Toyota Celica Mk4 2L0 GT ST162

Toyota Celica Mk4 2L0 GT ST162

Toyota Celica Mk4 2L0 GT ST162
1986 – 4 cyl. en ligne 16V
150 ch – 214 km/h
1 220 kg

Au salon de Francfort 85, Toyota nous réserve une surprise avec sa nouvelle Celica Mk4 génération ST160. Une véritable nouveauté qui marque un tournant et donne le tempo de la stratégie moderne de Toyota sur le marché de la voiture de sport : passage à la traction, moteur raffiné techniquement, et un design qui tranche par une fluidité et harmonie bien en phase avec cette révolution de palais. Pour ceux qui pensaient que les voitures japonaises n’étaient que des autos robustes, bien équipées et bons marchés, la Toyota Celica Mk4 2L0 GT ST162 leur adresse un sérieux démenti. Avec ses roues rejetées aux quatre coins, des porte-à-faux réduits, la Toyota Celica mk4 en variante de carrosserie « fastback », se singularise par des proportions idéales sur une empreinte au sol encore raisonnable. C’est également l’heure de l’émancipation avec une véritable différenciation avec sa grande sœur la Toyota Supra MA70. Les phares escamotables permettent d’affiner sa proue, tandis que la poupe s’arrondit légèrement et adopte de grosses optiques proéminentes bien visibles. Les surfaces vitrées généreuses permettent une belle lumière dans l’habitacle. Les boucliers sont désormais totalement intégrés à la ligne et peints ton caisse. Très aérodynamique, la Celica 4e génération le démontre avec un Cx de 0,33 probant et utile pour la vitesse maxi. Les jantes alu de 14 pouces sont logées dans des ailes légèrement renflées pour un look résolument sportif.

La Toyota Celica Mk4 2L0 GT (ST162) apporte un sacré vent de nouveauté dans la stratégie du constructeur japonais : quatre cylindres moderne, tenue de route efficace, silhouette aérodynamique… Seul son freinage vient ternir un sacré tableau !

Toyota Celica Mk4 2L0 GT ST162

La Toyota Celica Mk4 2L0 GT ST162 peut compter sur un quatre cylindres très évolué techniquement. Outre ses 150 ch et ses 16 soupapes à 2 ACT, une admission variable (T-VIS) est de série pour une meilleure disponibilité mécanique.

Le quatre cylindres de 2 litres (transversal avant) de cylindrée de la Toyota Celica 2L0 GT est une petite merveille de technique. La simple lecture de sa fiche technique a de quoi faire rougir bon nombres de mécaniques européennes contemporaines. Il n’y a guère que Honda qui semble en mesure de faire aussi bien et même mieux. Outre une culasse en alu à quatre soupapes par cylindres avec deux arbres à cames en tête, ce quatre cylindres recèle une arme secrète pour avoir la plage d’utilisation la plus étendue possible : T-VIS. Derrière cet acronyme se cache un système d’injection d’air variable piloté par un papillon qui obstrue, jusqu’aux environ de 4 500 tr/mn un des deux conduits d’admission par cylindres. L’objectif est de favoriser la souplesse à bas et moyens régimes. Géré de concert avec l’injection Bosch L-Jetronic, ce système offre ainsi une mécanique à deux visages avec du couple et de la disponibilité à bas régime pour un usage agréable, et de la vigueur dans les tours une fois le cap des 5 000 tr/mn passé. Si ce système est séduisant sur le papier, à l’usage on note un certain trou entre les deux phases pénalisant quelque peu les reprises d’une part, et obligeant à forcer plus sur le moteur pour garder un rythme soutenu, et par conséquent consommer plus de carburant. Et comme avec ses 1 220 kilos la Celica Mk4 n’est pas particulièrement légère, cela accentue l’effort à produire. Le 2 litres développe 150 ch à 6 400 tr/mn et un couple de 180 Nm à 4 800 tr/mn. La boîte de vitesses à 5 rapports manuels joue les intermédiaires avec le train avant. C’est l’autre nouveauté marquante de cette 4e génération : l’abandon de la propulsion. Ses quatre roues indépendantes lui assurent une belle tenue de route précise, agile, mais encore confortable avec un amortissement bien dosé. La Toyota Celica Mk4 2L0 GT ST162 enchaîne les virages avec une belle aisance, mais rapidement le freinage à quatre disques (ventilés avant) et son ABS en option montrent des signes de fatigue. La course de la pédale de frein s’allonge et l’efficacité du freinage diminue au fur et à mesure des sollicitations. Rageant de ne pas pouvoir mieux goûter aux qualités du comportement de ce coupé japonais. Les jantes alu sont montées en 185/60 VR14, une monte un peu timorée mais qui suffit amplement à la mission qui lui est confiée. La direction à crémaillère est correctement dosée. Seul son rayon de braquage est insuffisant. Réglée globalement très « sûre » et facile, le sous-virage est fréquent, et avec son freinage insuffisant, la prudence doit être votre alliée sur

