Alfa-Romeo n’est pas au meilleur de sa forme ! Gamme après gamme, c’est opération neuf avec du vieux. La nouvelle Alfa Romeo 33 dévoilée en mars 1983 n’échappe pas à ce constat, puisque reprenant la base de l’Alfasud qu’elle remplace. A l’empattement près ! C’est Ermanno Cressoni, patron du Centro de Style Alfa Romeo qui s’est chargé de concocter cette ligne en deux volumes et demi très moderne. L’arrière adopte ainsi un hayon bien plus pratique qu’une malle de coffre classique. Le profil est emprunt de dynamisme avec sa ligne qui se décroche vers le haut après la porte arrière. En option le client peut opter pour des jantes alu de 14 pouces bien plus séduisantes que les jantes tôles de série, tandis que quelques éléments donnent le « la » pour marquer la version sportive Quadrifoglio commercialisée depuis juillet 1984. Alfa Romeo entend bien venir ainsi concurrencer la référence Golf 2 GTI qui s’est embourgeoisée. La calandre est ainsi inédite pour lui donner un peu plus d’agressivité dans le regard (et encore !) et des feux additionnels sont fixés (en accessoires et supplément) sur le bouclier avant. Lesdits boucliers (avant & arrière) sont peints ton caisse, et comme l’Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde n’est disponible qu’en Gris Métallisé, Rouge Alfa ou Noir, la présentation est qualitative et soignée… de loin. Car de près les assemblages restent assez approximatifs, surtout comparés à la référence de Wolfsbourg. Si Alfa Romeo semble avoir joué la carte de la fluidité, le Cx de 0,36 de la 33 Quadrifoglio Verde est très médiocre. Dans les détails, un motif longitudinal de couleur gris métallisé appliqué sur les flancs se prolonge dans les pare-chocs avant et arrière. Les vitrages sont teintés bronze. Le noir vient souligner différents endroits pour l’aspect sport : encadrement des portières, montant central, support de plaque d’immatriculation et les soubassements.

L’Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde est séduisante sur le papier avec un look inédit et moderne. Las, elle n’habille que les dessous datés de l’Alfasud, mais perd même au passage les freins accolés en sortie de boîte. Dommage de n’avoir pas pu développer une compacte sportive inédite pour bousculer les valeurs établies !…

Le boxer Alfa Romeo qui équipe la 33 QV est déjà bien connu puisque tiré de l’Alfasud 1L5 Ti avec ses 105 ch. Quatre cylindres à plat, de 1 490 cm3 (84 mm alésage x 67,2 mm course), cette mécanique est une merveille sonore et toujours aussi vive en raison de sa course courte. Alfa-Romeo lors de la conception initiale n’avait rien négligé avec pèle mêle culasse, collecteurs et tubulures d’admission, système d’alimentation (étalonnage particulier des deux carburateurs double corps) et distribution (arbres à cames spécifiques avec levées des soupapes augmentées, diagramme de distribution spécifique) qui sont particulièrement étudiés. L’alimentation est toujours confiée à une paire de carburateurs double corps inversés. Alfa semble affectionner les carburateurs plutôt que l’injection électronique qui commence à se généraliser chez ses rivales directes. Le refroidissement a été amélioré avec une nouvelle partie basse du radiateur afin de mieux profiter des flux d’air frais. L’échappement est également nouveau avec un diamètre de plus forte section. Et le moins qu’on puisse dire, c’est que le Boxer ronfle et ronronne… en un mot il vit ! La puissance maxi est donc toujours de 105 ch à 6 000 tr/mn et le couple maxi de 134 Nm à 4 000 tr/mn. La boîte de vitesses est manuelle à 5 rapports et se remarque comme trop souvent chez Alfa Romeo par des synchros de 1ère et 2de qui craquent et manifestent leur mécontentement. Notons également que les deux premiers rapports sont trop courts, et nuisent à la motricité. Résultat, l’Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde peine à s’arracher depuis l’arrêt et son 0 à 100 km/h est moyen (9’’8) tout comme la borne kilométrique (31’’34). C’est dommage, tandis que la vitesse de pointe plafonne à 185 km/h. C’est bien la limite de recycler l’existant ! La concurrence s’envole 10 à 20 ch de plus, er même si l’Alfa Romeo 33 QV n’est pas si lourde avec 910 kg, elle n’est plus non plus dans la catégorie poids mouche. Les trains roulants sont donc connus puisqu’intégralement repris à l’Alfasud avec des McPherson avant triangulés et un essieu arrière rigide composé de tirants longitudinaux et barres Panhard. Dans les années 70 c’était très bien, mais mi-80 on n’y est déjà plus. Et que dire de la suppression de la barre antiroulis à l’avant (!)… Notons également dans les sujets qui fâchent que le freinage à disques ventilés avant n’est plus accolé en sortie de boîte pour diminuer le poids non suspendu comme c’était le cas sur l’Alfasud, sans parler des tambours arrière. Voilà un retour en arrière technique assez incompréhensible, si ce n’est pour des mesures d’économies. La direction est à

