Lancia Delta II HPE 2L0 HF Turbo 16V type 986

Lancia Delta II HPE 2L0 HF Turbo 16V type 986

Lancia Delta II HPE 2L0 HF Turbo 16V type 986
1998 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
193 ch – 225 km/h
1 275 kg

Pas simple de prendre la succession de la Lancia Delta HF Integrale ! Depuis le salon de Genève 93, Lancia a pourtant mis les petits plats dans les grands avec sa Delta II : design signé IDEA, plateforme Tipo T2/3 du groupe Fiat, gabarit compact et ramassé teinté d’une certaine élégance. Et au sommet de la gamme, la Lancia Delta II HF reprend le quatre cylindres turbo Lampredi mais avec 186 ch… uniquement sur le train avant. Et surtout, elle reste onéreuse à l’achat d’une part (presque le prix d’une Golf 3 VR6 autrement plus convaincante et avec son 6 cylindres unique dans la catégorie), et semble hésiter entre sport et luxe. Et malgré une intéressante carrosserie 3 portes appelée « HPE », les ventes ne progressent pas. En janvier 1998, Lancia profite du facelift de la gamme Delta II pour améliorer sa version de pointe. Ainsi, c’est chez Zender que le constructeur italien va piocher pour apposer un kit carrosserie complet : boucliers avant et arrière, becquet de coffre et bas de caisse. Le tout est peint intégralement ton caisse avec de belles couleurs qui claquent comme le rouge ou encore le jaune. Les jantes alu sont des Speedline Montecarlo de 16 pouces complétant la panoplie avec le monogramme « HF » qui orne la calandre Lancia. La Lancia Delta II HPE 2L0 HF montre enfin son visage de sportive, mais n’est-il pas trop tard ?…

Lancia tente un baroud d’honneur pour sa Delta II HPE 2L0 HF qui n’avait jamais réussi à faire oublier la HF Integrale… Le kit carrosserie Zender est du plus bel effet, tandis que le 2 litres est porté à 193 ch, mais il est déjà trop tard…

Lancia Delta II HPE 2L0 HF Turbo 16V type 986

Le 2 litres signé Lampredi est une vieille connaissance. Avec son turbo Garrett T3 il offre 193 ch (+7 ch) et un sacré punch et un temps de réponse du turbo à l’ancienne (à partir de 2 500 tr/mn).

Le quatre cylindres Lampredi a une sacrée destinée. Glorieux en rallyes, et dans diverses compétitions il a aussi fait les beaux jours de nombreux modèles du groupe Fiat. Avec sa cylindrée de 1 995 cm3 (84.0 x 90.0 mm), il est coiffé d’une culasse à double arbres à cames en tête ayant la charge d’ouvrir et fermer les 16 soupapes (4 par cylindres). Un turbocompresseur Garrett T3 avec overboost flanqué d’un échangeur air/air se charge de souffler 1,1 bar dans ses entrailles afin d’en tirer un maximum de puissance et de couple. Il se déclenche réellement à partir de 2 500 tr/mn, et donne toutes ses forces à 3 500 tr/mn. C’est une centrale Weber-Marelli IAW MPI qui se charge de piloter l’ensemble. La puissance a été même améliorée ici avec 193 ch à 5 750 tr/mn (soit +7 ch), tandis que le couple coquet est de 290 Nm à 3 500 tr/mn. Accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports, le quatre cylindres italien donne toute sa vigueur et autorise ainsi des performances de très haut niveau avec une vitesse maxi de 225 km/h et un 0 à 100 km/h en 7’’5. Voilà qui place la Lancia Delta II HPE 2L0 HF en haut de la hiérarchie des compactes sportives et des GTI. Mais qui le sait réellement ? Il faut avouer que pour transmettre cela aux seules roues avant, un viscocoupleur appelé Viscodrive chez Lancia, est monté sur le train avant pour contenir la fougue du turbo. Malgré cela, le train avant McPherson n’est pas assez rigide pour encaisser cela et pénalise le comportement routier un peu pataud au sous-virage trop marqué, et à la motricité vite mise à mal une fois les roues braquées. La transmission intégrale de la génération précédente a démontré tout son sens. La coque a bénéficié de renforts additionnels pour la Delta II, qui profitera plus tard à la Lancia Dedra. Résultat, le poids général est élevé avec près de 1,3 tonnes sur la balance. Voilà qui grève les reprises (d’autant que le turbo ne donne sa pleine mesure qu’à 3 500 tr/mn), ainsi que la vivacité, tout comme la consommation assez conséquente à rythme soutenu. Le train arrière est à bras tirés. La direction à crémaillère est équipée d’une assistance de direction hydraulique. Le freinage est à disques avant ventilés et pleins arrière le tout complété d’un ABS. Les jantes alu Speedline Montecarlo on pris un pouce de diamètre en passant à 16 pouces et sont montées en pneumatiques de 215/45 ZR16 (plus larges et au profils plus bas). La tenue de route générale ne souffre pas la critique et conserve même un peu de confort de roulement malgré les pneus plus exigeants. Mais face à une Peugeot 306 S16 ou une

Lancia Delta II HPE 2L0 HF Turbo 16V type 986

La Lancia Delta 2 HPE 2L0 HF souffre du couple conséquent et d’un train avant défaillant malgré le Viscodrive.

