Cadillac CTS-V

2016 Cadillac CTS-VCadillac a lancé aujourd’hui la CTS-V 2016, le véhicule le plus puissant à voir le jour au cours des 112 ans d’histoire de la marque et le nouveau-né de l’élite des voitures de luxe les plus performantes au monde. Lancée à la fin de l’été 2015 avec une puissance de 640 chevaux (477 kW), 630 lb-pi de couple (855 N.m) et une vitesse de pointe de 322 km/h, la nouvelle CTS-V atteint de nouveaux sommets à titre de porte-étendard de la marque en pleine croissance. Il s’agit de la troisième génération de la réputée berline sport de luxe qui a lancé la série V d’élite il y a dix ans et redéfini la marque Cadillac pour une nouvelle génération de passionnés.

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« La série V représente le nec plus ultra de la marque Cadillac, le summum de l’excellence en matière de conception et de compétences techniques, » a déclaré Johan de Nysschen, président de Cadillac. « La nouvelle CTS-V est l’exemple le plus probant de la substance des produits et de l’orientation de la marque. Elle s’élève ainsi jusqu’à la stratosphère des voitures de luxe les plus électrisantes du marché. »

Une mise à jour complète contribue à faire de la nouvelle CTS-V essentiellement deux voitures en une : une berline de luxe au comportement routier raffiné et une voiture sport parée à la course dès sa sortie de l’usine. Elle étrenne en outre un nouveau V8 suralimenté de 6,2 litres couplé à la boîte automatique à huit vitesses avec palettes au volant de Cadillac, que caractérisent la commande de lancement et l’algorithme de changement de vitesse sport.

Avec plus de puissance et de couple que le V8 de 5,5 litres à double turbo de Mercedes-Benz et le V8 de 4,4 litres à double turbo de la série M de BMW, le moteur de la nouvelle CTS-V est en mesure de la propulser de 0 à 96 km/h en 3,7 secondes.

Son design, qui s’appuie sur des éléments de châssis et de suspension conçus pour la piste, s’harmonise avec le groupe propulseur suralimenté et porte les performances et la maîtrise de la CTS-V à de nouveaux sommets, la voiture pouvant passer de la route à la piste sans nul besoin de modifications ou de procédures spéciales. Les principales technologies de performance sont les suivantes :

  • capot en fibre de carbone de série, et bouche d’aération en fibre de carbone, répartiteur d’air avant, aileron et diffuseur d’air arrière, ces quatre derniers en option, pour un plus grand rendement aérodynamique;
  • système de freinage Brembo haute performance mis au point pour offrir durabilité, cohérence et performances quotidiennes dès la sortie de l’usine;
  • suspension magnétique de troisième génération, qui offre une réponse d’amortissement plus rapide de 40 %;
  • châssis intégré qui permet une performance équilibrée, sur la route comme sur la piste, y compris la gestion de traction haute performance conçue expressément pour la course;
  • rigidité structurelle accrue de 25 % en vue d’une meilleure tenue de route et d’une maniabilité accrue;
  • modes de réglage à commande électronique, au choix du conducteur, qui servent à étalonner les variables de performance pour la conduite sur route, la conduite sport ou la conduite sur piste;
  • pneus Pilot Super Sport de Michelin avec bande de roulement à trois composants, qui offrent une excellente adhérence en plus d’une plus grande résistance à l’usure;
  • un habitacle axé sur la performance, aux accents en microfibre suédée et garnitures en fibre de carbone au fini mat, avec sièges RECARO en option pour une conduite fougueuse;
  • des technologies de sécurité et de stationnement de pointe, y compris une caméra avant qui offre une vue de la bordure de la chaussée afin de protéger le répartiteur d’air avant, l’aide au stationnement automatique, qui aide le conducteur à se stationner dans les espaces parallèles ou perpendiculaires, le système de détection d’obstacles sur les côtés, l’alerte de prévention de collision, l’aide au maintien sur la voie et l’alerte de circulation transversale arrière.

