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L’Opel Kadett GSI a tout misé sur son physique avec une ligne qui s’offre un Cx de 0,30. Avec 115 ch seulement, la Kadett GSI atteint ainsi les 200 km/h !

La Kadett GTE a donc laissé tel quel mécanique et trains roulants. Le 1,8 litres à la culasse alu, reçoit un arbre à cames en tête et une injection électronique Bosch L-Jetronic. La puissance demeure inchangée avec 115 ch à un régime haut perché de 5 800 tr/mn, ainsi qu’un couple de 151 Nm haut placé lui aussi à 4 800 tr/mn. Cela oblige à rétrograder fréquemment la boîte mécanique à 5 vitesses pour conserver du tonus dans les reprises. Les performances sont quelconques avec un km DA en 31″3. Mais c’est en Vmax que la Kadett GSI tire son épingle du jeu grâce à son aérodynamique en signant un joli 200 km/h. Le châssis monocoque accueille un McPherson AV avec leviers transversaux et longitudinaux et un essieu AR en U à bras tirés. Des barres antiroulis complètent ce dispositif. Petite originalité, les ressorts sont à flexibilité variable. Deux freins à disques pleins à l’avant sont aidés dans leur tâche par des freins à tambours à l’arrière. La direction à crémaillère offre un diamètre de braquage de 10,50 mètres. A noter qu’avec l’option direction assistée, la direction est plus directe. Les roues alliage de 14 pouces sont chaussées en 185/60 R14. La Kadett se distingue dans sa catégorie par un empattement long (2,52 m). Cela permet stablilité et équilibre dans le comportement. En revanche, avec ses 950 kg le caractère est moins vif et joueur que celui des 205 GTI et des Supercinq GT Turbo. L’habitacle est dans la veine des allemandes : sérieux et austère. Mais une touche de modernité et d’originalité se présente sous la forme d’un combiné d’instruments électronique très complet en informations (tachymètre, compte-tours, température d’eau, d’huile et voltmètre). Gai mais peu lisible à l’usage. Si moquettes et selleries sont grises, le conducteur peut compter sur des baquets Recaro (de série) et un équipement de série très complet à ce niveau de prix : vitres électriques, autoradio et fermeture centralisée. Pour l’ordinateur de bord, la peinture métal, le toit ouvrant et la direction assistée, il faut piocher dans les options.

Notre avis
Pas de défaut majeurs à reprocher à la Kadett GSI… Bonne vitesse de pointe, look soigné et efficace, équipement de série complet et finition de bon aloi, comportement routier sain et équilibré… Seulement voilà, dans ce segment très disputé des GTI, le caractère est une des composantes de séduction indispensable. Et la Kadett GSI est trop moyenne partout et manque de relief. Et malheureusement pour elle, son aérodynamique léchée n’est pas un argument suffisant pour les clients. Dommage, car à ce niveau de prix, la Kadett GSI offre un rapport prix/prestation sans égal…

Autres versions :
Opel Kadett

• Opel Kadett B Rallye 1100 SR
• Opel Kadett GSI E

Les Rivales :
Compacte Sportive 1980, 1985

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• Citroën Visa GTI Citroën se démène pour que sa Visa trouve une place au soleil dans un marché très disputé. La vague des GTI est une belle occasion pour mettre la Visa sur l’avant-scène. Après les variantes Chrono et 1000 pistes, Citroën joue avec le partage des organes au sein du groupe PSA. Ainsi, au salon de Paris 1984 la Citroën Visa GTI est dévoilée au grand public. Reprenant le moteur et la boîte de la Peugeot 205 GTI, ainsi que son train ...
• Ford Escort XR3 En 1980, Ford revoie sa copie de fond en comble pour son modèle à large diffusion. L’Escort nous revient en effet avec une ligne modernisée et des dessous qui le sont d’autant plus ! Exit la propulsion, les essieux rigides…, bonjour la traction ! Et dans le plan de bataille de ce projet baptisé « Erika », Ford a prévu d’aller bousculer la Golf GTI, reine de sa catégorie depuis 1976 ! Mais avec 96 ch, est-ce suffisant ?… Avec son ...
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Avant d’acheter
L’Opel Kadett GSI, quoique relativement bien vendue à l’époque en pleine vague GTI, restait comme beaucoup d’autres dans l’antichambre des GTI, derrière les ténors qu’étaient alors les incontournables 205 GTI, Golf GTI et Supercinq GT Turbo. On en trouve donc régulièrement dans les petites annonces avec des cotes peu soutenues. Seulement, si la cote est basse, l’état des autos présentées est souvent défraîchi et peu reluisant. Les frais de remise en état peuvent ainsi vite dépasser la valeur de revente. Bon à savoir avant de démarrer une remise en état. Les Kadett GSI sont robustes et relativement bien finies, mais il n’est pas rare qu’elles soient parfois touchées par la corrosion sous les plastiques, que les peintures soient totalement ternies, que les plastiques extérieurs soient abîmés et que la sellerie soit usée tandis que le combiné d’instruments électronique peut donner quelques signes de fatigue. Les pièces Opel ne sont pas toujours disponibles pour des Kadett GSI et les tarifs onéreux. Il est possible de se tourner vers l’Angleterre pour les Vauxhall (les clones Opel) dont de multiples spécialistes proposent des pièces. Les trains roulants doivent souvent être inspectés et réglés pour retrouver la tenue de route d’antan. Acheter une auto au passé limpide et à l’entretien prouvé est évidemment un plus indéniable, quitte à la payer un peu plus cher que sa cote…

Mots clés : Opel | Kadett | GSI | E | GTI | OPC | Allemagne | OPEL | KADETT GSI E | GTI | Voiture de sport

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Opel Kadett GSI E

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La rédaction

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