Lexus RC F

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Lexus RC F
2015 – V8 32V
477 ch – 270 km/h
1 765 kg

Chez Lexus, on ne se détourne pas du sport, bien au contraire comme le démontre l’engagement en compétition. Mais dans sa gamme, seul un modèle à la fois n’a le droit de tenir la couronne. Après la très réussie Lexus ISF, puis la (trop rare) Lexus LFA, c’est désormais le coupé RC qui hérite du témoin. Partageant sa plateforme avec d’autres berlines Lexus, le coupé RC F s’inspire également de la berline IS contemporaine pour ses lignes : calandre béante qui s’étale jusqu’au bas de bouclier avant, long capot bombé, et feux tirés à l’arrière. Mais évidemment, la ligne de toit est plus tendue et seules deux portes permettent d’accéder à bord. En vraie Lexus radicale, la RC F dispose de tous les gimmicks propres aux Lexus frappées du « F » : jantes alu 19 pouces à bâtons, boucliers proéminents, deux double sorties d’échappement superposées, d’ailes larges et même d’extracteurs dans les flancs avant digne de ceux de la Ferrari F40 ! Pas de doute, la Lexus RC F affiche la couleur…

Quoique intimidante à l’arrêt, et malgré un goulu V8 atmosphérique de près de 500 ch, la Lexus RC F joue plus les Grand Tourisme rapides et bien élevées à la recherche de compromis que véritable rivale des BMW M4 et Porsche 911…

Lexus, on a choisi de rouler à contre-courant en pensant avant tout au marché américain. Ainsi, alors que tous les constructeurs de voitures de sport et de prestige à moteur V8 passent à la double suralimentation et au downsizing, Lexus reste fidèle à un gros V8 atmosphérique de 5 litres. Un gros travail a tout de même été réalisé pour optimiser et rendre ce V8 moins glouton en précieux carburant. On peut donc citer pêle-mêle une double-injection directe d’essence, une distribution variable (admission et échappement), 32 soupapes animées par deux double arbres à cames en tête et un rapport volumétrique élevé de 12,3 :1. Dans les originalités on appréciera le choix d’un cycle Atkinson qui autorise un cycle de détente plus long que celui de la compression pour consommer moins d’essence à performances comparables. Ce V8 offre deux visages avec un comportement plutôt sage, et des envolées lyriques et puissantes dans les tours. Il développe ainsi 477 ch à 7 100 tr/mn et un couple de 530 Nm à 4 800 tr/mn. Exclusivement associé au V8, Lexus a doté la RC F d’une boîte automatique à 8 rapports, dont la gestion peut être réglée de concert avec la gestion moteur, ainsi que le contrôle de stabilité et de la direction. Malgré un poids qui dépasse les 1,7 tonnes, la Lexus RC F profite de son gros V8 et de son Cx de 0,33 pour aller chercher les 270 km/h (auto limités) et tomber le 0 à 100 km/h en 4’’5. Un gros travail d’allègement et de garantie de rigidité a été apporté avec de nombreux éléments en alu et parfois communs avec d’autres modèles (plateforme, élément du cabriolet IS). Les trains roulants sont d’ailleurs taillés dans ce matériau avec des doubles triangles à l’avant et un essieu multibras arrière. Pas d’innovations particulières sur la RC F avec notamment un amortissement classique (comprenez non piloté). Histoire de donner un maximum de vivacité dans les enchainements serrés et garantir une motricité maximale, Lexus monte de série un différentiel Torsen sur le train arrière. Mais surtout, il convient de retenir en option le même dispositif programmable à vecteur de couple signé ZF qui accélère encore l’efficacité de la tenue de route de la Lexus RC F. Derrière les jantes de 19 pouces chaussées en 255/35 ZR19 AV et 275/35 ZR19 AR on trouve des gros freins (4 disques ventilés) pincés par des étriers fixes à 6 et 4 pistons AV/AR. Un ABS vient épauler le système de freinage. La direction à crémaillère dispose d’une assistance électrique. A noter que les « béquilles » désormais classiques (ASR et ESP) sont déconnectables totalement. L’habitacle se présente comme un cocon 2+2, l’accès aux places arrière étant difficile. La planche de bord est d’excellente facture comme souvent chez Lexus offrant un dessin assez massif, notamment pour la console centrale haute et proéminente. La finition dispose de cuir, de carbone et du même volant que la Lexus LFA. A noter un combiné d’instrument très moderne faisant la part belle au compte-tours.

Notre avis
emoticonLexus vient sur le marché des coupés super sport avec la RC F. Ses arguments sont nombreux et notables, mais comme souvent chez Lexus, on reste dans du classique et (très) bien fait. Finition haut de gamme, gros V8 atmosphérique à deux visage, des performances de premier plan et un compromis confort/sport très abouti faisant de cette Lexus RC F une compagne quotidienne idéale prête à tous les usages… ou presque car pour les sorties circuits il faudra se tourner vers d’autres modèles plus sportifs comme la BMW M4 ou la Porsche 911. Mais là n’est pas la vocation de la Lexus RC F.

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Avant d’acheter
Peu diffusées car peu connues, les Lexus RC F ne sont pas légions dans les petites annonces, mais, comme beaucoup de Lexus, conserve une cote d’amour soutenue. Dans les mauvaises nouvelles, Lexus a opté en France pour un réseau « élitiste » avec peu de points de services. Il faut donc parfois aller assez loin pour trouver une concession Lexus autorisée par Toyota. Il conviendra de respecter l’entretien dans le réseau pour s’assurer que toutes les mises à jour sont réalisées dans les règles de l’art et que toutes les pièces sont d’origine. Sur une auto de sport, de ce prestige et de ce poids (1,7 tonnes) mieux vaut ne pas plaisanter ! Avec le poids justement, il n’est pas rare d’avoir à remplacer les pneus régulièrement qui « fondent » très rapidement sous les coups de butoir du couple conjugués au poids de l’ensemble. Les suspensions particulièrement bien pensées mêlent confort et sport, faisant merveille dans un usage quotidien. Il faudra également composer avec une consommation conséquente. La Lexus RC F appartient donc à cette race de sportive qu’on n’achète que avec un carnet d’entretien tamponné et un historique limpide et sans histoire… Encore faut-il la connaître !

Mots clés : Lexus | RC | F | V8 | Toyota | GT | Grand Tourisme | Japon | LEXUS | RC F | GRAND TOURISME | COUPE SUPER SPORT

TOP Performances ǀ Freinage ǀ V8 atmo ǀ Ligne agressive ǀ Polyvalence d’usage ǀ Présentation de qualité ǀ Rapport prix/prestations ǀ Compromis Confort/Efficacité FLOP Poids ǀ Gestion de boîte auto ǀ Plus GT que sport ǀ Design excessif ? ǀ Amortissement classique ǀ Différentiel piloté ZF en option

Pour en savoir plus…
LexusLexus du Guide des SportivesPhotos Lexus

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Lexus
RC F
2015
ND CV – 79 790 €
8 cylindres en V 32 soupapes (2×2 ACT) –4 969 cm3
477 ch à 7 100 tr/mn (95,99 ch/litre)
530 Nm à 4 800 tr/mn (106,66 Nm/litre)
non
propulsion + BV8 automatique + autobloquant Torsen + pilotage à vecteur de couple (option) + ASR + ESP
1 765 kilos (3,70 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 19″ + pneus en 255/35 ZR19 AV et 275/35 ZR19 AR
0 à 100 km/h en 4’’5; 270 km/h (limitée électroniquement), km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lexus RC F
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