Opel Astra GSI 16V F

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Opel Astra GSI 16V F
1992 – 4 cyl. en ligne 16V
150 ch – 218 km/h
1 100 kg

Opel a eu beau faire évoluer sa Kadett GSI (1,8 litres 115 ch, puis 2 litres 120 ch, puis 16 soupapes 150 ch), son image est souvent en deçà de ses rivales plus renommées (Golf GTI, 205 GTI, Supercinq GT Turbo). Pourtant des qualités, à commencer mécaniques, la saga Kadett n’en a pas manqué. Pour 1992, Opel profite de sa nouvelle gamme désormais baptisée Astra y compris en Europe continentale (elle s’appelait déjà Astra en Angleterre sous la marque Vauxhall) pour enfoncer le clou. Avec sa ligne compacte mais fluide, Opel a une nouvelle fois soigné la pénétration dans l’air (Cx de 0,30). Disponible en carrosserie 3 portes, l’Opel Astra F GSI 16V vient coiffer avec autorité la gamme Astra en reprenant à son compte le 2 litres 16 soupapes de 150 ch déjà étrenné avec succès sous le capot de la Kadett GSI 16V. Sportive certes, l’Astra se pare d’atours sportifs, mais sans pour autant jouer dans le clinquant. On appréciera ainsi ses boucliers enveloppants, mais pas proéminents, ses (petites) jantes alu de 15 pouces, sa calandre spécifique et son becquet de toit débordant largement sur la vitre de custode. Outre son assiette plus basse, les observateurs avertis auront noté les deux petites extractions d’air latérales sur le capot moteur.

Opel retente sa chance parmi les ténors des compactes sportives. Mais avec son comportement approximatif, et malgré un moteur étincelant, l’Opel Astra F GSI 16V peine à suivre ses rivales. Dommage…

C’était déjà la force de la Kadett, et dans l’Astra F GSI 16V c’est de nouveau son point fort : son moteur quatre cylindres 16 soupapes. Ce quatre cylindres en ligne dispose d’une cylindrée de 1 998 cm3. Il est coiffé par une culasse à 16 soupapes animées par un double arbre à cames en tête. Avec sa gestion Bosch Motronic qui gère l’allumage et l’injection, il délivre une coquette puissance de 150 ch à 6 000 tr/mn et un couple de 196 Nm à 4800 tr/mn. Plus que les chiffres dans l’absolu, il faut les comparer avec ceux de ses plus proches rivales pour comprendre sa supériorité ; la Peugeot 309 GTI 16 dispose ainsi de 30 Nm de moins à un régime moteur 500 Nm plus haut. Résultat, l’Opel Astra F GSI 16V peut, à l’instar de sa devancière, profiter du meilleur moteur de sa catégorie. Du souffle, de la reprise, de la disponibilité très tôt dans les tours, pas de doute ce quatre cylindres en ligne reste la référence du moment. Sa transmission aux roues avant passe par une boîte à 5 rapports manuels qui mérite moins d’éloges. Sa commande est imprécise et lente gâchant non seulement le plaisir de conduite, mais aussi la rapidité de passage des rapports en conduite sportive. Malgré cela les performances sont canons par la force inépuisable du 2 litres avec une vitesse maxi très flatteuse qui flirte avec les 220 km/h tandis que la borne kilométrique est avalée en 28’’9 secondes. Avec son petit réservoir de 50 litres, l’autonomie affichée à haute vitesse est réduite et oblige à s’arrêter souvent à la pompe. Son train avant fait appel à un pseudo McPherson, tandis que le train arrière est un essieu de torsion. Un dispositif qui en théorie ressemble à nombre de ses rivales directes. En théorie, car la pratique démontre, volant en main, une conception qui n’est pas destinée à faire des étincelles dans les virages et en conduite très musclée. Le train avant ne digère pas la puissance et le couple du moteur (problème de guidage et motricité) tandis que la direction à crémaillère assistée asservie à la vitesse mal calibrée (comme sa démultiplication d’ailleurs) fausse les sensations de conduite. L’essieu arrière semble plus réussi mais reste désespérément rivé au sol. Pour résumer, c’est sous-virage permanent et une poupe immobile. Pas simple des lors de conduire comme un pilote au volant de l’Astra F GSI 16V. Confirmant son statut de grande routière plus que de GTI, Opel a jugé utile de la doter de série d’un antipatinage (déconnectable) bridant encore plus les ardeurs de son conducteur. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est adjoint d’un ABS Bosch. Les jantes 15 pouces sont chaussées de pneumatiques en 205/50 VR15. L’habitacle se veut riche et complet, ce que démontre le poids porté à 1 100 kilos. Austère dans la présentation, mais de belle facture, l’Opel Astra GSI 16V se distingue par une belle ergonomie et une position de conduite réglable. L’habitacle est parfait pour quatre personnes même si l’accès aux places arrière n’est pas des plus aisés. D’ailleurs histoire de compléter cette polyvalence d’usage, le coffre permet d’engloutir 360 dm3 (jusqu’à 1 200 dm3 banquette arrière rabattue).

