Volkswagen Golf 3 VR6

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VW Golf VR6
1991 – VR6
174 ch – 225 km/h
1 150 kg

La VW Golf GTI trace la route des GTI en figure de proue. Chaque génération de Golf GTI apporte une nouvelle réponse pour faire la course en tête. Pour sa troisième génération de Golf GTI, Volkswagen a mis les « grands plats dans les petits », comprenez est allé jusqu’au bout du concept : petite caisse et gros moteur. En adoptant l’original VR6, un V6 en quinconce avec un angle de 15°, la Golf VR6 s’offre ainsi 174 ch et un caractère bien plus noble sans se départir des avantages d’une compacte sportive. Restant discrète, posée sur ses jantes aux branches épaisses de 15 pouces, la Golf VR6 se fond dans la gamme Golf 3 GTI avec une discrétion aux antipodes de son charisme mécanique…

Toujours plus pour la Golf GTI avec l’adoption de l’inédit VR6 de 174 ch. Puissance, couple et velouté mécanique pour une Golf 3 VR6 qui vient bousculer les GT établies avec une polyvalence hors-pair…

Volkswagen apporte une nouvelle réponse d’architecture moteur avec sa Golf 3VR6. Ce V6 à l’angle de 15° (seulement !) est en réalité doté de cylindres disposés en quinconce. Résultat, c’est l’avantage de la noblesse et confort du V6 avec l’encombrement réduit à sa plus simple expression. Le VR6 est donc constitué d’une culasse unique et d’un seul double arbre à cames en tête qui se charge d’ouvrir et fermer les 12 soupapes (2 par cylindres seulement). La gestion électronique intégrale est confiée à un Bosch Motronic 2.7/2.9 gérant l’injection et l’allumage. Le conducteur de la Golf VR6 peut donc compter sur 174 ch à 5 800 tr/mn et un couple de 235 Nm à 4 200 tr/mn. La boîte à 5 rapports est manuelle et affublée d’une commande par câbles lente et imprécise. « Petite caisse et big bloc » permet ainsi à la Golf VR6 de propulser la GTI dans une autre dimension avec plus de 220 km/h en vitesse maxi et un km DA en moins de 28 secondes. Mais plus que les performances pures, c’est l’agrément mécanique qui est le point fort de cette Gold VR6 surtout en ces temps de 4 cylindres multi-soupapes qui digèrent assez mal le passage au catalyseur et sont très creux à bas régime. Ici, le VR6 est souple dès les bas-régimes (80% du couple est disponible dès 1 200/tr/mn en restant vigoureux dans les tours. Les reprises sont également bien au-dessus de ses rivales directes chez les GTI. La cylindrée a du bon… On pouvait redouter un train avant débordé, mais il n’en est rien. Les techniciens de Volkswagen ont réalisé un sacré travail de mise au point avec en prime une « arme secrète » : l’EDS (de série). Certes, ce n’est pas un autobloquant mécanique, mais ce système freine la roue intérieure qui patine pour redonner un maximum de motricité. Avec sa suspension plus basse, ses amortisseurs à gaz, ses barres antiroulis plus rigides et ses jantes de 16 pouces chaussées de pneus en 205/50 VR15, la Golf VR6 change de catégorie en performance et agrément tout en restant dans la catégorie du dessous pour son gabarit compact. Tout au plus peut-on lui reprocher un poids qui frise désormais les 1,2 tonnes. L’habitacle ne dépayse pas l’habitué des Golf 3 GTI puisqu’il est identique à quelques détails près. C’est de très bonne facture, mais noir et sobre (triste ?). Dans les mauvaises surprises, l’accessibilité aux places arrière pour la 2 portes nécessite quelques contorsions, tandis que les options restent encore trop nombreuses (Airbags, climatisation, cuir, toit ouvrant). Dommage, car la Golf VR6 pour le reste est dans le sans-faute avec une position de conduite réglable, et une polyvalence d’usage qui reste sa force.