À cela s’ajoute l’enregistreur de données de performance, qui permet au conducteur de la CTS-Vd’enregistrer des vidéos haute définition, avec grilles de données, de ses performances sur route et sur piste, et de les partager dans les médias sociaux.

Un V8 suralimenté plus puissant

La puissance sur laquelle repose la nouvelle CTS-V provient d’un tout nouveau V8 suralimenté plus puissant de 6,2 litres, qui développe plus de puissance avec encore plus d’efficacité que l’ancien moteur suralimenté de Cadillac. Il est doté d’un surcompresseur de 1,7 litre, plus efficace et plus compact, de l’injection directe et la gestion active du carburant, qui sert à désactiver les cylindres.

Le diamètre des rotors du surcompresseur est de plus petite taille que celui de l’ancien moteur suralimenté, ce qui permet un régime maximum plus élevé et une poussée de puissance plus hâtive dans la plage de régimes. Cette suralimentation est produite avec encore plus d’efficacité grâce à un orifice de refoulement plus direct qui produit moins de turbulence, réduisant la chaleur et accélérant la circulation de l’air dans le moteur.

Le moteur suralimenté de Cadillac possède également plusieurs caractéristiques uniques conçues pour prendre en charge sa puissance plus élevée et la plus grande pression dans les cylindres exercée par l’admission d’air forcée, notamment des culasses en aluminium A356T6 de Rotocast, plus solides et qui traitent plus facilement la chaleur que les culasses en aluminium classiques, et des soupapes d’admission légères en titane.

La boîte automatique à huit vitesses est réglée pour des changements de vitesse de calibre international. Des intervalles plus courts entre les vitesses permettent au moteur d’évoluer dans une plage de régimes idéale pour tirer profit au maximum de la puissance du moteur suralimenté en vue de performances exaltantes et d’un rendement énergétique supérieur.

La nouvelle boîte de vitesses 8L90 offre la commande manuelle intégrale par palettes au volant et l’algorithme de changement de vitesse sport dont les changements n’ont rien à envier aux boîtes semi-automatiques à double embrayage que l’on trouve dans bon nombre de berlines de performance de luxe, mais avec la fluidité et le raffinement de la boîte automatique classique munie d’un convertisseur de couple.

La structure plus rigide améliore les mouvements de la carrosserie

La structure de la CTS, fortement optimisée sur le plan de la masse, est conçue pour répondre à des exigences de performance plus grandes, les améliorations apportées à la série V ayant été mises au point pour répondre aux charges des angles et aux charges de pivotement, qui vont bien au-delà des niveaux des modèles non V.

Parmi les éléments uniques et révisés, notons :

  • l’entretoise de tourelle à tourelle des jambes de force;
  • l’entretoise de tourelle à plénum des jambes de force;
  • les supports en V du compartiment moteur;
  • la cloison de bas de caisse renforcée;
  • les entretoises de berceau arrière à bas de caisse plus robustes;
  • un panneau en aluminium unique à l’avant du châssis;
  • les entretoises supérieures de barre d’accouplement supérieur à pare-chocs.

Ces améliorations accroissent la rigidité structurelle de 25 % par rapport à celle des modèles non V, et donnent lieu à une maniabilité et une direction plus précises, de même qu’à un sentiment de confiance accru dans un véhicule qui respire la force grâce à une solidité exceptionnelle.

« Grâce à la structure plus solide de sa carrosserie, et forts de plus de dix ans de modèles de série V et de l’expérience du programme de course de la CTS-V, les ingénieurs ont réglé la CTS-V en vue d’une meilleure maîtrise des mouvements de sa carrosserie tout en préservant l’excellente qualité de sa tenue de route, » a expliqué David Leone, ingénieur en chef de Cadillac. « Il en résulte une performance de classe internationale, tant sur la route que sur la piste, jumelée au luxe et au raffinement. »

Châssis et suspension réglés pour la piste

La CTS-partage le même empattement de 2 910 mm (114,6 po) que la CTS classique, mais elle est chaussée de pneus plus larges à l’avant et à l’arrière qui améliorent l’adhérence, réduisent les mouvements de la carrosserie et contribuent à une direction plus réactive.

