La Lancia Delta HF Turbo a jeté un pavé dans la mare des compactes sportives. Avec ses 130 ch, elle faisait la course en tête et était bien esseulée avec pour seules rives sérieuses l’éphémère et tricolore Volkswagen Golf 1 GTI 16S Oettinger ou sa cousine la Fiat Abarth 125TC. Toutes les autres sont dans la catégorie inférieure avec des puissances oscillant entre 105 et 115 ch (Alfa-Romeo 33 QV, Ford Escort XR3i, Renault 11 Turbo, Peugeot 205 GTI, Volkswagen Golf 2 GTI). Voilà qui donne le sourire à la firme italienne, d’autant que la Lancia, malgré sa plateforme de Fiat Ritmo (!), est séduisante et se démarque un « petit je ne sais quoi » de plus. Commercialisée depuis 1979 pour l’ensemble de la gamme, la Lancia Delta reçoit quelques modifications bienvenues pour rendre un peu plus actuelle son esthétique élégante. Faite de traits tendus et d’angles saillants (œuvre d’Ital Design sous la férule de Giorgetto Giugiaro, également auteur des lignes de la Volkswagen Golf 1 GTI), la Lancia Delta, malgré es boucliers très innovants car enveloppants et peints ton caisse, commence à accuser quelques rides. Une bonne occasion pour Lancia de lui offrir de menues améliorations qui demeurent néanmoins bien timides. La Lancia Delta HF Turbo en profite également. On relève ainsi des filets de bas de caisse intégrés pour une meilleure aérodynamique et améliorer encore l’aspect cossu. Il porte le monogramme « Turbo ». Les rétroviseurs sont inédits et plus aérodynamiques et le droit est de série, tandis que les jantes alu TRX sont passées à la trappe au profit de jantes alu standard de 14 pouces à lentilles. Des coloris additionnels sont disponibles pour plus de personnalisation. Enfin dans les détails, on relève que le logo dans la calandre est désormais « HF Turbo » et non plus seulement « HF ».

La Lancia Delta HF Turbo soigne ses détails, et notamment son habitacle pour être plus qualitative et en phase avec ses ambitions bourgeoises. Elle ne délaisse pas le sport pour autant grâce à une tenue de route au diapason de sa puissante mais souple mécanique turbo de 130 ch…

Sacrilège ?! Un moteur Fiat sous le capot de la Lancia Delta HF Turbo. Certes, mais pas n’importe lequel… Signé Aurelio Lampredi, ex-Ferrari et Isota Fraschini entre-autre, l’ingénieur italien a conçu un quatre cylindres double arbres à cames en tête qui a été mis à toues les sauces et cylindrées dans les capots des Fiat et des… Lancia. Normal, depuis 1969, l’officine Lancia est propriété du géant de Turin. Bloc et culasse alu, distribution raffinée entraînée par courroie crantée, le quatre cylindres de la Lancia Delta HF Turbo n’est ni plus ni moins que celui de Delta GT, sur lequel on a greffé un turbcompresseur Garrett T3. Soufflant dans le carburateur double corps Weber 32 DAT jusqu’à 1,55 bars, il est flanqué d’un échangeur air/air pour diminuer la température de l’air de -50°C. Voilà qui autorise ainsi un rapport volumétrique de 8:1. Le conducteur de la Delta HF Turbo peut compter sur 130 ch à 5 600 tr/mn et un couple très appréciable de 191 Nm à 3 700 tr/mn. La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports vient du catalogue ZF avec ses excellents synchros conférant un maniement précis et rapide. Véloce la Lancia Delta HF Turbo avec son 0 à 100 km/h en 8’’9 et sa borne kilométrique qui tombe sous les 30 secondes. La vitesse maxi bute à 195 km/h en raison de l’aérodynamique d’armoire normande de la Delta (Cx de 0,38). A noter une consommation conséquente et un réservoir d’essence assez « court » (45 litres de contenance) qui demande des arrêts fréquents à la pompe. La Lancia Delta HF Turbo reprend les trains roulants de la Delta GT avec néanmoins des ressorts et amortisseurs plus fermes. On trouve donc des roues indépendantes avec un ensemble de type McPherson aux quatre roues. L’essieu arrière se distingue par un soin particulier dans la conception avec des jambes de force qui reçoivent deux biellettes transversales inférieures et une barre de poussée assurant le guidage et une géométrie de la roue la plus idéale possible. Le freinage est à quatre disques sur les deux essieux. La direction est à crémaillère sans assistance. Les jantes alu toujours de 14 pouces et d’un dessin nouveau adoptent des pneumatiques Pirelli P6 de série bien plus performants et sportifs, en 165/60 HR14. Le poids qui atteint la tonne démontre l’esprit tout de même bourgeois de la Lancia Delta. A conduire, la Lancia Delta HF Turbo est épatante. La motricité est sans faille malgré le couple important du turbo, la direction est agréable et précise, et les trains roulants conjuguent efficacité et confort préservé. Le freinage est à la hauteur des ambitions de cette compacte sportive qui fait preuve d’une réelle modernité de comportement. Dans les bonnes nouvelles, sa rivale toute désignée, la Volkswagen Golf 2 GTI s’est embourgeoisée et résultat, la Lancia Delta HF Turbo tranche

moins dans ce domaine, mais présente toujours une tenue de route irréprochable et un tantinet sportive, pour peu qu’on taquine l’accélérateur et le volant. Moins radicale que les tonitruantes Peugeot 205 GTI et Renault Supercinq GT Turbo, la Lancia se pose un peu en juge de paix. L’habitacle s’offre une nouvelle planche de bord plus qualitative et à l’ergonomie revue. Dans les points positifs, notons l’instrumentation toujours aussi complète, et surtout bien plus lisible. Le volant trois branches remplace l’ancien quatre branches peu sportif d’aspect et d’usage. Tant mieux ! Néanmoins la position de conduite n’est toujours pas optimale, faisant ainsi regretter que les baquets Recaro soient toujours en option. A ce tarif, c’est dur à avaler. Notons également une habitabilité moyenne pour une famille. La finition a fait un bond en avant, mais reste toujours bien en deçà de la VW Golf 2 GTI.

