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Le coupé Corrado succède au Scirocco en inaugurant une nouvelle technique : le compresseur G…

Partis du moteur 1 781 cm3 éprouvé de la Golf GTI de 112 ch, les techniciens de VW vont retenir le compresseur G pour garantir un couple plus élevé de 30 à 40% à cylindrée égale et sans passer au 6 cylindres. En plus de la greffe du « G », le 4 cylindres a reçu beaucoup de modifications : taux de compression de 8,0:1, culasse et joint de culasse renforcés, axes de pistons consolidés et rallongés et boulonnage de bielles renforcé. A noter les soupapes d’échappement refroidies au sodium et les soupapes d’admission blindées. Les valeurs annoncées sont correctes avec 160 ch à 5 600 tr/mn et 225 Nm de couple à 4 000 tr/mn (dont 200 Nm entre 2 400 et 5 700 tr/mn). La boîte 5 manuelle à commande par câble est de la partie. Les performances annoncées sont correctes mais sans saveur (225 km/h ; 0 à 100 km/h en 8″3). Pas de révolution dans les dessous avec le McPherson AV de la Golf et des bras combinés AR avec barres antiroulis. Posée sur des jantes de 15″ chaussées en 185/55 R15, le coupé Corrado G60 fait appel à des freins à disques (ventilés AV) et un ABS Teves de série. L’ensemble pèse tout de même près de 1,2 tonnes. Le comportement routier s’en ressent : efficace, mais il reste un tantinet pataud, d’autant plus que la mécanique est pleine de couple mais peu communicative. Esprit GT oui mais pas GTI ! L’habitacle n’est pas très élégant et très austère, mais la finition ne souffre pas la critique, tandis que l’équipement de série est louable. L’habitabilité est préservée avec quelques aspects pratiques évidents (contenance du coffre et banquette AR modulable) permettant ainsi une polyvalence d’usage…

Notre avis
Le coupé Corrado G60 renouvelle le genre avec un succès en demi-teinte. Certes, la technique utilisée (le compresseur) apporte un net gain en couple moteur et en performances, mais le tempérament en prend pour son grade. Plus Grand Tourisme, ce coupé est certainement dans la bonne cible, mais avec son look très sportif on aurait espéré plus de pep’s mécanique et un châssis un tantinet plus vif et mobile. Pour le reste, le coupé Corrado G60 séduira celui (ou celle !) qui apprécie la performance mais pas nécessairement le sport pur et dur…

Autres versions :
VW Corrado

• Volkswagen Corrado G60
• Volkswagen Corrado VR6

Les Rivales :
Coupé Sport 1980, 1988

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• BMW 325is E30
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• Nissan 200 SX S13
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Avant d’acheter
Produit uniquement pendant 3 années, le coupé Corrado G60 va peiner à convaincre avec son compresseur G autant glouton en carburant que peu fiable. Si vous ajoutez à cela beaucoup d’exemplaires qui ont connu les affres du tuning, il faut être assez fin limier pour trouver dans les petites annonces un modèle « full stock » comme disent les amateurs. Devant la difficulté à trouver des compresseurs « G », à un tarif en outre exorbitant, bon nombre de propriétaires ont installé en lieu et place un compresseur de Mercedes SLK 230 Kompressor, jugé plus fiable et pouvant s’adapter sans trop de soucis sous le capot du Corrado. Hormis cette grosse faiblesse connue, ainsi que les points usuels à surveiller en carrosserie (assemblage chez Karmann), les coupés Corrado G60 peuvent afficher des kilométrages coquets à la condition d’être régulièrement entretenu.
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois

Mots clés : Volkswagen | Corrado | VW | G60 | Coupé Sport | Wolfsburg | Allemagne | VOLKSWAGEN | CORRADO G60 | COUPE SPORT

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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