Ford Escort XR3i Phase 2

Ford Escort XR3i Phase 2 (1986)

Ford Escort XR3i Phase 2
1986 – 4 cyl. en ligne 8V
105 ch – 185 km/h
935 kg

Depuis 1980, la Ford Escort XR3 puis XR3i capitalise son succès sur une esthétique plaisante et qui fait mouche. Bien plus que ses qualités dynamiques… Pour février 1986, Ford opère un facelift de mi-parcours pour son modèle à succès. Indispensable pour rester compétitif et séduisant face à une concurrence qui n’est pas endormie, bien au contraire (Golf 2 GTI, R11 Turbo, Kadett GSI). Ford a donc réactualisé poupe et proue avec un certain talent, offrant notamment un visage inédit et bien plus aérodynamique (-4 points de Cx gagnés). Les phares en amandes s’arrondissent et singent le style de la berline Scorpio. Le capot change de dessin et vient désormais jusqu’au milieu des phares avant réduisant l’ouverture de calandre à sa plus simple expression. Cela impose une deuxième ouverture dans le bouclier qui est désormais d’une seule partie et plus enveloppant. La poupe profite également d’un bouclier plus enveloppant. Toujours pour une touche plus moderne et aérodynamique, les optiques arrière sont lisse et les rétroviseurs (peints ton caisse) plus enveloppés. La Ford Escort XR3i conserve son attrait esthétique et ses belles proportions équilibrées. Un liseré rouge ceinture la caisse, et s’accorde ainsi à la couleur des monogrammes « XR3i ». Le becquet arrière a été avancée pour se planter désormais à la base de la lunette et non du hayon. Plus efficace nous dit Ford… Les jantes alu de série initialement sont désormais passées à la trappe et sont en option, laissant place à de vulgaires jantes tôle avec enjoliveurs ! Cela n’était pas la peine de copier la VW Golf 2 GTI y compris sur sa pingrerie…

Rajeunie avec beaucoup de réussite, la Ford Escort XR3i Phase 2 profite également d’améliorations côté trains roulants. Du mieux, mais cela reste bien insuffisant face aux références de la catégorie qui continuent de dispenser un agrément et une efficacité de conduite bien supérieurs. Dommage…

Ford Escort XR3i Phase 2 (1986)

La Ford Escort XR3i Phase 2 ne change pas sa mécanique, puisque c’est la phase 1 qui l’a inauguré. Certes avec 105 ch, le bilan est intéressant, mais bien juste dans cette course à la puissance à laquelle se livrent ses concurrentes…

Le quatre cylindres de la Ford Escort XR3i est toujours le 1,6 litres CVH (Compound Valve angle Hemispherical combustion chamber) introduit en 1980 et dont la conception remonte aux années 70. Bloc en fonte, culasse en alliage léger et un arbre à cames en tête, voilà qui le place parmi les motorisations de conception moderne, sans toutefois aller jusqu’à un raffinement technique plus affirmé comme les mécaniques italiennes avec leurs doubles arbres à cames en tête par rangée de cylindres. La grande nouveauté concernant cette mécanique est l’adoption de l’injection K-Jetronic qui a permis un bond en puissance de +9 ch, passant ainsi de 96 à 105 ch à 6 000 tr/mn. Le couple est désormais fixé à 138 Nm à 4 800 tr/mn. S’il développe la même puissance que les premières 205 GTI 1,6 litres 105 ch, il se rapproche pourtant à l’usage de cylindrées supérieures avec son couple conséquent et agréable. Disponible en bas, mais rechignant à prendre des tours dans le compte-tours, vous voilà fixé sur la physionomie du quatre cylindres de la Ford Escort XR3i. Une GTI du quotidien plus qu’une GTI des spéciales de rallyes… La boîte de vitesses est à 5 rapports et agace toujours pars une commande de boîte lente. Les performances évoluent fort logiquement peu, à l’exception de la vitesse de pointe (185 km/h) qui profite du Cx plus favorable grâce au facelift. Les accélérations sont dans la veine de ce qui se pratique avec 10’’5 au 0 à 100 km/h et une borne kilométrique oubliée après 32’’3. Bien mais peut mieux faire. Néanmoins, côté chasseuse de chronos, la Ford Escort XR3i laisse ce rôle à sa grande sœur la RS Turbo. Ford a profité du facelift pour apporter également des modifications qui sont invisibles au premier regard. La crémaillère (sans assistance malheureusement : la direction est lourde !) a été repositionnée, et le train avant McPherson est mieux guidé que par le passé. Pourtant, cela ne suffit pas à convaincre tant les progrès sont timides. L’absence de triangles inférieurs ou de tirants de chasse (comme en avait la Ford Escort RS 1600i) se font cruellement sentir, et la barre anti-roulis à elle seule ne peut assumer ce rôle en plus du sien. Et comme pour sa devancière, les articulations (rotules, silent-blocs) sont en outre trop souples. Voilà qui confère à la Ford Escort XR3i un comportement trop approximatif, avec en prime un confort relatif. Dès que la route se dégrade, comme avec des joints de dilatation par exemple, l’Escort XR3i perd son cap. La motricité est ainsi toujours en souffrance en usage intensif. Le freinage dispose d’une paire de disques

