Cadillac CTS-V

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Cadillac CTS-V
2011 – 8 cyl. en V Compresseur
564 ch – 308 km/h
1 907 kg

Propriété de General Motors, Cadillac a connu la tourmente de la crise financière et économique de 2008. Et c’est souvent dans la tempête que le talent ressort… Après un beau chrono de 7’59’’32 sur le ring’ avec la berline CTS-V en 2008, Cadillac dévoile la version CTS-V Coupé… Une ligne taillée à la serpe avec une poupe réhaussée, un châssis bien élevé, et surtout le V8 goulu repris à la Corvette et la CTS-V Coupé compte sur 564 ch et plus de 300 km/h…

Attention, dynamite inside ! Gros V8 dégonflé de la Corvette ZR1 et plus de 300 km/h pour la Cadillac CTS-V Coupé…

C’est sous le capot de la Corvette ZR-1 que Cadillac est allé faire son marché ! Le gros V8 de 6,2 litres, toujours gavé par un compresseur Eaton, est profondément revu et dégonflé pour laisser la Corvette sur la première ligne. Ses valeurs demeurent toujours étonnantes, malgré une rusticité typiquement US (arbre à came central) avec 564 ch à 6 100 tr/mn et 734 Nm à 3 800 tr/mn. Une fois n’est pas coutume pour une auto made in USA, la boîte est manuelle à 6 rapports d’origine Tremec. En option une boîte auto est toujours au programme. Avec de tels attributs, et malgré un poids de 1,9 tonnes (!), la Cadillac affole le chrono : 0 à 100 km/h en 3″9; 308 km/h. Avec son McPherson AV triangulé et son essieu AR multibras, la CTS-V Coupé se joue de sa masse avec l’aide d’une suspension Magnetic Ride. Si c’est pas du light is right, le comportement reste efficace grâce à une direction offrant feeling et précision. Gros freins aux 4 roues (avec ABS) et des pneus copieux (225/40 ZR19 AV et 285/35 ZR19 AR) pour permettre un travail du différentiel autobloquant optimal. L’habitacle est confortable et pléthorique en matière d’équipements de série. Et si la qualité de finition peu encore prêter le flanc à la critique, son tarif démentiellement bas pour sa catégorie (moins de 75 000 € !) déclenche le pardon… Avouez que plus de 300 km/h pour ce tarif-là, on trouve pas ailleurs que chez Cadillac !

Notre avis
emoticonUne sacré surprise de Cadillac cette CTS-V Coupé ! Avec son énorme V8 hérité à la Corvette ZR1, sa propulsion, ses performances et son châssis bien élevé, c’est toute l’ambiance Grand Tourisme qui est à l’honneur… Si la finition intérieure n’est pas encore au niveau de ses rivales allemandes (Audi, Mercedes-Benz et BMW), le tarif défiant toute concurrence vaut à lui seul le détour ! Peu connue, la Cadillac CTS-V Coupé s’offre une gueule sans compromis et un gros cœur pour un prix discount… C’est l’Amérique !

Autres versions :

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Avant d’acheter
Avec son style original et malgré son tarif (presque) accessible, la Cadillac CTS-V Coupé n’est pas très courante sur nos routes. Il faut donc être patient pour trouver un exemplaire dans les petites annonces. Avec un poids aussi élevé et des performances peu communes, le tout sur le seul essieu AR, il faudra éviter les versions qui auront posé leurs roues sur l’asphalte des circuits (peu probable cependant). Pneus, consommables, arbres de transmission, silent-blocs et roulements risquent en effet de souffrir rapidement des contraintes du poids lié aux performances et au grip infernal. La consommation est très conséquente et le SAV Cadillac peu dense et pas toujours connaisseur de ce modèle rare. Attention également aux jantes avec des pneus au profil ultra-bas (19″) très sensibles aux coups de trottoirs lors des manœuvres. Vous voilà prévenus…

Mots clés : Cadillac | CTS | V | V8 | Coupé | Detroit | USA | CADILLAC | CTS-V | VOITURES DE SPORT

TOP V8 goulu | Performances !! | Gueule d’enfer | Prix | Comportement rigoureux | Facile à conduire | Equipement de série FLOP Détails de finition | Poids ! | Gabarit | Image ? | Réseau Après-vente éparse

Pour en savoir plus…
Cadillac – Les Cadillac du Guide des SportivesPhotos Cadillac –

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Cadillac
CTS-V
2011
ND CV – 77 378 €
8 cylindres en V, 16 soupapes (1 ACC) – 6 162 cm3
564 ch à 6 100 tr/mn (91,52 ch/litre)
734 Nm à 3 800 tr/mn (119,12 Nm/litre)
Compresseur Eaton (Ø ND bars) + échangeur air/air
propulsion + BV6 manuelle Tremec + autobloquant + ESP + ASR
1 907 kilos (3,38 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS
jantes alu 19″ + pneus en 225/40 ZR19 AV et 285/35 ZR19 AR
0 à 100 km/h en 3″9; 308 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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