Volkswagen Golf 2 G60 Rallye

Volkswagen Golf 2 G60 Rallye

Volkswagen Golf 2 G60 Rallye
1989 – 4 cyl. en ligne 8V Compresseur
160 ch – 209 km/h
1 195 kg

Avec l’arrêt des groupe B en Championnat du Monde des Rallyes, Volkswagen veut revenir en compétition en groupe A pour 1990. C’est donc sur la base de la Golf 2 GTI que le département Motorsport du constructeur de Wolfsburg va développer une version spéciale routière, limitée à 5 000 exemplaires, pour être homologué en Championnat du Monde des Rallyes groupe A. La Lancia Delta HF Integrale 16V aurait-elle trouvé une rivale à sa mesure ? Pour ce faire, Volkswagen ne lésine pas sur les moyens qui sont visibles à l’œil nu : un kit carrosserie complet habille la Golf 2 avec des larges extensions d’ailes taillées à la serpe afin de pouvoir accueillir en compétition de grosses roues. Seul hic, les roues de 15 pouces en alu (reprises au Corrado G60) restent très en retrait dans les arches de roue et n’affleurent pas le flanc de la carrosserie. Voilà qui est peu esthétique. Sans parler de la calandre inédite et ses petits phares rectangulaires (dotés de codes ellipsoïdaux plus efficaces pour les spéciales des rallyes !) qui remplacent les classiques optiques rondes de la Golf. L’ensemble joue les « bad girl » mais reste assez massif, malgré la tentative d’atténuer cet effet avec le pli latéral qui ceinture la carrosserie. Disponible en rouge, bleu métal, vert métal ou noir, la Golf 2 G60 Rallye passe clairement pas inaperçue dans la circulation quotidienne. Mais outre une esthétique revue et inédite, les autres modifications notables sont sous le capot et dans les trains roulants.

La Volkswagen Golf 2 G60 Rallye a jeté un pavé dans la mare mais ne fera pas date. Malgré son compresseur « G » d’une part et sa transmission intégrale non permanente d’autre part, les performances stagnent et la course en tête s’éloigne…

Volkswagen Golf 2 G60 Rallye

Ramené à 1 763 cm3 pour des raisons d’homologation en rallyes, le quatre cylindres VW marque le pas (pas de 16 soupapes) mais se dote d’un compresseur. Seulement voilà, ses 160 ch sont bien maigres pour digérer sa transmission intégrale et son poids élevé alors que la Lancia Delta HF Integrale 16V atteint les 200 ch…

C’est le bien connu bloc en fonte coiffé de sa culasse en alu à un arbre à cames en tête et ses huit soupapes qui a été repris. Curieusement, on aurait pu imaginer que les motoristes de VW Motorsport prennent le moteur KR à 16 soupapes, mais il n’en est rien. Le compresseur G a été privilégié pour garantir un couple plus élevé de 30 à 40% à cylindrée égale et sans passer au 6 cylindres. Sur les versions groupe A, on comprend mieux l’usage du compresseur G car cette technique évite les restrictions à l’admission appliquées en rallye aux moteurs turbocompressés. Bien vu ? En course, ce sont 270 ch qui déboulent en bloc mais avec une culasse à… 16 soupapes ! Cherchez l’erreur… Surtout que dans le même temps, sa grande rivale la Lancia Delta HF Integrale est passée à une culasse à 16 soupapes même en variante « stradale ». En plus de la greffe du « G », le 4 cylindres a reçu beaucoup de modifications : taux de compression de 8,0:1, culasse et joint de culasse renforcés, axes de pistons consolidés et rallongés et boulonnage de bielles renforcé. A noter les soupapes d’échappement refroidies au sodium et les soupapes d’admission blindées. Pour des besoins d’homologation dans les classes du groupe A, le 1 781 cm3 a même été ramené à 1 763 cm3 (l’alésage passe de 81,1 mm à 80,1 mm). Les valeurs de performances sont intéressantes avec 160 ch à 5 000 tr/mn et un couple coquet de 224 Nm à 4 000 tr/mn, mais le tout sans réel frisson. Une belle disponibilité immédiate dès les bas régimes, mais un grognement sourd en guise de bruit, et une courbe de couple qui s’apparente plus à un diesel qu’à un essence atmosphérique. Et surtout, une fois égrené les 5 rapports de la boîte mécanique, entre une aérodynamique discutable, un poids élevé frisant les 1,2 tonnes et la transmission intégrale non permanente qui peut « consommer » du couple, la VW Golf 2 G60 Rallye n’affole pas les chronos : 0 à 100 km/h en 8’’4; 209 km/h, km DA en 29‘‘2. L’autre atout se la Golf Rallye se cache dans ses dessous avec sa transmission intégrale (semi) permanente puisqu’un viscocoupleur central se charge de renvoyer le surplus de couple non digéré par le train avant vers l’essieu arrière. C’est uniquement lors des décélérations qu’il se désacouple pour permettre à l’ABS de faire le travail sans être parasité. Voià qui autorise une agilité et une motricité en enchainements serrés bien agréable. Et cela malgré le poids général. L’ensembe McPherson triangulé avant et les bras tirés arrière „font le job“, avec quelques bémols à mettre à l’amende dans le domaine de l’amortissement qui peine à convaincre dès que les vitesses s’accélèrent. Dommage, surtout que face à elle, la Delta HF Integrale 16V fait un récital. Le freinage est constitué de deux paires de disques (ventilés avant), qui ne sont pas bien aidés par un ABS intrusif et mal réglé. La direction à crémaillère est équipée d‘une assistance hydraulique, et manque de précision elle aussi à haute vitesse. Les jantes alu de 15 pouces sont montées en pneus de 205/50 VR15 au quatre coins.