Ford Escort XR3i Phase 2 (1986)

La Ford Escort XR3i Phase 2 ne progresse pas réellement côté liaisons au sol. Certes des modifications ont été apportées, mais cela reste bien timide et pas assez efficace… Dommage, car un intéressant ABS « maison » est disponible pour un prix intéressant.

ventilés à l’avant et de tambours pleins derrière. Mais sa botte secrète est son nouvel antiblocage SCS (Stop Control System) conçu par Lucas Girling. Un ABS économique en matière de conception, qui permet de généraliser un tel système sur des voitures à prix plus abordables. Chaque sortie de boîte de vitesses est équipée d’une poulie entraînant via une courroie crantée un modulateur à inertie. Lorsqu’une roue avant tend à bloquer, le mécanisme réduit la pression dans le circuit de freinage de la roue concernée ainsi que la roue arrière opposée. Efficace, mais pas aussi précis qu’un ABS Bosch ou Teves. Ne faisons pas la fine bouche, car la Ford Escort XR3i Phase 2 est la seule à disposer d’un tel système. L’habitacle a bien progressé. Toujours vaste et lumineux avec ces vitrages et ses fins montants latéraux, la planche de bord s’est adoucie et présente un dessin agréable. Les sièges baquets sont de bonne facture et permettent une belle position de conduite. En revanche, le volant désormais à deux branches est aussi peu sportif dans sa préhension que dans son esthétique. Mauvais point également pour l’instrumentation indigente et peu lisible. Enfin, si vous cherchez des signes intérieurs « sport », vous serez déçu, car la Ford Escort XR3i Phase 2 est aux antipodes de la vindicative Peugeot 205 GTI.

Notre avis
emoticonFord fait du Ford… Comprenez, on prend du vieux, on le rhabille habilement pour une remise au goût du jour et on repart pour un tour. C’est bien dommage car la Ford Escort XR3i Phase 2 est séduisante, polyvalente et ne manque pas d’atout au quotidien à l’exception de sa direction pesante. C’est dès qu’on accélère que le sportif peste ! Train avant toujours chamallow, confort inexistant et moteur rechignant à prendre des tours. Ce n’est pas l’ABS « maison » qui va faire avaler la pilule. Las, la Ford Escort XR3i Phase 2, alors que ses rivales directes se lance dans la course à la puissance, doit se contenter de jouer les GTI du quotidien agréables mais pas radicales.