Toyota Celica Mk4 2L0 GT ST162

La tenue de route est saine et efficace, mais nécessite une certaine retenue en conduite sportive radicale : suspensions souples, poids élevé et freinage indigent. Il faut donc mieux composer avec une conduite type GT que GTI.

chaussée humide. L’habitacle est lumineux et accueillant. La position de conduite est vite idéale en raison des nombreuses possibilités de réglages. Les places arrière sont plus symboliques (espace aux jambes et garde au toit) et range la Celica plus dans la catégorie des coupés 2+2. L’équipement de série est copieux (les européennes feraient bien d’en prendre de la graine) mais la disposition et l’ergonomie de certaines commandes ne sont pas toujours cohérentes. Tout comme l’instrumentation qui mériterait d’être plus complète et lisible. Le coffre est d’une contenance de 307 dm3, ce qui est déjà intéressant, mais peut être augmentée en rabattant les banquettes arrière.

Notre avis
emoticonSacrée nouveauté cette Toyota Celica 2L0i GT Mk4 ! Profondément remaniée, son esthétique moderne et séduisante est son premier atout. Mais la limiter à une belle inconnue serait lui faire injure ! Ses qualités dynamiques bien réelles et son moteur raffiné techniquement lui garantissent des prestations de haut niveau. Agréable à conduire, performante et facile à vivre au quotidien, la Toyota Celica 2L0i GT s’éloigne néanmoins des GTI par un poids assez élevé et une philosophie plus Grand Tourisme que spéciale de rallye. Et ce n’est pas son freinage faiblard qui va encourager les excès de confiance…

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Avant d’acheter
De 1985 à 1989, Toyota a produit la 4e génération de Celica dénommée T160. Voiture de sport à vocation mondiale, la Toyota Celica Mk4 a été délinée à l’envie en coupé, cabriolet, hatchback (avec hayon celle que nous avons eu en France). Plusieurs motorisations sont connues avec un 1,6 litres, 2 litres 150 ch ou 160 ch, et 2 litres turbo 185 ch avec transmission intégrale (baptisé GT Four sur certains marchés avec une production de 26 390 exemplaires de 1988 à 1990). A noter que 72 500 cabriolets furent produits (1987-88), mais seulement 50 vendus en France (!) à mettre en perspective avec les 1 983 000 exemplaires produits de Toyota Corolla coupé. La Celica a été diffusée sur touts les continents avec comme gros marchés les USA, le Canada, l’Australie, le Japon, l’Asie et l’Europe. Dans le dernier cas, la Celica a été touchée par les quotas dans l’Union Européenne qui sévissaient alors pour protéger les constructeurs automobiles européens. Les Toyota Celica mk4 sont réputées fiables si elles sont entretenues régulièrement. C’est souvent là où le bas blesse, car elle encaissent de gros kilométrages, et sont souvent négligées par leurs propriétaires successifs. Il faut traquer le bon état de la carrosserie (quelques signes de corrosion) et s’assurer que tous les accessoires sont présents, car les pièces sont onéreuses. Dans les bonnes nouvelles, beaucoup de pièces sont disponibles dans le monde entier à tous les prix. Comme toujours pour les voitures de sport, il faut scruter avant tout le vendeur et la véracité des entretiens.
Entretien : ND.

Mots clés : Toyota | Celica | Mk4 | ST162 | 2L0 | Coupé | GT | Coupé Sport | Japon | TOYOTA | CELICA MK4 2L0 GT ST162 | COUPE | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

TOP Design moderne et réussi ǀ Confort préservé ǀ Habitabilité ǀ Equipement de série ǀ Agrément de conduite ǀ Polyvalence d’usage | Performances | Mécanique convaincante ǀ Position de conduite ǀ Tenue de route FLOP Présentation intérieure très (trop !) plastique ǀ Instrumentation incomplète ǀ Poids ǀ Endurance freinage ǀ Notoriété en France ? ǀ Reprises ǀ Consommation ǀ Détails d’équipements ǀ Lenteur des appels de phares ǀ Places AR d’appoint

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Toyota
Celica Mk4 2L0 GT ST162
1986
10 CV – 136 100 FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×1 ACT) – 1 998 cm3
150 ch à 6 400 tr/mn (75,08 ch/litre)
180 Nm à 4 800 tr/mn (90,09 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
1 220 kilos (8,13 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques plens AR + ABS (option)
jantes alu 14″ + pneus en 195/60 VR14 AV et 195/60 VR14 AR
0 à 100 km/h en 8’6; 214 km/h, km DA en 29’’2

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Toyota Celica Mk4 2L0 GT ST162
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