Des roues de 19 pouces chaussées de pneus Pilot Super Sport de Michelin donnent son empreinte à la CTS-V, dont l’accélération latérale approche 1 g. Les roues légères en aluminium forgé, larges de 24 cm à l’avant et de 25 cm à l’arrière, sont forgées à faible masse pour aider à réduire le poids non suspendu pour une plus grande agilité et une sensation plus directe des mouvements du volant.

Elles sont aussi plus rigides de 45 % que celles de l’ancienne CTS-V; les pneus Michelin sont dotés d’une bande de roulement à trois composés qui procurent une excellente adhérence pour la conduite de pointe tout en offrant une tenue de route de qualité supérieure et une plus grande résistance à l’usure.

Parmi les autres éléments qui contribuent à la nervosité, à la connectivité et à la performance sur piste de la CTS-V, mentionnons :

  • une nouvelle suspension avant à jambes MacPherson multibras à double pivot, qui procure une réaction plus rapide et un meilleur contrôle latéral grâce à des coussinets de roulement hydrauliques, les coussinets conventionnels en élastomère ayant été remplacés par des joints à rotule à axe transversal de conformité égale à zéro, des ressorts et une barre stabilisatrice plus rigides, pour un roulis dont la rigidité a été accrue de 50 %;
  • un boîtier de direction électrique à assistance variable Servotronic II du système de direction ZF, à la rigidité accrue de 14 % en vue d’une meilleure sensation de précision et de maîtrise.
  • La suspension arrière à cinq bras de Cadillac réduit le mouvement de roulement central, améliore le contrôle latéral et la géométrie anti-affaissement et confère à la suspension avant un meilleur contrôle des mouvements de la carrosserie. Parmi les composants qui contribuent à ces performances, notons les coussinets de roulement plus rigides, les nouveaux supports de berceau, les ressorts et la barre stabilisatrice plus rigides.
  • Un différentiel à glissement limité électronique de série assure une traction optimale et permet une accélération maximum à la sortie des virages.
  • Des arbres de transmission plus larges et des demi-arbres asymétriques plus grands (arbre latéral du conducteur plus rigide) atténuent l’à-coup de puissance pendant l’accélération
  • Un système de freins Brembo haute performance offre durabilité, cohérence et performance au quotidien. Le système comprend des disques en deux pièces de 390 mm (15,3 po) de diamètre à l’avant avec étriers à six pistons échelonnés, et des disques de 365 mm (14,3 po) de diamètre à l’arrière avec étriers à quatre pistons.

La CTS-V propose également une suspension magnétique de troisième génération et la gestion de traction haute performance. Quatre paramètres à commande électronique au choix du conducteur – tourisme, sport, piste et neige – servent à étalonner les variables de performances afin d’optimiser la voiture en fonction des conditions de la route. La gestion de la traction haute performance, disponible en mode piste, comporte cinq réglages de réduction du couple et d’intervention des freins pour la conduite sur piste.

La suspension magnétique « lit » la route plus de mille fois à la seconde et transmet les données aux amortisseurs remplis de liquide magnétorhéologique capables de contrôler indépendamment leurs caractéristiques d’amortissement. Des améliorations de troisième génération permettent une réponse de la suspension accrue de 40 %. En fait, à 96 km/h (60 mi/h), la suspension magnétique de troisième génération calcule la force d’amortissement optimale pour chaque centimètre de la route.

Forme fonctionnelle

Presque tous les panneaux de carrosserie de la CTS-V sont uniques, des carénages et des ailes au capot, en passant par l’aileron arrière et les moulures de bas de caisse, et chacun est conçu pour la performance, réduisant la portance et améliorant le refroidissement.

