Lexus LC 500

Lexus LC 500
2017 – 8 cyl. en V 32V
477 ch – 270 km/h
1 935 kg

A Detroit en 2012, Lexus dévoile alors au public un concept car LF-LC qui marque autant les esprits que les rétines par un design époustouflant. Quatre ans plus tard, Lexus va au bout de la démarche et présente la version définitive de son concept car : la Lexus LC 500. Toujours présenté à Detroit en février 2016, l’inédit coupé japonais fait ses premiers tours de roue en Europe quelques mois plus tard. La force première de la LC 500 est évidemment son design aussi original que moderne et élégant. Un véritable vent de fraîcheur dans un milieu dominé par les ténors allemands (Audi, BMW et Mercedes-Benz) qui ne prennent aucun risque au point de rester trop conventionnel. Et pour une fois, Lexus a laissé dans ses tiroirs ses coups de crayon les plus grossiers. Exit les optiques au dessin tarabiscoté, ou encore des plis de carrosserie incompréhensible. Originalité et élégance ont dicté le résultat final, dont aurait bien fait de s’inspirer le coupé RC F… La face avant du LC 500 arbore une interprétation puissante de la calandre identitaire trapézoïdale Lexus et de nouveaux blocs optiques à triple DEL spécialement conçus pour abriter l’un des projecteurs les plus fins du marché. Le profil athlétique se caractérise par une ligne de pavillon très plongeante, une silhouette très effilée, un empattement long, des porte-à-faux avant et arrière réduits et un capot surbaissé. L’arrière se distingue par des feux combinés multicouche au dessin épuré créant un effet visuel unique. Les (grosses) jantes de 21 pouces arrivent même à masquer le gabarit finalement imposant (4,8 mètres de long).

La Lexus LC 500 défie les valeurs établies avec des arguments techniques mais aussi esthétiques. Quelle classe ! Et en prime, son gros V8 atmosphérique lui confère une âme et une voie qui font mouche.

Le V8 de 4 979 cm3 placé en position longitudinal avant n’est pas nouveau puisqu’il équipe déjà les Lexus GS F et RC F. Goulu et totalement atmosphérique, il devient une singularité sur le marché actuel alors que la plupart des concurrentes sont passées à la suralimentation. Coiffé par deux culasses cumulant 32 soupapes (4 par cylindres) avec une distribution variable, ce V8 délivre 477 ch à 7 100 tr/mn et n’hésite pas à prendre des tours et gratifier une sonorité à mesure que l’aiguille du compte-tours grimpe vers la zone rouge. Le couple n’est pas en reste avec 527 Nm à 4 800 tr/mn permettant une conduite polyvalente : relax en jouant sur le couple, ou à la cravache pour des performances plus velues. Toyota affirme avoir mis au point ce V8 lors des 24 Heures du Nürburgring et de Pikes Peak, et force est de constater que le caractère mécanique est bien là. Un V8 secondé par une boîte de vitesses Directsfhift 10 rapports (8 rapports en réalité avec une vitesse entre le 2e et 3e rapport et une surmultipliée) dont la douceur de fonctionnement est une merveille. Dommage qu’en mode automatique on décèle quelques lenteurs de réactivité. Les performances sont d’un bon niveau avec une vitesse maximale bloquée à 270 km/h par l’électronique et un 0 à 100 km/h en 4’’7. Des valeurs qui restent moyennes face à des rivales qui mettent le paquet côté chrono. Après tout, la Lexus LC 500 n’a pas pour vocation de claquer un temps sur un tour de circuit. Son truc à elle, c’est avant tout l’esprit Grand Tourisme dans le sens le plus noble du terme automobile : voyager au long court dans le luxe, l’onctuosité et l’élégance sans se départir d’une belle vigueur. Inédit au dehors, la Lexus LC 500 l’est tout autant en son for intérieur avec une nouvelle plateforme : Global Architecture for luxury vehicles – GA-L. Cette plateforme prévue pour les moteur avant et roues arrière motrice sera reprise pour des modèles ultérieurs. Un gros travail a été concentré sur la rigidification sans pour autant alourdir inutilement la structure. De nombreux éléments en aluminium et en carbone ont donc été pensés, en s’inspirant fortement des travaux menés sur la Lexus LFA. La rigidité en torsion de la LC 500 est ainsi 60% plus rigide que les berlines GS. Voilà de quoi permettre aux trains roulants d’être plus à leur aise. La répartition des masses, gage d’un équilibre de comportement routier, a été également soigné frôlant la parité totale (52% avant et 48% arrière). Allié à un empattement long de 2,9 mètres, la Lexus LC 500 offre une tenue de route équilibrée en toute circonstance. Mise au point sur les routes européennes et le tracé du Nürburgring, la LC 500 vise ainsi les références les plus établies. Bien campée sur ses grosses roues de 21 pouces montées en 245/40 R21 AV et 275/35 R21 AR, la Lexus offre une belle vivacité de comportement tenant compte de son gabarit, sans attendre l’agilité d’une petite GTI ou d’une supersportive. Il faut avouer que malgré les efforts louables de ses concepteurs, la LC 500 est (très !) lourde avec près de 2 tonnes sur la balance. Un poids qui fait souffrir le système de freinage à quatre disques ventilés lors de freinages répétés. Assemblée dans l’usine de Motomachi (celle qui a déjà assemblé la LFA) avec les « takumi », ces maîtres artisans du savoir-faire maison, la Lexus LC 500 poursuit son show à l’intérieur. Le design est réussi, original et très élégant, particulièrement mis en valeur par une finition très poussée. C’est bien simple on ne trouve pas de plastique visible, puisque tout est recouvert de matières nobles (cuir, aluminium…). Un tunnel central imposant sépare les occupants avec une poignée de maintien intégrée pour le passager. L’ergonomie et la position de conduite sont excellentes. En outre d’une finition superbe, l’équipement de série est déjà très complet et surtout toute la télématique embarquée est moderne et de très haut niveau. Enfin, la sono signée Mark Levinson ravira les mélomanes avertis et exigeants. Dommage que les deux places arrière, eut égard le gabarit extérieur soient réduites et difficiles d’accès.

