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La Peugeot 309 GTI16 digère mal le catalyseur et voit son fantastique caractère sportif s’émousser. Une perte sèche de 12 ch et 10 Nm qui est dure à digérer pour tous les fans de la GTI de pointe made in Sochaux !

Coiffé d’une culasse à 16 soupapes, le moteur XU9JA doit digérer un catalyseur qui fait mal : -12 ch et -11 Nm ! Dommage que Peugeot n’ait pas développé son 2 litres 16 soupapes pour mieux s’adapter.

Le moteur XU9J4 adopte le catalyseur contraint et forcé. Pour digérer ce nouvel accessoire, les motoristes ont revu la cartographie moteur en faisant au mieux et en abaissant le taux de compression à 9,7:1, mais sans volonté d’adapter l’ensemble pour rester aux mêmes performances. Un précédent déjà mal vécu chez Renault et Alpine avec l’Alpine V6 Turbo Le Mans dont la puissance du V6 PRV turbocompressé était alors passé de 200 à 185 ch. Dans le cas du 2 litres 16 soupapes Peugeot, on se retrouve face au même phénomène avec une puissance qui chute à 148 ch à 6 400 tr/mn et le couple à 166 Nm à 5 000 tr/mn. Toujours dotée de la boîte 5 rapports manuelle, la Peugeot 309 GTI16 perd en énergie et vélocité puisque la vitesse maxi stagne désormais à 214 km/h (-6 km/h) et le kilomètre départ arrêté chute à 29’’1. Des performances encore satisfaisantes, mais qui n’ont plus le même caractère explosif de la version non catalysée. Heureusement que le poids est resté à 975 kilos pour autoriser une belle vivacité. Reprenant la plateforme de la Peugeot 205, mais avec un empattement allongé, il n’est pas étonnant de retrouver à l’identique les trains roulants de la „petite“ 205 : McPherson triangulé avant et bras tirés et barres de torsion à l’arrière. Evidemment face à la hausse des performances, la Peugeot 309 GTI16 dispose de réglages qui lui sont propres à commencer par une barre antiroulis arrière de plus forte section (+1 mm) tandis que les silent blocs sont plus rigides. Plus fermement suspendue, la 309 GTI16 vire à plat et est dénuée de sous-virage. Sa fermeté digne d’une voiture de compétion lui autorise une agilité diabolique dans les enchaînements et un comportement très typé comme une propulsion avec un arrière train qui a tendance à décrocher pour lui permettre d’enrouler les courbes avec plus de vigueur et rapidité. Très efficace et plaisant… pour celui qui sait s’y prendre. Pour les autres,prudence, surtout sur route humide. La direction est efficace et solide, tout en étant agréable pour les bras puisqu’une assistance hydraulique est de série. Le freinage à quatre disques (ventilés avant) est efficace et suffisant, mais dépourvu de série d’un ABS. Les jantes de 15 pouces sont montées en 195/55 VR15. L’habitacle a très nettement évolué vers un univers plus cossu. Néanmoins l’originalité du dessin ne fait pas partie du vocabulaire, tandis

Diabolique en tenue de route, la Peugeot 309 GTI16 est une ode au pilotage… pour ceux qui savent car à la limite les décrochages du train arrière sont vifs et nets.

que l’équipement de série est plutôt chiche. Les sièges baquets repris à la Peugeot 405 MI16 sont habillés du velours „Quartet“, tandis que l’instrumentation est complète. La position de conduite est correcte mais pourrait être plus parfaite, tandis que quelques détails d’ergonomie sont à revoir comme l’emplacement de l’autoradio qui impose de quitter la route des yeux pour régler le volume. Pratique à l’usage avec son coffre modulable et ses quatre vraies places, la Peugeot 309 GTI16 est bruyante sur long parcours.

