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Présentation sportive et train AR autodirectionnel, la Citroën ZX 16V chipe le moteur de la 405 MI16 pour être performante…

Le deux litres est une vieille connaissance puisqu’il officie déjà sous le capot de la 405 MI16 et de la 309 GTI16. Désormais catalysé, le deux litres et sa culasse à 16 soupapes et son dispositif d’admission variable peine à enthousiasmer. Pourtant, ses valeurs sont correctes pour sa catégorie avec 155 ch à 6 500 tr/mn et 182,5 Nm à 3 500 tr/mn. Mais il manque de caractère avec une linéarité trop marquée et des envolées qui, pour un 16 soupapes, manquent de lyrisme. Heureusement il se rattrape par une consommation modérée. La Citroën ZX 16V profite de la plateforme bien pensée de la gamme ZX avec un McPherson AV et un essieu AR autodirectionnel. Pour la ZX 16V, les barres antiroulis sont plus rigides, l’assiette est abaissée et les amortisseurs « maison » autorisant ainsi un compromis confort-efficacité redoutable. La direction à crémaillère est assistée avec un diamètre de braquage de 11,3 mètres. Précise, et complétée du train Ar autodirectionnel, la Citroën ZX 16V permet une conduite très sportive, en plantant la proue à la corde et laissant la croupe en légère dérive. Une fois placée, c’est à l’accélérateur que cela se gère, et justement à cet instant il manque un zest de tonus du moteur. Le poids reste contenu sous les 1,2 tonnes permettant ainsi un freinage efficace avec ses quatre disques (ventilés AV) et un ABS idéalement calibré. L’habitacle est agrémenté de sièges baquets aux multiples réglages. La position de conduite est ainsi parfaite. L’équipement de série est correct, mais la présentation intérieure triste et pas assez « GTI touch »…

Notre avis
La Citroën ZX 16V permet à Citroën d’être présent dans le haut du panier des GTI 4 cylindres. Soignée dans son comportement, elle permet à l’amateur de conduite sportive de la placer comme il le souhaite et passer très fort partout. Seulement il faudra accepter de payer un prix assez élevé et surtout composer avec un moteur qui ne tient pas ses promesses une fois volant en main…

Autres versions :
Citroën-ZX

• Citroën ZX 16V

Les Rivales :
Compacte Sportive 1990, 1992

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Avant d’acheter
Les GTI des années 90 sont techniquement à la croisée des chemins : pas encore de multiplexage et d’accessoires périphériques complexes, coûteux (xénon) ou surdimensionnés (freins, pneus). La Citroën ZX 16V est de cette race de GTI « intermédiaires ». Cela ne signifie pas qu’il ne faut pas être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres des 5e mains sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. La mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km. Attention à remplacer la distribution tous les 100 000 km environ. Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur entre corrosion cachée sous les plastiques et les caisses tordues ou fendues. Tous les accessoires d’origine doivent être présents car la finition pèche parfois et vieillit assez mal si l’auto n’est pas correctement entretenue et utilisée. La disponibilité des pièces pas toujours au top dans le réseau Citroën. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue.

Mots clés : Citroën | ZX | 16V | 2.0 | GTI | Compacte Sportive | Paris | France | CITROEN | ZX 16V | GTI | COMPACTE SPORTIVE

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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