Lorsque la toute première Mustang GTD s’attaquera aux 73 courbes du Nürburgring, elle visera un temps inférieur à 7 minutes grâce à une technologie aérodynamique active jamais utilisée sur une voiture Ford homologuée pour la route et illégale dans les voitures de course de la catégorie GT3.
Le cœur des performances aérodynamiques de la Mustang GTD est son système de réduction de la traînée, qui utilise un système hydraulique capable de modifier l’angle de l’aileron arrière et d’activer des volets sous l’avant de la voiture pour trouver le juste équilibre entre le flux d’air pour la vitesse et la force d’appui pour l’adhérence, en fonction des conditions de performance.
« Chaque surface, chaque ouverture de la carrosserie et chaque évent sur et sous la carrosserie de la Mustang GTD est fonctionnel », explique Greg Goodall, ingénieur en chef du programme Mustang GTD. « Une partie de l’air est dirigée vers le refroidissement, une autre vers l’aérodynamisme et la force d’appui. Tout cela pour aider la GTD à aller plus vite ou à coller à la chaussée, quelles que soient les conditions.
Lorsque la Mustang GTD aborde des virages serrés et que l’adhérence devient plus importante que la vitesse, le DRS ferme l’élément principal de l’aile et le volet pour créer un profil aérodynamique intégré afin de générer une force descendante supplémentaire sur l’arrière du véhicule, pour aider la GTD à aller plus vite dans les virages sans perdre d’adhérence. Parallèlement, le soubassement avant a la forme d’une quille qui aide à évacuer l’air entrant par les passages de roue avant et les grandes persiennes d’aile pour créer une zone de pression plus faible qui agit comme une aspiration pour aider à maintenir l’avant stable dans les virages.
« Nous gérons activement le centre de pression de l’air sur le véhicule, afin que l’avant et l’arrière restent équilibrés », explique M. Goodall. « Cette capacité n’est pas autorisée en compétition, où les règles ne permettent pas de gérer activement le flux d’air.
Dans des conditions normales de conduite sur route, la carrosserie permet de franchir les obstacles de la vie quotidienne, tels que les ralentisseurs. Lorsque des performances maximales sont requises sur circuit, la suspension de la Mustang GTD peut abaisser la carrosserie de 40 mm, ce qui améliore encore la circulation de l’air sur et autour de la carrosserie.
L’équipe Mustang GTD continue d’affiner l’aérodynamique de la supercar grâce à des milliers d’heures de simulation virtuelle de l’écoulement de l’air sur de puissants ordinateurs et à des essais sur des circuits routiers exigeants, de Road Atlanta à Spa en Belgique.
« Nos pilotes du Mans adoreraient disposer de la technologie de la Mustang GTD pour la piste et la route », a déclaré Goodall.