Volkswagen Golf 2 G60 Rallye

La Volkswagen Golf 2 G60 Rallye est très efficace en matière de tenue de route avec un train arrière plus vif qu’espéré. Sa motricité est excellente. Dommage que son ABS soit perturbateur et sa direction assistée déroutante à haute vitesse. Et surtout, son moteur est trop juste face aux 1 200 kilos…

L’habitacle ressemble à s’y méprendre à celui d’une Golf 2 GTI 16S KR, avec ses qualités de robustesse, finition et sérieux. Triste vous avez dit ? Sérieux on vous dit… Mais à y regarder de plus près, de nombreux détails de finition la diffère de ses soeurs moins onéreuses : sièges baquets avec renforts en cuir (dont la sellerie centrale en tissu gris est lardée de quelques liserets rouge ainsi qu’une broderie stylisée « Rallye »), ou encore le cuir sur les contre-fort des portes. Et l’équipement de série est très complet (heureusement à ce tarif !) pré-équipement radio de qualité, rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrables, fermeture centralisée, direction assistée, vitres électriques…) et seul le toit ouvrant en option est disponible. Pour le reste c’est une Golf avec toute la polyvalence d’usage qu’on lui connait…

Notre avis
emoticonGrosse déception cette Volkswagen Golf 2 G60 Rallye ! Très chère, on la pensait apte à venir disputer le trône conquis depuis plusieurs années par la Lancia Delta HF Integrale. Las, entre un look qui oscille entre bête de rallye et fautes de style, un poids élevé, un moteur glouton en carburant et sans caractère, des performances stagnantes (pas mieux qu’une Golf 2 GTI 16S KR) et des détails de tenue de route à parfaire (amortissement et direction), la Golf 2 Rallye laisse un goût d’inachevé et une histoire qui ne prend pas. Dommage, car les ingrédients étaient bien là sur le papier… Reste une série limitée à 5 000 exemplaires pour les amateurs de collectors.

Autres versions :
VW Golf 2 GTI

Les Rivales :
Compactes Supersportives 1980, 1989

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Avant d’acheter
Produite de mi-1989 à janvier 1991, la Volkswagen Golf 2 G60 Rallye a été limitée à 5 000 exemplaires pour des fins d’homologation. Rare donc sur nos routes et dans les petites annonces, d’autant qu’elle est souvent oubliée. Comme beaucoup malheureusement de voitures compactes destinées à des fins d’homologation en compétition, la réalisation pour la version routière (ou « stradale » comme disent nos voisins italiens) laisse à désirer dans son homogénéité globale laissant les versions sur le papier « standard » prendre le dessus en agrément. Il faut bien entendu privilégier un modèle en parfait état et surtout complet car de nombreux accessoires sont spécifiques (face avant, kit carrosserie…) et peuvent être compliqués à trouver ou très onéreux à l’achat. La grosse faiblesse connue est le compresseur G qui peine à dépasser les 60-80 000 km sans être refait ou remplacé. Devant la difficulté à trouver des compresseurs « G », à un tarif acceptable, bon nombre de propriétaires ont installé en lieu et place un compresseur de Mercedes SLK 230 Kompressor, jugé plus fiable et pouvant s’adapter sans trop de soucis sous le capot de la Golf 2 G60 Rallye. L’entretien doit être réalisé tous les 15 000 km ou tous les ans. Tous les 30 000 km sont à contrôler et remplacer si nécessaire les bougies et le filtre à air. La courroie de distribution est à remplacer tous les 100 000 km ou tous les cinq ans. Enfin tous les deux ans, le liquide de frein doit être purgé. Dans les autres faiblesses connues, quelques accessoires peuvent lâcher (poignées de portes, câbles des basculements des sièges, lève-vitres électriques). Enfin, c’est à noter, la carrosserie doit être inspectée sur d’éventuels départ de corrosion, car assez curieusement la Golf 2 est moins bien protégée depuis l’apparition des gros pare-chocs et du facelift en 1988 (dites « PG » pour les G60). Globalement, la Golf 2 G60 Rallye est robuste et bien construite. Le plus dur est d’en trouver une qui n’aura pas connu de bidouilles moteur ou de tuning sauvage. Attention, son moteur est spécifique avec sa cylindrée réduite.
Entretien : tous les ans ou tous les 15 000 km ou 12 mois.

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TOP Look de « bad girl » ǀ Transmission (semi) intégrale (Motricité) ǀ Finition intérieur ǀ Position de conduite/dessin des sièges ǀ Exclusivité ǀ Polyvalence d’usage ǀ Couple moteur ǀ Confort préservé ǀ Equipement de série ǀ Pilotage à la portée de tous (sécurité) ǀ Agilité dans les enchaînements serrés Image « Rallye » FLOP Consommation ǀ Prix salé ǀ Caractère moteur ǀ Amortissement ǀ Direction sensible à haute vitesse ǀ ABS perturbant ǀ Performances quelconques ? ǀ Poids ǀ Intérieur triste ǀ Esthétique peu discrète avec des détails décevants

VW Golf 2 GTI G60VW Golf 2 G60 Rallye

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Volkswagen
Golf 2 G60 Rallye
1989
8 CV – 186 700 FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1×1 ACT) – 1 763 cm3
160 ch à 5 600 tr/mn (90,75 ch/litre)
224 Nm à 4 000 tr/mn (127,06 Nm/litre)
Compresseur volumétrique en G (Ø ND bars) + intercooler
Intégrale + BV5 manuelle + viscocoupleur central
1 195 kilos (7,46 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 205/50 VR15 AV et 205/50 VR15 AR
0 à 100 km/h en 8’’4; 209 km/h, km DA en 29‘‘2.

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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