Voyage vers le Lancia Design Day : Les véhicules iconiques qui ont inspiré les futurs modèles

Aujourd’hui commence le premier de trois rendez-vous en prévision du Lancia Design Day du 28 novembre, le premier événement de Lancia Renaissance pour décrire le style de certains de ses véhicules iconiques les plus anciens qui ont inspiré le design de ses trois futurs modèles. Dans ce voyage du passé vers le futur, les vedettes sont les véhicules Lancia qui font partie de l’imaginaire collectif : d’Aurelia à Flaminia, de Fulvia à Beta HPE, Gamma, Delta, Stratos et 037. Ces modèles sont très différents les uns des autres, certains sont gracieux et élégants, d’autres sont brutaux et efficaces, mais ils ont tous un style capable de rester intemporel. C’est ce qui leur a permis de rester jusqu’à aujourd’hui des expressions belles, contemporaines et authentiques du design italien.

 » Le design et la beauté de ces  » chefs-d’œuvre émouvants  » nous ont inspirés dans la création des trois modèles Lancia du futur  » a déclaré Luca Napolitano, PDG de Lancia. « Il s’agit de la nouvelle Ypsilon en 2024, notre nouveau vaisseau amiral qui nous permettra d’entrer dans le plus grand segment d’Europe, et de la nouvelle « Delta » sculptée et musclée en 2028 avec ses lignes géométriques qui exciteront les amateurs de voitures dans toute l’Europe. Nous aimons décrire Lancia comme une marque « Progressive Classic », où « Classic » signifie tirer parti et respecter la valeur de notre héritage, tandis que « Progressive » implique notre capacité à nous tourner vers l’avenir avec ambition. L’innovation et le design intemporel ont toujours été nos valeurs et nous voulons maintenant y ajouter la durabilité et la responsabilité, en plaçant toujours le client au centre de notre proposition de valeur. Tels sont les principes directeurs du plan décennal de notre Renaissance : grâce à eux, nous voulons devenir une marque crédible et respectée sur le marché européen haut de gamme. Les protagonistes de cette feuille de route seront les trois nouveaux modèles Lancia du futur que nous avons conçus pour les rendre reconnaissables et cohérents entre eux. Les trois véhicules présenteront trois éléments de design typiquement Lancia : la calice, les lignes sinueuses et les formes géométriques-primitives. Inspiré par la face avant des emblématiques Lancia Aurelia et Delta, le nouveau calice sera réinterprété dans une tonalité moderne, en conservant son trait distinctif qui réunit une ligne verticale et une ligne horizontale pour inclure le logo de la Marque.
En outre, les trois nouveaux modèles afficheront des lignes sinueuses sur leur côté, une caractéristique typique de certains modèles historiques de Lancia, comme l’Aurelia B20.
Enfin, il y a un troisième élément du design Lancia : les formes géométriques-primitives à l’avant et à l’arrière, parmi lesquelles se distinguent les feux arrière ronds, qui font référence à l’esprit plus brutal et technique de la Marque, qui tire son chapeau aux légendaires 037, Stratos et Delta, les « bêtes » de course qui ont dominé le rallye pendant plus de 20 ans ».

Outre l’élégance et le cran, il existe un troisième élément du design Lancia : l’éclectisme, c’est-à-dire la tendance à s’inspirer de différentes sources, même contrastées, pour créer quelque chose d’harmonieux et de cohérent à la fois. C’est ce qui se passe, par exemple, dans les salons italiens qui ont inspiré Lancia pour créer les intérieurs originaux et accueillants des modèles Gamma et Beta. Le même raffinement des intérieurs se retrouve dans la Fulvia Coupé de 1965, élégante, agressive et performante à la fois. C’est un autre exemple de l’éclectisme Lancia.

Lancia Beta HPE, un éclectisme non conventionnel qui a marqué une époque avec sa « structure inspirée des stores vénitiens ».

La Lancia Beta HPE (High Performance Estate) est une superbe voiture familiale, sportive et performante, basse, gracieuse et dotée d’un coffre spacieux. Produite en trois séries, elle est certainement le modèle Lancia Beta le plus fascinant. Présentée au salon de l’automobile de Genève en 1975, la Lancia Beta HPE se distingue par son éclectisme caractérisé par une « élégance pratique ». L’arrière de la cabine se distingue par son hayon incliné où l’on peut distinguer derrière la vitre une structure innovante inspirée des stores vénitiens, qui limite les effets de l’éblouissement du soleil et protège la visibilité arrière. Cette solution innovante est complétée par deux garnitures sur le troisième pilier qui se fondent visuellement avec la finition originale de la vitre arrière. En outre, pour ce qui est de l’intérieur arrière du véhicule, les dossiers enveloppants s’étendent jusqu’aux garnitures latérales placées sous les vitres arrière afin que les passagers arrière puissent s’incliner librement. De plus, les appuis-tête arrière peuvent être placés à l’intérieur du dossier lorsqu’ils ne sont pas utilisés. La cabine spacieuse et innovante de la Beta HPE rappelle l’atmosphère chaleureuse et accueillante d’une maison italienne. Enfin, une anecdote amusante : en inclinant complètement les sièges arrière, il est même possible d’ajouter un matelas pour créer une sorte de lit « de voyage ».

Lancia Gamma Coupé : le « salon de voyage » qui brise les règles

Au salon de l’automobile de Genève en 1976, Lancia a présenté le design futuriste du coupé Lancia Gamma. Avec ses extérieurs classiques et ses intérieurs éclectiques, ce véhicule est resté dans les mémoires comme le « salon voyageur ». Ce surnom lui a été donné car la cabine recrée une atmosphère accueillante, confortable et innovante, comme en témoignent sa combinaison de couleurs originale et son tableau de bord inspiré du design des produits des années 70. Le raffinement et la qualité des matériaux sont le résultat de collaborations avec de célèbres marques de mode, dont la maison Ermenegildo Zegna. Dernière évolution des grands coupés GT de Lancia, une noble gamme qui comprend l’Aurelia et la Flaminia, le coupé Gamma s’inspire du coupé Flaminia. C’est peut-être la raison pour laquelle il semble plus gracieux et plus élégant au premier coup d’œil que la berline cinq portes, grâce également à son toit incliné.

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