Notre avis
La Peugeot 309 GTI16 vient coiffer la catégorie Compactes Sportives avec autorité. Certes, sa plastique n’est pas sa force première et elle peine à se défaire d’une image de « papy ». Pourtant, une fois ces préjugés laissés au placard, elle étale toutes ses qualités sportives au grand jour, avec une harmonie moteur, boîte et tenue de route tout bonnement uniques dans la catégorie. Réglée aux petits oignons, la Peugeot 309 GTI16 réjouira le pilote qui sommeille en vous et même plus si vous connaissez (maîtrisez ?) le mode d’emploi. Attention néanmoins aux excès d’optimisme, car aux abords des limites d’adhérence, la Peugeot 309 GTI16 demande un certain doigté…

Autres versions :

• Peugeot 309 GTI
• Peugeot 309 GTI16
• Peugeot 309 GTI16 Catalysée

Les Rivales :

• Citroën ZX 16V
  La Citroën ZX complète une offre plus « grand public » avec l’AX dans le catalogue de la firme aux chevrons. Avec un style au départ très consensuel, la version 3 portes apporte un esprit « coupé ». Et pour novembre 1992, la ZX adopte le moteur de la Peugeot 405 MI16 catalysé. La Citroën ZX 16V reçoit des boucliers peints ton caisse, des extensions d’ailes, un becquet et des jantes 15″. La Citroën ZX 16V se pose ainsi en ...
• Ford Escort RS Cosworth
  C’est une véritable lutte frénétique entre constructeurs dans le Championnat du Monde des Rallyes ! Lancia fait la course en tête depuis la fin des années 80 avec Toyota qui semble le seul apte de disputer la couronne avec sa Celica et Carlos Sainz au volant. Après une saga confiée à la Sierra RS Cosworth (d’abord en 2 roues motrices coupé 2 portes, puis berline 4 portes, c’est en 4 roues motrices qu’elle termine sa carrière), Ford donne son va-tout ...
• Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
  Depuis 1986, Lancia a doté sa Delta de la transmission intégrale et d’un turbocompresseur. Depuis les modèles toujours plus évolués se succèdent au catalogue italien pour permettre l’homologation en Rallye et lutter à armes égales face à Toyota. Pour 1991, Lancia nous propose une énième évolution de sa Delta HF Integrale. Du dessin initial fin et élégant tracé par un Giorgietto Giugiaro inspiré à la fin des années 70, il semble ne rester pas grand-chose, si ce n’est le profil. ...
• Opel Astra F GSI 16V
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• Peugeot 309 GTI16
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• Peugeot 309 GTI16 Catalysée
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Avant d’acheter
Si les Peugeot 309 tous modèles confondus ont connu une production très étendue avec 1 627 847 exemplaires, les Peugeot 309 GTI16 sont des oiseaux rares dans cette production de masse. Avec 5 895 exemplaires produits de 1989 à 1994, elles sont nettement plus rares dans les petites annonces (à mettre en perspective avec les 18 262 309 GTI 130 ch). A noter que de 1989 à septembre 1992 la puissance est de 160 ch pour la Peugeot 309 GTI16 puis après elle chute à 148 ch en raison du catalyseur imposé par les nouvelles normes antipollutions européennes. A vous de choisir quelle version vous intéresse le plus en matière de moteur. Les premiers millésimes sont évidemment plus prisés en raison de leur puissance supérieure. Réputée solide, la Peugeot 309 GTI16 convoitée nécessite néanmoins une inspection scrupuleuse. A commencer par la carrosserie qui n’est pas exempte de corrosion notamment côté bas de caisse, arrière. Sensible de l’arrière train en conduite sportive, beaucoup de Peugeot 309 GTI16 ont connu des sorties de route. Il faut donc déceler toute trace de choc réparé (travers avant peinte et dépourvue d’autocollants d’origine), fissures aux endroits usuels… Sous le capot le moteur XU9J4 est à observer de près sur les points suivants : coussinets de bielles (si le voyant de pression d’huile met du temps à s’éteindre), poussoirs hydrauliques (bruit de « castagnettes »), joints de queue de soupapes (fumée bleue à l’échappement). L’entretien doit être réalisé tous les 10 000 km ou tous les ans pour la vidange et remplacement des filtres, et tous les 20 000 km ou tous les 2 ans pour les bougies et le liquide de frein. Le filtre à aire et la vidange de boîte de vitesses sont à faire tous les 40 000 km. Enfin, la courroie de distribution est à remplacer tous les 5 ans ou 80 000 km. Enfin, à l’instar de la Peugeot 205 GTI 1,9 litres 130 ch, il faut surveiller le grippage des roulements de bras arrière. Comme toujours sur une voiture de sport, l’historique prouvé de l’auto est un plus, d’autant que la disponibilité des pièces n’est pas toujours idéales.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Peugeot | 309 | GTI16 | GTI | Compacte Sportive | PTS | Sochaux | France | PEUGEOT | 309 GTI16 | COMPACTE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot 309 GTI16 Catalysée

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La rédaction

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