Notre avis
emoticonVous attendiez une compacte sportive ? Raté ! L’Opel Astra F GSI 16V possède certes le meilleur moteur de la catégorie, mais son comportement routier et sa commande de boîte ont vite fait de calmer vos ardeurs. Alors si laissez les « GTistes » se battre entre-eux, et que vous optez pour l’Astra GSI 16V pour la performance « rapide », exception faite de la commande de boîte, vous y trouverez votre compte. Et assurément sa mécanique très performante lui autorise même dans cet esprit de venir taquiner la Volkswagen Golf VR6 avec deux cylindres de moins. Du moins jusqu’aux premiers virages. L’esprit Grand Tourisme rapide lui convient à merveille, mais le sport nettement moins. Bon à savoir avant d’acheter…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Arrivée à la fin de la grosse vague (et mode) des GTI, l’Opel Astra F GSI 16V n’a pas connu un gros succès commercial en France. La mode y est pour quelque chose, mais pas seulement. L’image d’Opel en France tout comme les échos sur une tenue de route pas à la hauteur de son bouillant moteur feront le reste laissant ainsi chez les compactes sportives la Peugeot 309 GTI 16, la VW Golf GTI 16V et VR6 ainsi que la Honda Civic VTI se tailler la part du lion. Les Opel Astra F GSI 16V ne sont donc pas nombreuses dans les petites annonces. Et dans celles en lice, il faut faire le tri car elles ne présentent pas toutes un historique limpide avec entretien régulier. Pourtant, les Opel Astra F GSI 16V sont fiables avec des mécaniques très robustes qui dépassent allègrement les 200 000 km si l’entretien est réalisé aux intervalles préconisés par Opel. Il faut surveiller à l’achat toute trace de corrosion naissante, ainsi que l’état des trains roulants qui est souvent à remettre en forme. Ces derniers peu vaillants souffrent en effet des exigences de la mécanique volcanique. L’habitacle vieillit bien et se montre robuste, tout comme l’équipement général. Enfin, veillez à ce que tous les accessoires spécifiques soient bien présents, car ils sont difficiles à dénicher.

Mots clés : Opel | Astra | B | GSI | 16V | OPC | Rüsselsheim | GTI | Compacte Sportive | OPEL | ASTRA F GSI 16V | GTI | COMPACTE SPORTIVE

TOP Belle présentation ǀ Performances !! ǀ Mécanique bouillante ǀ Equipement de série ǀ Présentation intérieur ǀ Position de conduite ǀ Polyvalence d’usage FLOP Direction floue ǀ Train avant débordé (motricité) ǀ Commande de boîte désagréable et lente ǀ Autonomie ǀ Prix ǀ Efficacité du comportement routier ǀ Plus GT que GTI

Pour en savoir plus…
OpelOPC – Opel du Guide des GTI.frPhotos Opel –  Les Opel du Guide des Sportives – Toutes les Opel du Guide des GTI.fr – Opel Astra GTC OPC – Photos Opel Corsa OPC – Opel Corsa OPC – Discuter de l’Opel Corsa OPC dans le Forum GTI – Opel

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Opel
Astra F GSI 16V
1992
ND CV –NF FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –1 998 cm3
150 ch à 6 000 tr/mn (75,08 ch/litre)
196 Nm à 4 800 tr/mn (98,10 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle + ASR (déconnectable)
1 100 kilos (7,33 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 205/50 VR15 AV et 205/50 VR15 AR
0 à 100 km/h en 8‘‘0; 218 km/h, km DA en 28‘‘9

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Opel Astra GSI 16V F
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