Peugeot 309 GTI

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Peugeot 309 GTI
1987 – 4 cyl. en ligne
130 ch – 205 km/h
954 kg

Avec une genèse mouvementée, la 309 est finalement née Peugeot en 1986. Un an plus tard, la version GTI vient coiffer la gamme 309. Pas de surprise, la Peugeot 309 GTI partage plateforme, cellule centrale et organes mécaniques avec la 205 GTI 1,9 litres. Si la Peugeot 309 n’est pas gratifiée d’un physique original et sexy, la version GTI rattrape l’ensemble avec sa tenue de sport copiée sur la « sexy » 205 GTI : jantes 15″ alu, liserés rouges ceinturant la caisse, gros boucliers avec feux additionnels et becquet AR intégré à la malle. Avec son gros 1,9 litres de 130 ch, la Peugeot 309 est une alternative valable chez les GTI compactes

Avec son design quelconque, la Peugeot 309 GTI se rattrape avec un comportement sportif et un moteur qui ne manque pas d’allonge…

Pour passer à 1 905 cm3, les motoristes ont adopté un nouveau vilebrequin, des nouveaux pistons, des nouvelles bielles, une culasse agrandie pour accueillir les 8 soupapes de plus gros diamètre, un nouvel arbre à cames et un rapport volumétrique qui redescend à 9,6:1. Moins de rage, mais plus de disponibilité à bas et mi-régime ce que confirme les chiffres théoriques avec un couple de 161 Nm à 4 750 tr/mn dont 147 Nm entre 2 200 et 6 000 tr/mn. Peugeot annonce donc 130 ch à 6 000 tr/mn avec un régime maxi situé à 6 500 tr/mn. Avec sa boîte 5 rapports et son poids inférieur à 1 000 kilos, la 309 GTI réalise de belles performances : 205 km/h, km DA en 29″7. Les trains roulants sont de l’éprouvé et connu chez les Peugeot frappées du sigle « GTI » avec un McPherson AV et barre antiroulis complété par des barres de torsions AR avec barre antiroulis. Si le confort est ferme, les amortisseurs « maison », garantissent une tenue de route à la belle tenue et au roulis limité. Les quatre freins à disques (ventilés AV) se font fort de ralentir les 954 kilos lancés de la Peugeot 309 GTI. Chaussée en 185/55 VR15, la Peugeot 309 GTI conserve les tics routiers de la firme de Sochaux : un train AR mobile qui nécessite de savoir placer l’auto et gérer frein et accélérateur aux bons moments. L’habitacle terni très nettement l’image de la 309 GTI… Triste, à la finition très « plastoc » bâclée, on reste déçu. Pourtant, l’instrumentation est complète, et le volant 4 branches (même pas en cuir !) côtoie une sellerie grise à fines rayures. L’équipement de série n’est pas très riche, rendant du coup le tarif un peu cher…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLa Peugeot 309 GTI arrive à point pour dynamiser une gamme compacte dans le catalogue Peugeot qui peine à remporter les mêmes succès que ses autres sœurs (205 et 405). Conçue Talbot et née Peugeot, la 309 GTI confirme les qualités de Peugeot en matière de GTI. Basée sur la 205 GTI 1,9 litres, le contraire aurait été étonnant. La Peugeot 309 GTI, à la condition de souffrir sa finition intérieure indigne, permet aux amateurs de la Peugeot 205 GTI de rouler en famille façon GTI et de bénéficier des mêmes qualités sportives, à défaut de la même image…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 80, et à fortiori pour les 309 GTI, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres des 5e mains sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. Vidange tous les 7 500 km ou annuel et entretien tous les 20 000 km. Si l’injection L-Jetronic se donne généralement des ralentis de voitures de rallye, la mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km. Attention à remplacer la distribution (avec galets) tous les 100 000 km environ. Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur entre corrosion cachée sous les plastiques et les caisses tordues ou fendues. Il convient de vérifier le train AR qui est souvent affaissé, car fatigué. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents tandis que la sellerie est généralement à refaire. Les planches de bord « phase 2 » (à partir du millésime 91) ne vieillissent pas mieux. La disponibilité des pièces pas toujours au top dans le réseau Peugeot. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si pétillant !…
Entretien : tous les 20 000 km ou 12 mois

Mots clés : Peugeot | 309 | GTI | 205 GTI | PTS | Sochaux | Welter | PEUGEOT | 309 GTI | COMPACTE SPORTIVE

TOP Performances | Commande de boîte | Châssis sportif | Prix | Freinage FLOP Image ? | Présentation intérieure | Confort | Equipement de série

Peugeot 308 GTI – Les Peugeot du Guide des GTI.fr – Peugeot 106 S16 – Peugeot 309 GTI – Peugeot 309 GTI GoodwoodPeugeot 309 GTI Catalysée (Suisse)

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Peugeot
309 GTI
1987
9 CV – ND FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACT) – 1 905 cm3
130 ch à 6 000 tr/mn (68,24 ch/litre)
161 Nm à 4 750 tr/mn (84,51 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
954 kilos (7,33 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 15″ + pneus en 185/55 VR15 AV et 185/55 VR15 AR
0 à 100 km/h en ND; 205 km/h, km DA en 29″7

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot 309 GTI
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