Notre avis
emoticonVolkswagen n’aura pas fini de nous étonner. Sa Golf VR6 est une merveille de synthèse parmi les compactes sportives. Après avoir inventé la « GTI », c’est désormais la compacte sportive à moteur 6 cylindres que Volkswagen vient de mettre sur le marché. Puisant son charisme désormais dans sa mécanique noble et originale, la Volkswagen Golf 3 VR6 conserve tous les atouts de la Golf GTI en y ajoutant performances et noblesse. Rarement une compacte sportive n’avait su manier avec maestria l’art de la synthèse…, à condition d’accepter d’en payer le prix.

Autres versions :

Les Rivales :

  • Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Depuis 1986, Lancia a doté sa Delta de la transmission intégrale et d’un turbocompresseur. Depuis les modèles toujours plus évolués se succèdent au catalogue italien pour permettre l’homologation en Rallye et lutter à armes égales face à Toyota. Pour 1992, Lancia nous propose une énième évolution de sa Delta HF Integrale. Du dessin initial fin et élégant tracé par un Giorgietto Giugiaro inspiré à la fin des années 70, il semble ne rester pas grand-chose, si ce n’est le profil. ...
  • Peugeot 309 GTI Avec une genèse mouvementée, la 309 est finalement née Peugeot en 1986. Un an plus tard, la version GTI vient coiffer la gamme 309. Pas de surprise, la Peugeot 309 GTI partage plateforme, cellule centrale et organes mécaniques avec la 205 GTI 1,9 litres. Si la Peugeot 309 n’est pas gratifiée d’un physique original et sexy, la version GTI rattrape l’ensemble avec sa tenue de sport copiée sur la « sexy » 205 GTI : jantes 15″ alu, liserés rouges ...
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Avant d’acheter
Les VW Golf 3 VR6 ont connu un certain succès étant les premières du genre sur le marché des GTI et compactes sportives. Résultat, les véhicules à vendre ne sont pas rares dans les petites annonces. Comme toujours, il convient d’être vigilant et de bien choisir le modèle convoité. Il faut immédiatement laisser de côté les modèles au passé douteux, défigurés et dénaturé par un tuning souvent mal maitrisé, des changements de propriétaires trop fréquents ou l’absence d’entretien confirmé par le réseau officiel VAG ou à défaut chez des professionnels compétents. Car ne vous y trompez pas, si la Golf 3 VR6 s’apparente à la catégorie GTI, elle flirte avec la catégorie des Grand Tourisme par son 6 cylindres, original cartes, qui nécessite du coup un entretien en rapport avec sa cylindrée. En cas de panne ou de casse, les pièces détachées estampillées VW sont réputées pour être chères alourdissant ainsi très nettement les factures de réparation et entretien. Un modèle en parfait état et complet est donc à privilégier en acceptant parfois les gros kilométrages qui ne lui font pas peur…

Mots clés : Volkswagen | Golf 3 | VR6 | GTI | VW | Wolfsburg | groupe VAG | VOLKSWAGEN | GOLF 3 VR6 | COMPACTE SPORTIVE | GTI

TOP Concept ǀ Image ǀ VR6 convaincant ǀ Motricité ǀ Confort ǀ Performances ǀ Polyvalence ǀ Agrément ǀ Tenue de route en rapport FLOP Tarif ǀ Poids en hausse ǀ Autonomie (consommation) ǀ Commande de boîte ǀ Trop GT ? ǀ Options nombreuses ǀ Accès aux places AR (2 portes)

Volkswagen Golf VR6

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Volkswagen
Golf 3 VR6
1991
14 CV – ND FF
6 cylindres en V 12 soupapes (1×2 ACT) –2 792 cm3
174 ch à 5 800 tr/mn (62,32 ch/litre)
235 Nm à 4 200 tr/mn (84,17 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle + EDS
1 150 kilos (6,61 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 205/50 VR15 AV et 205/50 VR15 AR
0 à 100 km/h en 7ʺ5; 225 km/h, km DA en 27ʺ7

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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