Autres versions :
Ford Escort Mk3

Les Rivales :
Compacte Sportive 1980, 1986

  • Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde QV Alfa-Romeo n’est pas au meilleur de sa forme ! Gamme après gamme, c’est opération neuf avec du vieux. La nouvelle Alfa Romeo 33 dévoilée en mars 1983 n’échappe pas à ce constat, puisque reprenant la base de l’Alfasud qu’elle remplace. A l’empattement près ! C’est Ermanno Cressoni, patron du Centro de Style Alfa Romeo qui ...
  • BMW 325i E30 La BMW Série 3 génération E30 a renouvelé avec beaucoup d’élégance et des proportions qui semblent idéales et compactes la saga désormais inauguré par la Série 02. Mais dès son lancement en 1983, la version de pointe reprenait le moteur 2,3 litres de la BMW 323i E21. Pour 1985, BMW apporte quelques modifications bienvenue à ...
  • Citroën Visa GTI Citroën se démène pour que sa Visa trouve une place au soleil dans un marché très disputé. La vague des GTI est une belle occasion pour mettre la Visa sur l’avant-scène. Après les variantes Chrono et 1000 pistes, Citroën joue avec le partage des organes au sein du groupe PSA. Ainsi, au salon de Paris ...
  • Ford Escort RS Turbo Mk2 En mars 1985, la Ford Escort s’est fâchée avec la version RS Turbo en série limitée à 5 000 exemplaires. Forte de 130 ch, voilà qui remettait les pendules à l’heure et propulsait la compacte sportive à l’ovale en haut de la hiérarchie. Si la copie n’est pas parfaite, le succès d’estime est bien là ...
  • Ford Escort XR3i Phase 2 Depuis 1980, la Ford Escort XR3 puis XR3i capitalise son succès sur une esthétique plaisante et qui fait mouche. Bien plus que ses qualités dynamiques… Pour février 1986, Ford opère un facelift de mi-parcours pour son modèle à succès. Indispensable pour rester compétitif et séduisant face à une concurrence qui n’est pas endormie, bien au ...
  • Lancia Delta GT 1600 Lancia Delta GT 1600Après sa présentation en 1979 et le titre de voiture de l’année pour 1980, Lancia ne reste pas inactif pour sa compacte à succès qui vient concurrencer directement le best-seller européen la Volkswagen Golf. D’autant plus directement que c’est Giorgietto Giugiaro et son centre de style Ital Design qui ont signé les traits et gabarit ...
  • Lancia Delta HF 4WD Depuis 1979, la Lancia Delta promène sa silhouette cubique et élégante signée Giorgetto Giugiaro. Depuis 1982, la Delta escalade les catégories sportives avec la GT (105 ch), puis la HF Turbo et ses 130 ch un an plus tard. Mais pour mai 1986, coup de tonnerre ! Lancia dote sa Delta d’une transmission intégrale et ...
  • Mazda 323 4WD Turbo Mazda n’entend pas passer à côté d’un engagement en championnat du monde des rallyes pour lutter face aux ténors du moment : Lancia, Ford et Toyota, pour ne citer qu’eux. Ainsi, c’est la compacte Mazda 323 qui sert de base à l’homologation. Et pour tenter de faire la course en tête il est donc peut ...
  • Opel Kadett GSI E Depuis 1984, un vent nouveau souffle à Rüsselsheim chez Opel. La nouvelle Kadett innove avec un design aérodynamique moderne. Pour 1985, la Kadett GSI vient coiffer la gamme. Conservant cette ligne taillée par Opel pour le vent (Cx de 0,30), et habillée de boucliers peints ton caisse, la Kadett GSI soigne ses angles avec la ...
  • Renault 9 Turbo En 1984, un an après la Renault 11 Turbo, la Renault 9 et son design aussi cubique que consensuel a enfin le droit à sa variante Turbo ! La recette est identique à celle de la Renault 11 Turbo, et pour cause puisque la base est commune. La Renault 9 Turbo enfile sa tenue de ...
  • Volkswagen Golf 2 GTI Si depuis 1975 la Golf GTI s’était taillé la part du lion, depuis le début des années 80, la concurrence l’a rattrapé et même dépassé parfois. Et le passage au 1,8 litres ne changeait pas la donne. En 1984, la Golf 2 GTI vient apporter une première réponse de Volkswagen pour ses rivales (205 GTI, ...
  • Volkswagen Golf 2 GTI 16S Volkswagen Golf 2 GTI 16S (1985) KRC’est Volkswagen France qui avait grillé la politesse à la maison mère de Wolfsburg avec sa Golf GTI 16 Oettinger. Mais l’usine ne comptait pas rester impassible et pour le deuxième volet de la Golf commercialisée depuis 1983 et 1984 en variante GTI, il aura fallu attendre 1985 pour (enfin) profiter d’une version 16 soupapes ...

