Opel Kadett GSI E

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Opel Kadett GSI E
1985 – 4 cyl. en ligne 8V
115 ch – 200 km/h
950 kg

Depuis 1984, un vent nouveau souffle à Rüsselsheim chez Opel. La nouvelle Kadett innove avec un design aérodynamique moderne. Pour 1985, la Kadett GSI vient coiffer la gamme. Conservant cette ligne taillée par Opel pour le vent (Cx de 0,30), et habillée de boucliers peints ton caisse, la Kadett GSI soigne ses angles avec la suppression des gouttières de toit, tandis que les jantes sont presque à voile plein. Moteur et châssis sont repris à la Kadett GTE. Est-ce suffisant pour bousculer la hiérarchie établie ?…

L’Opel Kadett GSI a tout misé sur son physique avec une ligne qui s’offre un Cx de 0,30. Avec 115 ch seulement, la Kadett GSI atteint ainsi les 200 km/h !

La Kadett GTE a donc laissé tel quel mécanique et trains roulants. Le 1,8 litres à la culasse alu, reçoit un arbre à cames en tête et une injection électronique Bosch L-Jetronic. La puissance demeure inchangée avec 115 ch à un régime haut perché de 5 800 tr/mn, ainsi qu’un couple de 151 Nm haut placé lui aussi à 4 800 tr/mn. Cela oblige à rétrograder fréquemment la boîte mécanique à 5 vitesses pour conserver du tonus dans les reprises. Les performances sont quelconques avec un km DA en 31″3. Mais c’est en Vmax que la Kadett GSI tire son épingle du jeu grâce à son aérodynamique en signant un joli 200 km/h. Le châssis monocoque accueille un McPherson AV avec leviers transversaux et longitudinaux et un essieu AR en U à bras tirés. Des barres antiroulis complètent ce dispositif. Petite originalité, les ressorts sont à flexibilité variable. Deux freins à disques pleins à l’avant sont aidés dans leur tâche par des freins à tambours à l’arrière. La direction à crémaillère offre un diamètre de braquage de 10,50 mètres. A noter qu’avec l’option direction assistée, la direction est plus directe. Les roues alliage de 14 pouces sont chaussées en 185/60 R14. La Kadett se distingue dans sa catégorie par un empattement long (2,52 m). Cela permet stablilité et équilibre dans le comportement. En revanche, avec ses 950 kg le caractère est moins vif et joueur que celui des 205 GTI et des Supercinq GT Turbo. L’habitacle est dans la veine des allemandes : sérieux et austère. Mais une touche de modernité et d’originalité se présente sous la forme d’un combiné d’instruments électronique très complet en informations (tachymètre, compte-tours, température d’eau, d’huile et voltmètre). Gai mais peu lisible à l’usage. Si moquettes et selleries sont grises, le conducteur peut compter sur des baquets Recaro (de série) et un équipement de série très complet à ce niveau de prix : vitres électriques, autoradio et fermeture centralisée. Pour l’ordinateur de bord, la peinture métal, le toit ouvrant et la direction assistée, il faut piocher dans les options.

Notre avis
emoticonPas de défaut majeurs à reprocher à la Kadett GSI… Bonne vitesse de pointe, look soigné et efficace, équipement de série complet et finition de bon aloi, comportement routier sain et équilibré… Seulement voilà, dans ce segment très disputé des GTI, le caractère est une des composantes de séduction indispensable. Et la Kadett GSI est trop moyenne partout et manque de relief. Et malheureusement pour elle, son aérodynamique léchée n’est pas un argument suffisant pour les clients. Dommage, car à ce niveau de prix, la Kadett GSI offre un rapport prix/prestation sans égal…

Autres versions :
Opel Kadett

Les Rivales :
Compacte Sportive 1980, 1985

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Avant d’acheter
L’Opel Kadett GSI, quoique relativement bien vendue à l’époque en pleine vague GTI, restait comme beaucoup d’autres dans l’antichambre des GTI, derrière les ténors qu’étaient alors les incontournables 205 GTI, Golf GTI et Supercinq GT Turbo. On en trouve donc régulièrement dans les petites annonces avec des cotes peu soutenues. Seulement, si la cote est basse, l’état des autos présentées est souvent défraîchi et peu reluisant. Les frais de remise en état peuvent ainsi vite dépasser la valeur de revente. Bon à savoir avant de démarrer une remise en état. Les Kadett GSI sont robustes et relativement bien finies, mais il n’est pas rare qu’elles soient parfois touchées par la corrosion sous les plastiques, que les peintures soient totalement ternies, que les plastiques extérieurs soient abîmés et que la sellerie soit usée tandis que le combiné d’instruments électronique peut donner quelques signes de fatigue. Les pièces Opel ne sont pas toujours disponibles pour des Kadett GSI et les tarifs onéreux. Il est possible de se tourner vers l’Angleterre pour les Vauxhall (les clones Opel) dont de multiples spécialistes proposent des pièces. Les trains roulants doivent souvent être inspectés et réglés pour retrouver la tenue de route d’antan. Acheter une auto au passé limpide et à l’entretien prouvé est évidemment un plus indéniable, quitte à la payer un peu plus cher que sa cote…

Mots clés : Opel | Kadett | GSI | E | GTI | OPC | Allemagne | OPEL | KADETT GSI E | GTI | Voiture de sport

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Opel Kadett GSI 1.8 – Discuter de l’Opel Kadett GSI 1.8 dans le Forum GTI – Opel

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Opel
Kadett GSI 1.8 E
1985
9 CV – 78 500 FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACT) – 1 796 cm3
115 ch à 5 800 tr/mn (64,03 ch/litre)
151 Nm à 4 800 tr/mn (84,03 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
950 kilos (8,26 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 tambours pleins AR
jantes alu 14″ + pneus en 185/60 R14 AV et 185/60 R14 AR
0 à 100 km/h en ND; 200 km/h, km DA en 31″3

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Opel Kadett GSI E
Opel
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