Notre avis
emoticonRare et méconnue, la singulière Lexus LC 500 affiche des qualités esthétiques et de présentation qui lui permettent de se démarquer dans un segment désormais très disputé. Mais outre les qualités habituelles des Lexus, ce coupé profite d’un moteur V8 atmosphérique particulièrement volubile et agréable. Confort, luxe, rareté et un certain art de vivre, la Lexus LC 500 mérite amplement sa place et gagne à être connue. Reste qu’à plus de 100 000 €, il faut assumer de faire un gros chèque pour une auto dont la notoriété peine encore et peut pénaliser une éventuelle revente. Le prix à payer pour des amateurs exigeants et éclairés ne souhaitant pas faire comme tout le monde…

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Avant d’acheter
Rare sur nos routes, la Lexus LC 500 demande un peu de patience pour en trouver une à vendre dans les petites annonces. Sa notoriété moins établie dans l’hexagone que ses rivales visées (Maserati, Bentley, Mercedes-Benz et BMW) permet néanmoins de faire baisser un peu les prix affichés. Si les Lexus ont la réputation d’une belle fiabilité, singeant les habitudes de la maison Toyota, il faut néanmoins être vigilant quant au pedigree de l’auto visée. L’entretient doit avoir été réalisé dans le réseau Lexus officiel aux intervalles préconisés. Vous devez sonder le vendeur pour vous assurer qu’il a traité son coupé japonais avec les égards qu’il mérite, tant dans la conduite que dans l’entretien. Scrutez avant tout que la boîte de vitesses à 10 rapports fonctionne avec douceur, rapidité et sans heurts, ainsi que tous les bruits suspects provenant des trains roulants et des éléments « souples » qui peuvent souffrir du poids élevé. Les consommables en prennent vite un coup comme les pneus et les freins et le remplacement des pièces Lexus est onéreux. Gardez à l’esprit que rouler avec une Lexus LC 500 nécessite un budget conséquent pour l’entretien et les réparations.
Entretien : ND

Mots clés : Lexus | Toyota | LC | V8 | 500 | GT | Grand Tourisme | Takumi | Motomachi | LEXUS | LC 500 | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Lexus-LC-500-brochure-2018

TOP Design sublime !! ǀ Finition très poussée ǀ Confort ǀ Vie à bord ǀ Ergonomie ǀ Design intérieur moderne et chic ǀ Détails de style extérieurs ǀ Tenue de route dynamique ǀ Equilibre de comportement (répartition des masses idéale) ǀ Equipement de série ǀ V8 mélodieux ǀ Boîte 10 rapports FLOP Poids élevé ǀ Image/Notoriété ? ǀ Tarif conséquent ǀ Places arrières symboliques ǀ Performances modestes ǀ Réseau SAV éparse ǀ Réactivité boîte en mode auto ǀ Endurance freinage

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Lexus
LC 500
2017
39 CV – 109 500 €
8 cylindres en V 32 soupapes (2×2 ACT) – 4 969 cm3
477 ch à 7 100 tr/mn (96,00 ch/litre)
527 Nm à 4 800 tr/mn (106,06 Nm/litre)
Non
propulsion + BV10 automatique + ESP + ASR
1 935 kilos (4,06 kg/ch à sec)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 21″ + pneus en 245/40 R21 AV et 275/35 R21 AR
0 à 100 km/h en 4’’7; 270 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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