Avant d’acheter
Sacrée saga les Ford Escort MK3 & MK4 ! Une longue carrière de 10 années avec de nombreuses déclinaisons et évolutions : Ford Escort XR3 (1980-82), Ford Escort XR3i Phase 1 (1982-86), Ford Escort XR3i Phase 2 (1986-90), Ford Escort RS 1600i (1981-83), Ford Escort RS Turbo (1985-86), Ford Escort RS Turbo Phase 2 (1986-90), Ford Escort XR3i Cabriolet (1983-86), Ford Escort XR3i Cabriolet Phase 2 (1986-90). Hormis la RS 1600i qui a été produite à 8 659 exemplaires (pour 5 000 programmés initialement), les autres Escort sportives ont été largement diffusées en Europe. Les Ford Escort sportives sont robustes mécaniquement. Leur quatre cylindres CVH est à vidanger tous les 10 000 km, et un coup sur deux il faut remplacer bougies et le filtre à air tous les 40 000 km. Le liquide de frein est à remplacer tous les 60 000 km et la boîte de vitesse est à vidanger tous les deux ans idéalement. Cette dernière n’est pas un modèle d’endurance et peut devenir bruyante au fil des ans tandis que les embrayages sont réputés pour être faiblards. Seul point de vigilance pour le moteur : quelques fuites d’huile à signaler et des poussoirs hydrauliques pouvant devenir bruyants et qui marquent les arbres à cames. Le véritable point noir de l’auto est la corrosion pernicieuse qui vient ravager les dessous de l’auto, notamment bac de batterie en tête, mais également bas de caisse, renforts de caisse, supports… A inspecter scrupuleusement. Les trains roulants ne sont pas des modèles d’endurance (amortisseurs, ressorts, silent-blocs, rotules) et sont à écouter et remplacer si nécessaire. L’habitacle est plutôt robuste, hormis la sellerie et certaines planches de bord qui peuvent se fendre. Des autos généralement fiables mais qui nécessitent une certaine surveillance et un entretien suivi.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les 6 mois

Mots clés : Ford | Escort | XR3i | Phase 2 | Erika | GTI | Compacte Sportive | Cologne | FORD | ESCORT XR3I PHASE 2 | COMPACTE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS












TOP Bonne bouille ! ǀ Coup de « jeune » réussi ǀ Efficacité aérodynamique en hausse ǀ Polyvalence d’usage ǀ Tenue de route en progrès ǀ Qualité de finition et présentation | Aspects pratiques (rangements) ǀ ABS de série ǀ Etagement de boîte ǀ Sonorité moteur ǀ Injection FLOP Performances stagnantes ǀ Equipement de série incomplet (jantes alu en option) ǀ Confort ǀ Instrumentation ǀ Volant 2 branches pas sportif ǀ Direction lourde

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Ford
Escort XR3i Phase 2
1986
8 CV – 86 000 FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1×1 ACT) – 1 597 cm3
105 ch à 6 000 tr/mn (65,75 ch/litre)
138 Nm à 4 800 tr/mn (86,41 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
935 kilos (8,90 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 tambours pleins AR + SCS
jantes alu 14″ + pneus en 185/60 HR14 AV et 185/60 HR14 AR
0 à 100 km/h en 10’’5; 185 km/h, km DA en 32‘‘3

