Toyota Celica 1L8 ST T20

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Toyota Celica 1L8 ST T20
1994 – 4 cyl. 16V
115 ch – 200 km/h
1 165 kg

Avec sa Celica 1L8 ST T20, Toyota offre un coupé bon marché d’entrée de gamme comme disent les gens des services marketing. Ainsi, avec le 1,8 litres de 115 ch, soit 60 ch de moins que la Celica 2.0 GT, la Toyota Celica 1.8 ST est loin d’être une sportive au rabais. Pour un prix contenu, l’acheteur peut déjà profiter de son design plus propice à plaire au plus grand nombre, avec une petite excentricité au niveau des optiques avant. Pour le reste, on sent que le prix est « tiré » puisque les rétroviseurs extérieurs ne sont pas peints couleur caisse, et que les jantes en tôle (!) de 14 pouces sont affublées d’enjoliveurs plastiques. Mais c’est avant tout volant en main que la Toyota Celica 1L8 ST se dévoile avec de réelles qualités dynamique et un 16 soupapes plus disponible qu’espéré…

La Toyota Celica 1L8 ST T20 joue les tickets d’entrée dans la gamme Celica. Mais loin d’un coupé au rabais, il révèle un caractère sportif réel dans la mesure de ses 115 ch…

C’est un quatre cylindres 1 762 cm3 coiffé d’une culasse à 4 soupapes par cylindres et 2 ACT qui officie sous le capot du coupé Celica 1.8 ST. Equipé d’une injection Bosch L-Jetronic, il offre 115 ch à 5 800 tr/mn et un couple de 156 Nm à 4 800 tr/mn. Si sur le papier, ces valeurs peuvent paraître timides, la Toyota Celica 1.8 ST est touchée par le syndrome Golf 3 GTI : pas fougueuse sur le papier et dans les chronos purs (200 km/h en Vmax, 10 secondes au 0 à 100 km/h et 30ʺ6 au km DA) mais un agrément certain par un accord moteur, boîte (5 vitesses mécaniques à l’étagement parfait) et une disponibilité réelle à bas régime qui privilégie l’usage courant. D’ailleurs, la Toyota Celica 1L8 ST est meilleure sur l’exercice des reprises que sa grande sœur la 2.0 GT, un comble ! Dépourvue du viscocoupleur et avec moins d’équipements de série, le poids est logiquement moins élevé que la version de pointe, mais reste encore trop lourd à 1 165 kg. Le train avant a ses propres réglages tandis que les freins à disques (ventilés AV) et désormais aux quatre roues (c’est nouveau) est puissant et endurant. Les roues semblent petites (en tôle) chaussées en 195/65 R14 mais suffisent au niveau de performances revendiqué. A noter que l’ABS reste en option. Bien que conservant la même longueur que la version précédente, l’habitacle progresse notamment à l’arrière avec +10 cm pour l’espace aux jambes et +11 cm pour la garde au toit. Malgré cela, les places arrière doivent s’envisager comme des places d’appoint ou pour des enfants. La position de conduite ne souffre pas la critique grâce aux sièges baquets efficaces et confortables. Côté équipement de série on ne reconnait plus là les habitudes de Toyota puisque tout est en option : Airbags, ABS, Climatisation,… Une déception à tempérer puisque affichée à 128 950 Francs, la Celica 1.8 ST (T20) est particulièrement bon marché.

Notre avis
emoticonComme souvent, le modèle inférieur est finalement plus homogène et agréable à l’usage. La Toyota Celica 1.8 ST n’échappe pas à cet usage en étant plus aboutie que la 2.0 GT. Certes elle est moins performante (sauf en reprises) et son équipement est finalement assez pauvre. Mais son prix plus serré, son art du compromis mécanique et ses améliorations comparées à la génération précédente mérite que l’on reconsidère très sérieusement cette Celica 1.8 ST.

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Avant d’acheter
La 6e génération de Toyota Celica (T20) n’a pas connu le même succès que ses aînées dans l’hexagone. Plus chère et moins charismatique, avec son design plus consensuel dans un marché beaucoup plus fourni et concurrentiel (Opel Calibra, VW Corrado, Ford Probe, Fiat Coupé…) les Toyota Celica (T20) 6e du nom sont donc plus rares dans les petites annonces. La version 1.8 ST est logiquement un peu négligée car la moins performante et mais pourtant présente dans les petites annonces. Si la Toyota Celica ne connaît pas de faiblesses notoires, elle doit cependant avoir été entretenue tous les 6 000 km pour les vidanges et tous les 12 000 km pour les révisions. Il faut éviter toutes les autos type Fast and Furious tant pour le look parfois incongru, mais surtout les éventuelles modifications mécaniques pas toujours bienvenue pour la sécurité et/ou la fiabilité. Trouver une auto strictement d’origine (full stock), complète et avec un dossier d’entretien nécessite de la patience, mais est largement possible. Si les pièces chez Toyota ne sont pas toujours bon marché, tout est disponible, et certains consommables comme les pneumatiques par exemple sont encore raisonnable avec ses 14 pouces de diamètre. La Toyota Celica (T20) est une auto polyvalente et avec du caractère, tout en étant suffisamment rare dans nos contrées pour rouler différent à prix raisonnable.

Mots clés : Toyota | Celica | GT | 1.8 | T20 | 16 soupapes | Coupé Sport | 7A-FE | TOYOTA | CELICA 1.8 (T20) | COUPE SPORT | COUPE

TOP Ligne plus consensuelle ǀ Image ǀ Agrément moteur ǀ souplesse moteur ǀ Freinage ǀ Finition ǀ Tenue de route efficace et sécurisante | Consommation ǀ Prix FLOP Performances modestes ǀ Visibilité ¾ AR ǀ Poids ǀ Insonorisation ǀ Equipement de série un peu chiche ǀ Habitabilité et accès aux places AR (2 portes)

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Toyota
Celica 1.8 ST (T20 – 7A-FE – Mk6)
1994
8 CV – 128 950 FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –1 762 cm3
115 ch à 5 800 tr/mn (65,27 ch/litre)
154 Nm à 4 800 tr/mn (87,40 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
1 165 kilos (10,13 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS (option)
jantes alu 14″ + pneus en 195/65 R14 AV et 195/65
0 à 100 km/h en 10ʺ0; 200 km/h, km DA en 30ʺ6

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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