Ford Probe V6 2L5

Ford Probe V6 2L5 (1994)

Ford Probe V6 2L5
1994 – 6 cyl. en V 24V
165 ch – 215 km/h
1 295 kg

Déjà commercialisée depuis 1992 aux Etats-Unis, la Ford Probe 2.5 V6 24V qui partage ses dessous (plateforme et mécanique) avec la Mazda MX-6, se distingue en revanche par une ligne originale, tendue et résolument sportive. Les phares escamotables lui autorisent ainsi un museau très plongeant et aérodynamique comme certaines voitures de sport plus radicales, tandis que le pavillon vient mourir très loin sur la poupe. Deux raisons à cela : conserver un hayon pour le côté pratique, et donner le maximum de garde au toit aux passagers arrière. La luminosité est en outre très appréciable dans cet habitacle. Jantes alu de 16 pouces, phares antibrouillards, 1,3 mètres au garrot… la Ford Probe 2.5 V6 24V ne passe pas inaperçue !

La Ford Probe V6 en jette un max’ et promet beaucoup. Son châssis soigné (comprenez européen !) et son V6 raffiné relèvent le défi avec brio et efficacité…

Ford Probe V6 2L5 (1994)

Jouant à fond le partage des organes, la Ford Probe V6 2L5 reprend à son compte le V6 Mazda qui développe 165 ch à 5 500 tr/mn. A défaut d’être sportif, il dispense un agrément bien agréable à l’usage…

Pourquoi faire soi-même ce qui existe déjà dans la banque d’organe commune ? C’est le constat des techniciens de Ford qui ont donc joué à fond le partage des plateformes et organes. Le V6 2,5 litres 24 soupapes provient donc de chez Mazda et est une petite merveille de technique : culasse à 16 soupapes avec deux doubles arbres à cames en tête, injection Nippondenso et un collecteur d’admission à géométrie variable. S’il n’est pas le plus performant de la bande des coupés sportifs à moteur V6 (Corrado VR6, Calibra V6 et GTV6), il est souple et confortable à l’usage en étant plein et pas trop glouton. Il développe donc 165 ch à 5 500 tr/mn (un rapport de 66,08 ch/l très américain…) et un couple de 212 Nm à 4 800 tr/mn. Avec sa boîte classique manuelle à 5 rapports, ce coupé profilé tutoie les 215 km/h et passe sous la barre des 30 secondes pour le kilomètre départ arrêté. Des valeurs relativement modestes, mais contrebalancées par un agrément bien réel. Simple traction, seules ses roues avant tournent (sa cousine MX-6 peut en option avoir les 4 roues directrices) par l’intermédiaire d’une direction à crémaillère assistée. Ses trains roulants reposent sur de performants pneumatiques Michelin Pilot SX XGT en 225/50 VR16 qui font des merveilles tant en adhérence et motricité, qu’en capacité de freinage, même si ce dernier à 4 disques (ventilés AV) semble bien modeste en dimensions. Dans les progrès constatés par rapport à la version américaine, on note un amortissement revu et plus ferme qui permet à la Ford Probe V6 européenne de bien contenir les mouvements de caisse. Résultat, on peut apprécier une conduite sportive sans arrière-pensée, avec en prime une réelle efficacité bien secondée par son groupe motopropulseur. L’habitacle est du type 2+2 avec des places difficiles

Ford Probe V6 2L5 (1994)

Partageant la même plateforme que la Mazda 6, la Ford Probe V6 2L5 affiche donc les mêmes caractéristiques. Efficacité et belle tenue de caisse au rendez-vous dans les virages. Nous sommes (heureusement !) loin des standards européens.

d’accès à l’arrière et une habitabilité mesurée. La position de conduite est bien pensée avec des sièges de type pétale qui offrent confort et maintien latéral. L’équipement de série est dans la veine de ce qui se pratique aux USA avec tout de série ou presque : ABS, Airbag, direction assistée, vitres électriques, climatisation, verrouillage centralisé et jantes alu. Pour le toit ouvrant et la sellerie cuir il faut en revanche piocher dans le catalogue des options. Seul regret, une finition très américaine (plastique et approximative) que ne masque pas une présentation sympathique…

Notre avis
cropped-emoticon.jpgPeu connu chez nous, le Ford Probe 2.5 V6 24V reste une excellente affaire et mérite d’être envisagé lors d’un achat d’un coupé sportif. Son absence de renommée peut être un atout pour rouler décalé, sans prendre pour autant le risque d’une marque originale ou à risque. Certes ses performances ne sont pas en pointe de son segment, mais le compromis global est très séduisant à commencer par son V6 raffiné et son comportement routier au-dessus de tout soupçon. Alors, séduits ?…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Bien que largement adapté, notamment pour ses trains roulants, à nos contrées européennes, la Ford Probe n’a finalement pas convaincu le public. Le coup de la Capri n’est donc pas réédité par Ford en Europe. Résultat, les Ford Probe ne sont pas légions dans les petites annonces, et il faut faire preuve de patience avant de trouver l’exemplaire qui vous agréé. Dans les bonnes nouvelles, son V6 24 soupapes d’origine Mazda est fiable et sans défaut notoire. Les gros kilométrages ne lui font pas peur si l’entretien est réalisé de manière récurrente. Quoique original, le coupé Probe profite du maillage du réseau Ford en après-vente en France et en Europe permettant d’envisager de rouler longtemps et loin en toute sérénité. Attention au tarif de certaines pièces détachées qui restent onéreuses, ou encore les pneumatiques aux dimensions généreuses (225 de large) qui riment avec onéreuses. Peu (re)connue dans nos contrées, les Ford Probe sont une belle alternative pour rouler différent et original, sans sacrifier au plaisir de conduite.

Mots clés : Ford | Probe | V6 | 24V | Cologne | Detroit | Coupé Sport | FORD | PROBE 2.5 V6 24V | COUPE SPORT | COUPE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Ligne originale ǀ Freinage ǀ Tenue de route efficace ǀ Polyvalence ǀ Rapport prix/prestations ǀ V6 24 soupapes ǀ Position de conduite ǀ Equipement de série FLOP Détails de finition ǀ Poids ǀ Performances modestes ǀ Image ? ǀ Accès et habitabilité places AR ǀ Maintien des sièges

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Ford
Probe 2.5 V6 24V
1994
15 CV – 171 000 FF
6 cylindres en V 24 soupapes (2×2 ACT) –2 497 cm3
165 ch à 5 500 tr/mn (66,08 ch/litre)
212 Nm à 4 800 tr/mn (84,90 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
1 295 kilos (7,85 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 16″ + pneus en 225/50 VR16 AV et 225/50 VR16 AR
0 à 100 km/h en ND; 215 km/h, km DA en 29ʺ2

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

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