Les éléments uniques sont les suivants :

  • Un capot en fibre de carbone léger doté d’une bouche d’aération d’extraction de l’air qui non seulement refoule l’air chaud hors du compartiment moteur, mais aide également à réduire la portance à vitesse élevée en dirigeant l’air extrait du radiateur vers l’extérieur et au-dessus de la voiture plutôt que de laisser l’air piégé s’échapper sous la voiture;
  • Les carénages avant et arrière offrent une performance aérodynamique optimale, les ouvertures plus larges de la calandre du carénage avant acheminant plus d’air vers le nouveau moteur suralimenté à double turbo. Même le treillis des ouvertures de la calandre caractéristique est élargi pour laisser plus d’air pénétrer dans le radiateur et les multiples échangeurs de chaleur.
  • Un répartiteur d’air avant améliore la maniabilité en forçant l’air à exercer une pression sur l’avant de la voiture plutôt que de circuler sous celle-ci, où il risque d’accroître la portance.
  • Des ailes plus larges recouvrent des roues de 19 pouces chaussées de pneus Pilot Super Sport de Michelin.
  • L’aérodynamisme des moulures de bas de caisse et de l’aileron arrière a été optimisé.
  • Les roues en aluminium forgé et les étriers de frein sont offerts en trois finis, ce qui permet aux propriétaires de personnaliser leur CTS-V.

Un groupe fibre de carbone en option permet de porter la performance aérodynamique et l’optimisation de la masse à de nouveaux sommets. Le groupe fibre de carbone comprend un répartiteur d’air avant plus dynamique, une sortie d’aération dans le capot, un diffuseur d’air arrière et un becquet arrière.

« La série V constitue le coeur de Cadillac et le sommet de l’art et de la science qui démarquent la philosophie du design de la marque, » a affirmé Andrew Smith, directeur principal de la conception mondiale de Cadillac. « La CTS-V reflète cette dynamique grâce à une présence audacieuse, une performance exceptionnelle, une intégration cohérente de la technologie et la précision de sa fabrication. Les composants exposés en fibre de carbone, par exemple, sont appareillés en parallèle sur la ligne centrale pour une apparence plus précise et sur mesure. »

Habitacle orienté performance

La capacité à double vocation de la CTS-V se poursuit dans l’habitacle, où la conception et le lien qui unit les composants essentiels sont axés expressément sur l’ergonomie au service de la performance.

« Compte tenu de la performance dont la nouvelle CTS-V est capable, l’habitacle se doit d’être tout aussi fonctionnel que les autres systèmes du véhicule, » a affirmé monsieur Smith. Tous les points de contact – le volant, les sièges, le levier de vitesses et les pédales – sont conçus pour offrir des expériences de conduite sportives directes et intuitives. »

La CTS-V est équipée de série de sièges avant chauffants et ventilés à réglage en 20 sens axés sur la performance et garnis de cuir semi-aniline, avec dossiers et empiècements en microfibre suédée. Les sièges de performance avant RECARO, en option, comportent des bourrelets ajustables qui aident à garder le conducteur et le passager avant en place dans les virages serrés. Ils offrent également une sensation de luxe, coupés dans du cuir Mulan avec empiècements et dossiers en microfibre suédée.

Parmi les autres caractéristiques, citons les éléments coupés-cousus à la main de Cadillac, avec des surpiqûres décoratives et des matériaux authentiques, comme un volant et un pommeau de levier de vitesses suédés, en option. Trois combinaisons de couleurs intérieures sont proposées : noir jais, noir jais aux accents platine clair et safran avec garnitures contrastantes noir jais.

Le groupe d’instruments du tableau de bord de la CTS-V est équipé d’un écran exclusif de 12,3 pouces, avec graphisme propre à la série V et affichage distinctif des instruments, le tout complété d’un système de visualisation tête haute couleur configurable. La CTS-V est également équipée des dernières technologies de connectivité de Cadillac, incluant :

  • le système CUE avec connectivité Bluetooth et la reconnaissance vocale améliorée;
  • un système de navigation avec système sonore ambiophonique Bose;
  • la commande vocale Siri et la conversion de texte en paroles qui transpose les messages textes entrants et les transmet par les haut-parleurs du système sonore;
  • la recharge par induction du téléphone sans fil;
  • la connectivité 4G LTE d’OnStar avec point d’accès Wi-Fi.

L’enregistreur de données de performance est commandé par l’écran couleur tactile du système CUE et les enregistrements peuvent être consultés à l’écran lorsque le véhicule est stationné.

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