Autres versions :
Lancia Delta

• Lancia Delta GT 1600
• Lancia Delta HF – Guide Achat
• Lancia Delta HF 4WD
• Lancia Delta HF Integrale 8V
• Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
• Lancia Delta HF Turbo
• Lancia Delta II HPE 2L0 HF Turbo 16V type 986
• Lancia HF Turbo Phase 2

Les Rivales :
Compacte Sportive 1980, 1985

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  Citroën se démène pour que sa Visa trouve une place au soleil dans un marché très disputé. La vague des GTI est une belle occasion pour mettre la Visa sur l’avant-scène. Après les variantes Chrono et 1000 pistes, Citroën joue avec le partage des organes au sein du groupe PSA. Ainsi, au salon de Paris ...
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  La Lancia Delta HF Turbo a jeté un pavé dans la mare des compactes sportives. Avec ses 130 ch, elle faisait la course en tête et était bien esseulée avec pour seules rives sérieuses l’éphémère et tricolore Volkswagen Golf 1 GTI 16S Oettinger ou sa cousine la Fiat Abarth 125TC. Toutes les autres sont dans ...
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Avant d’acheter
Ayant connu un beau succès d’estime toutes versions confondues, la Lancia Delta va connaître une très longue carrière qui s’étale de 1979 à 1993. On dénombre une phase 1 (1979-82) mais sans version de pointe ou sportive, puis une phase 2 (1982-86) avec les Delta GT, Delta HF Turbo, Phase 3 (1986-91) avec l’apparition de la Delta HF 4WD et enfin la Phase 4 (1991-92) avec des boucliers plus enveloppants. Les Lancia Delta HF Integrale connaissant pour leur part des évolutions qui leur sont propres. La Lancia Delta HF Turbo qui nous intéresse ici a donc été commercialisée en phase 2 de 1982 à 1986 avec un carburateur, en phase 3 de 1986 à 1991 avec une injection électronique prenant ainsi le patronyme de Delta HF Turbo i.e., puis enfin en phase 4 de 1991 à 1992. Comme toute italienne qui se respecte des eighties, la corrosion est un des principaux points à surveiller. Malgré des améliorations dans le traitement des aciers en 1984, les points de rouille peuvent être nombreux aux endroits classiques : bas de portes, bas de caisse, hayon, tour de vitrages… La finition générale est peu résistante aux outrages du temps, à commencer par les peintures, ainsi que les joints. L’habitacle est également assez fragile avec ses plastiques durs et sa sellerie qui s’use rapidement. Et soyez bien attentifs car les pièces de rechange sont rares et chères. Les accessoires peuvent déclarer forfaits plus vite que prévu (essuie-glaces, compteurs,…) et les témoins inopérants ou au contraire vindicatifs inutilement peuvent faire partie de votre quotidien. La mécanique est fiable globalement si l’entretien est suivi : vidange tous les 5 000 km ou tous les ans, tous les 10 000 km contrôle du jeu des soupapes et de l’allumage, remplacement du filtre à huile. Tous les 20 000 km il faut changer les bougies, le filtre à air. Tous les 40 000 km la boîte de vitesses doit être vidangée de son huile, de même que le circuit de freinage. Tous les 60 000 km ou tous les 2 ans le liquide du circuit de refroidissement est à renouveler tandis que la courroie de distribution est à remplacer tous les 60 000 km ou tous les 5 ans. Dans les faiblesses d’usage, on relève l’embrayage, le silencieux d’échappement, les plaquettes de freins, les roulements qui sont peu endurants. Séduisante sur le papier, la Lancia Delta HF Turbo est avant tout une italienne à l’entretien exigeant.
Entretien : Tous les 5 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Lancia | Delta | Y5 | HF ǀ Turbo ǀ GTI | Abarth | Compacte Sport ǀ Chivasso | LANCIA | DELTA HF TURBO Phase 2 | COMPACTE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Esthétique générale ! ǀ Tenue de route excellente ǀ Compromis confort/sport ǀ Présentation intérieur ǀ Freinage ǀ Moteur performant ǀ Performances ǀ Etagement et commande de boîte ǀ Polyvalence d’usage ǀ Direction ǀ instrumentation complète ǀ Equipement de série

✖ FLOP Prix ǀ Poids élevé ǀ Sièges manquant de maintien ǀ Consommation ǀ Habitabilité ǀ Détails de finition ǀ Pas d’injection électronique ǀ Présentation sportive trop discrète ? ǀ Position de conduite ǀ Baquet Recaro en option ǀ Autonomie

– et aussi : Lancia Delta HF Turbo du Guide des GTI.fr

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lancia

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La rédaction

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