crémaillère sans assistance avec 3,4 tours de volant de butée à butée (10,4 mètres de rayon de braquage). A conduire (vite) l’Alfa Romeo 33 QV montre vite sa physionomie : confortable, équilibrée et saine, elle manque de vivacité par la faute de trains roulants plus rigoureux. Notamment le train avant qui est vite à la peine en motricité en raison des rapports de boîte raccourcis sur les premiers rapports, tandis que le sous-virage guette à chaque instant. C’est donc sans précipitation qu’il faut rouler sportivement avec cette compacte sportive italienne. L’habitacle est bien dans la veine italienne : équipement et instrumentation complète (avec quelques manomètres additionnels peu visibles sur la console centrale), habitabilité correcte et présentation sympa ; les plastiques durs sont très nombreux et les assemblages d’un autre temps. Polyvalente, l’Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde s’autorise un intérieur modulable avec sa banquette arrière rabattable. Relevons le maintien des sièges qui reste un peu juste en usage sportif.

Autres versions :
Alfa Romeo 33

• Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde QV

Les Rivales :
Compacte Sportive 1980, 1984

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Avant d’acheter
Toutes versions confondues, l’Alfa Romeo 33 a connu une sacrée diffusion avec 866 958 berlines produites de 1983 à 1995. On lui connaît trois évolutions majeures : 1983-86 en phase 1 reconnaissable à ses clignotants oranges et sa planche de bord arrondie, 1986-90 avec ses clignotants blancs et sa planche de bord carrée et enfin 1990-95 avec son museau qui s’inspire de la berline 164. L’Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde (QV) qui nous intéresse ici n’a été produite qu’en série 1 de 1984 à 1986, puis en série 2 elle deviendra « 1L5 Ti » et reléguée en second couteau, puisque la sportive Quadrifoglio Verde adoptera un 1L7 litres.de 115 ch. En bonne italienne des eighties, l’Alfa Romeo 33 rouille allègrement à de nombreux endroits classiques : tour des vitrages, ailes avant et arrière, bac de coffre, bas de caisse, plancher… Bref, ne négligez aucun recoin. La finition très spaghetti donne autant de sueurs froides côté électricité que la durabilité des plastiques et revêtements intérieurs. C’est fragile, ça se décolore, se casse et se déteriore, surtout si l’auto convoitée ne dort pas dans un garage et que les précédents proprios n’en ont pas pris soin. Heureusement, le boxer est réputé solide et très fiable à condition de respecter les temps de chauffe et de l’entretenir régulièrement (vidange moteur tous les 10 000 km ou tous les ans). Bougies et filtres à air interviennent tous les 20 000 km. Tous les 40 000 km c’est le remplacement des liquides de refroidissement, frein et huile de boîte. La courroie de distribution doit être changée tous les 60 000 km. Le circuit de refroidissement est à surveiller particulièrement pour éviter toute surchauffe (durites, colliers…) tandis que la carburation nécessite de fréquents réglages, à opérer par des « hommes » de l’art qui savent y faire… Comme toujours, c’est surtout un historique qu’il faut acheter plus qu’une voiture de sport, notamment dans le cas de l’Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde qui vieillit assez mal…
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans

Mots clés : Alfa-Romeo | 33 | QV | Quadrifoglio Verde | Boxer | Flat 4 | Arèse | Milan | Compacte Sport | GTI | ALFA-ROMEO | 33 QUADRIFOGLIO VERDE | GTI | COMPACTE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Moteur Boxer pétillant ǀ Ligne moderne ǀ Sonorité mécanique ǀ Polyvalence d’usage ǀ Equipement de série ǀ Confort ǀ Performances correctes ǀ Plaisir de conduite ǀ Consommation | Poids | Présentation améliorée ǀ Instrumentation

✖ FLOP Prix élevé ǀ Rapports de boîte trop court sur 1ère et 2ème ǀ Motricité ǀ Carburateur ǀ Recul technique (freins) | Finition intérieure ! ǀ sous-virage marqué sur sol humide ǀ Maintien latéral des sièges ǀ détails d’ergonomie ǀ Rigueur des trains roulants

– Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde (QV) –

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Alfa-Romeo

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La rédaction

Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Verde QV, 10.0 out of 10 based on 2 ratings