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Ford Escort XR3i Phase 2
Ford
  • Nouvelles Ford Mustang GT California Special et Mustang Stealth Edition Appearance Package En ajoutant encore plus de fonctions de personnalisation et de sensations fortes pour les clients de la Mustang directement depuis l’usine, Ford présente un tout nouveau groupe d’apparence et une mise à jour axée sur la performance pour l’année modèle 2022. La Mustang, la voiture de sport la plus vendue au monde*, présentera pour la première ...
  • Nouvelle Ford Focus ST Edition MY21 Ford a annoncé une nouvelle version spéciale de la Focus ST, une voiture à hayon cinq portes qui améliore la dynamique de conduite avec une suspension améliorée et des roues légères pour une expérience de conduite ultime sur route et sur piste, ainsi que des spécifications extérieures et intérieures uniques. La Focus ST Edition est disponible ...
  • Nouvelles Ford Mustang Ice White Edition Appearance Package Aujourd’hui, à l’occasion de la Woodward Dream Cruise, Ford reprend une page de son livre d’histoire de la Mustang en lançant le nouveau groupe d’apparence Mustang Ice White Edition pour les Mustang coupé et Mustang Mach-E. C’est la première fois en 28 ans que Ford propose une Mustang blanche sur blanc et la toute première ...
  • Nouvelle Ford GT Heritage Edition rend hommage au premier prototype de 1964 En hommage à la supercar Ford GT, le véhicule prototype qui a donné naissance au programme il y a plus d’un demi-siècle, Ford présente la Ford GT ’64 Prototype Heritage Edition 2022. Ce véhicule en édition limitée s’inspire du prototype Ford GT 1964 qui a fait ses débuts au Salon international de l’automobile de New ...
  • Des pièces spéciales en carbone pour la nouvelle Ford Mustang Shelby GT500 MY21 Ford Performance Parts a révélé aujourd’hui quatre nouveaux composants de rechange en fibre de carbone pour l’extérieur de la Mustang Shelby® GT500®. Présentés lors d’un événement GT500 Track Tour au Texas Motor Speedway, près de Dallas, ces composants sont les premiers accessoires en fibre de carbone proposés par Ford Performance pour le pony car depuis le ...
  • Nouvelles Ford Mustang Mach 1 prêtes à débarquer sur les circuits en Europe La nouvelle Mustang Mach 1, Mustang la plus performante jamais proposée en Europe, spécialement développée pour évoluer sur circuit, débarque en concessions. Avec son moteur V8 5.0l de 460 ch spécialement calibré et des caractéristiques de transmission uniques, la nouvelle Mustang Mach 1 introduit également un aérodynamisme sur mesure et de nouveaux systèmes de refroidissement des principaux composants mécaniques pour une plus grande agilité et des performances optimales sur circuit. « Ce n’est pas pour rien que ...
  • Ford Thunderbird L’Amérique se rebiffe ! Après la Corvette en 1953, c’est Ford qui vient défendre l’année suivante son territoire face aux constructeurs anglais (Jaguar & Aston-Martin). Et si Chevrolet avec sa Corvette peine à percer, Ford tape fort avec sa nouvelle Thunderbird. De dimensions réduites pour une américaine (empattement raccourci de 2,9 mètres et longueur hors ...
  • La nouvelle Ford Mustang Mach 1 disponible en Europe à partir de 62 400 € Il y a quelques semaines, Ford annonçait l’arrivée, pour la toute première fois en Europe, de la Mustang Mach 1, une Mustang haute performance en édition limitée. La Mustang Mach 1, Mustang de série la plus sportive jamais proposée en Europe, est disponible à la commande à partir de 62 400 euros. Conçue pour exploiter sa ...
  • Ford innove une nouvelle fois en dévoilant en live une maquette grandeur nature de sa voiture de course futuriste Team Fordzilla P1 C’est la toute première voiture de course virtuelle conçue en collaboration entre les gamers eux-mêmes et une marque automobile. Aujourd’hui, l’équipe eSport de Ford, Team Fordzilla, innove une nouvelle fois en dévoilant en live, une maquette grandeur nature de sa voiture de course futuriste Team Fordzilla P1. Bien qu’il soit courant de voir de véritables véhicules modélisés dans des jeux vidéo, c’est la toute première fois qu’à l’inverse, un constructeur automobile donne vie à ...
  • Ford GT40 Mk3 En 1963, Ford construit sa première GT en partant de l’excellente base conçue par Erik Broadley (la Lola GT Mk6). Le constructeur américain n’a de cesse de vouloir moucher Enzo Ferrari et la Scuderia histoire de laver l’affront des négociations de rachat avorté. Et cette initiative s’inscrit également dans le programme « Ford Total Performance ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (3 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +3 (from 3 votes)
Ford Escort XR3i Phase 2, 10.0 out of 10 based on 3 ratings

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.