Volkswagen Corrado G60

Corrado (1988)

Volkswagen Corrado G60
1988 – 4 cyl. en ligne 8V Compresseur
160 ch – 225 km/h
1 115 kg

Gros phares rectangulaires, ligne ramassée et ceinture de caisse remontant vers le haut, le coupé Corrado arrive à point nommé au salon de Paris 1988 pour remplacer le vieillissant Volkswagen Scirocco. Une aubaine pour les amateurs de coupés européens qui sont en mal de choix sur le marché des coupés issus de la série. Outre un aileron AR mobile, c’est sous le capot que le Volkswagen Corrado G60 justifie son patronyme : un compresseur G qui permet au 1,8 litres de la Golf GTI d’atteindre 160 ch !…

Le coupé Corrado succède au Scirocco en inaugurant une nouvelle technique : le compresseur G…

Partis du moteur 1 781 cm3 éprouvé de la Golf GTI de 112 ch, les techniciens de VW vont retenir le compresseur G pour garantir un couple plus élevé de 30 à 40% à cylindrée égale et sans passer au 6 cylindres. En plus de la greffe du « G », le 4 cylindres a reçu beaucoup de modifications : taux de compression de 8,0:1, culasse et joint de culasse renforcés, axes de pistons consolidés et rallongés et boulonnage de bielles renforcé. A noter les soupapes d’échappement refroidies au sodium et les soupapes d’admission blindées. Les valeurs annoncées sont correctes avec 160 ch à 5 600 tr/mn et 225 Nm de couple à 4 000 tr/mn (dont 200 Nm entre 2 400 et 5 700 tr/mn). La boîte 5 manuelle à commande par câble est de la partie. Les performances annoncées sont correctes mais sans saveur (225 km/h ; 0 à 100 km/h en 8″3). Pas de révolution dans les dessous avec le McPherson AV de la Golf et des bras combinés AR avec barres antiroulis. Posée sur des jantes de 15″ chaussées en 185/55 R15, le coupé Corrado G60 fait appel à des freins à disques (ventilés AV) et un ABS Teves de série. L’ensemble pèse tout de même près de 1,2 tonnes. Le comportement routier s’en ressent : efficace, mais il reste un tantinet pataud, d’autant plus que la mécanique est pleine de couple mais peu communicative. Esprit GT oui mais pas GTI ! L’habitacle n’est pas très élégant et très austère, mais la finition ne souffre pas la critique, tandis que l’équipement de série est louable. L’habitabilité est préservée avec quelques aspects pratiques évidents (contenance du coffre et banquette AR modulable) permettant ainsi une polyvalence d’usage…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLe coupé Corrado G60 renouvelle le genre avec un succès en demi-teinte. Certes, la technique utilisée (le compresseur) apporte un net gain en couple moteur et en performances, mais le tempérament en prend pour son grade. Plus Grand Tourisme, ce coupé est certainement dans la bonne cible, mais avec son look très sportif on aurait espéré plus de pep’s mécanique et un châssis un tantinet plus vif et mobile. Pour le reste, le coupé Corrado G60 séduira celui (ou celle !) qui apprécie la performance mais pas nécessairement le sport pur et dur…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Produit uniquement pendant 3 années, le coupé Corrado G60 va peiner à convaincre avec son compresseur G autant glouton en carburant que peu fiable. Si vous ajoutez à cela beaucoup d’exemplaires qui ont connu les affres du tuning, il faut être assez fin limier pour trouver dans les petites annonces un modèle « full stock » comme disent les amateurs. Devant la difficulté à trouver des compresseurs « G », à un tarif en outre exorbitant, bon nombre de propriétaires ont installé en lieu et place un compresseur de Mercedes SLK 230 Kompressor, jugé plus fiable et pouvant s’adapter sans trop de soucis sous le capot du Corrado. Hormis cette grosse faiblesse connue, ainsi que les points usuels à surveiller en carrosserie (assemblage chez Karmann), les coupés Corrado G60 peuvent afficher des kilométrages coquets à la condition d’être régulièrement entretenu.
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois

Mots clés : Volkswagen | Corrado | VW | G60 | Coupé Sport | Wolfsburg | Allemagne | VOLKSWAGEN | CORRADO G60 | COUPE SPORT

TOP Ligne sportive et compacte | Châssis équilibré | Polyvalence d’usage | Finition | Equipement de série | Souplesse mécanique FLOP Poids | Performances quelconques | Absence de sensations | Consommation | Habitacle austère

VW Golf 2 GTI – Discuter de la Golf 2 GTI dans le forum GTI – Discuter des Volkswagen dans le forum GTI –Volkswagen Golf 2 GTI  – Volkswagen Corrado G60

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Volkswagen
Corrado G60
1988
10 CV – ND FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACT) – 1 781 cm3
160 ch à 5 600 tr/mn (89,93 ch/litre)
225 Nm à 4 000 tr/mn (126,3 Nm/litre)
compresseur G (Ø ND bars) + échangeurs air/air
traction + BV5 manuelle
1 115 kilos (6,96 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 185/55 R15 AV et 185/55 R15 AR
0 à 100 km/h en 8″3; 225 km/h, km DA en ND

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