Renault Megane Coupé 16V, la Lancia Delta II HPE 2L0 HF, certes plus puissante et véloce, marque vite le pas dans les enchaînements. Et la suspension pilotée en option améliore quelque peu mais n’éradique pas ces phénomènes. L’habitacle fait la part belle aux équipements (de série) et à une finition soignée et élégante. La sellerie en Alcantara apporte de la chaleur, et souligne les excellents sièges baquets Recaro qui offrent une position de conduite impeccable. La planche de bord avec son bandeau qui court sur toute la largeur un peu comme sur une Honda Prelude, regroupe toutes les informations et offre une instrumentation très complète avec même manomètres de turbo et d’huile moteur). L’habitacle est modulaire avec la banquette arrière rabattable qui agrandi un coffre à bagages aux capacités limitées (320 dm3) pour une compacte sportive.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteUn final bien vu pour la Lancia Delta II HPE 2L0 HF avec son look plus méchant et sa mécanique toujours aussi tonique. Malgré cela, la Delta II poursuit sa carrière en demi-teinte et dans l’anonymat la faute à son groupe de tutelle qui semble hésiter sur la direction à donner sur son portefeuille de marques. Des tergiversations qui coûtent chèrent et qui interrogent les fans sur le comment on passe de la mythique Delta HF Integrale à une anonyme compacte sportive totalement éclipsée par la concurrence qui a choisi des partis-pris clairs : châssis aiguisés pour les françaises (306 S16 et Mégane Coupé 16V) ou Grand Tourisme velu comme la Golf 3 VR6 ou la BMW 323 ti et leurs six cylindres…

Autres versions :
Lancia Delta

Les Rivales :
Compacte Supersportive 1990, 1998

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Avant d’acheter
Succéder à la Lancia Delta HF Integrale n’est pas chose aisée. La Delta 2 type 986 a compris à ses dépends d’autant que le groupe Fiat n’a pas facilité sa tâche en stoppant l’engagement en compétition de la firme fondée par Vincenzo Lancia. La Lancia Delta II 2L0 HF Turbo est commercialisée de 1993 à 1998 avec motorisation 186 ch et en 5 portes (93-98) puis en 3 portes appelée HPE (94-98). A compter de 1998, léger facelift (pare-chocs peints ton caisse), la HF adopte un kit carrosserie complet Zender avec des jantes Speedline de 16 pouces et sa puissance est portée à 193 ch. Lancia arrête l’importation en France de sa Delta II type 986 en 1999. Peu diffusée en France, il faut s’armer de patience pour trouver une Lancia Delta II HF quelle que soit la carrosserie et la version, les HPE Zender étant logiquement les plus recherchées et plus rares, et donc chères à l’achat. Entre une certaine rareté d’une part, et d’autre part une politique de pièces de rechange rétro pas toujours ambitieuse, il faut s’attarder sur des exemplaires ayant un entretien respecté selon les normes constructeur (vidange moteur tous les 20 000 km avec remplacement du filtre à huile et remplacement filtre à air tous les 40 000 km, liquide de refroidissement et freins tous les 60 000 km et courroie de distribution tous les 120 000 km), et surtout à la mécanique non bricolée ou boostée (pas rare avec les turbos). Enfin, tous les accessoires, notamment extérieurs et intérieurs doivent être présents, car ensuite c’est complexe à dénicher. L’habitacle vieillit souvent assez mal entre l’Alcantara qui se dégrade, et les plastiques soft touch qui se craquèlent ou collent. Les petits pépins électriques et voyants intempestifs ne sont pas rares. Dans les bonnes nouvelles, les affres de la corrosion semblent enfin avoir changé de camp. Dans les points connus à surveiller, vérifiez l’état des trains roulants, notamment le train avant qui souffre du poids et du couple moteur, la pompe à huile qui peut montrer des signes de fatigue. Acheter une Lancia Delta II 2L0 HF Turbo type 986 est avant tout un acte passionné, en acceptant les contraintes de réparation et entretien qui peuvent poser parfois un casse-tête…
Entretien : tous les 20 000 km ou tous les 2 ans

Mots clés : Lancia | Delta | Delta 2 | 986 | 2L0 | Turbo | Garrett | HF | HPE | Zender | 4 cylindres | Compacte Sport | GTI | LANCIA | DELTA 2 HPE 2L0 HF TURBO 986 | COMPACTE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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TOP Performances ǀ Look soigné ǀ Kit Zender réussi ǀ Polyvalence d’usage ǀ présentation intérieure soignée ǀ Sacré moteur Lampredi Turbo ! | Sièges Recaro | Equipement de série ǀ Agrément de conduite ǀ Viscocoupleur AV ǀ Confort préservé | Instrumentation complète FLOP Poids ǀ Prix élevé ǀ Petit coffre ǀ Motricité ǀ Autonomie (consommation & réservoir) ǀ Reprises ǀ Image ?

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Lancia
Delta 2 HPE 2L0 HF Turbo “Zender” 986
1998
13 CV – 169 900 FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) – 1 995 cm3
193 ch à 5 750 tr/mn (96,74 ch/litre)
290 Nm à 3 500 tr/mn (145,36 Nm/litre)
1 turbocompresseur Garrett TBO 367 (Ø 1,1 bar)
traction + BV5 manuelle + viscocoupleur AV
1 275 kilos (6,61 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR +ABS
jantes alu 16″ + pneus en 215/60 ZR16 AV et 215/60 ZR16 AR
0 à 100 km/h en 7’’5; 225 km/h, km DA en 28’’0

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lancia Delta 2 HPE HF 2L0 Turbo 16V Zender 836
Lancia
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