Depuis 1988, le très réussi coupé Corrado avait renvoyé la VW Scirocco au placard. Sa ligne ramassée et suggérant la vitesse est aussi très personnelle. Une réussite ! Trapu, et bien campé sur ses jantes de 15 pouces, le coupé Corrado offre un arrière massif privilégiant ainsi une habitabilité et un coffre modulable de 235 à 810 dm3. La version de pointe était jusqu’ici la VW Corrado G60 et son glouton compresseur en G. Mais l’arrivée du moteur VR6 en 1991 dans la Golf éponyme change les perspectives du coupé allemand. En cette année 92, Volkswagen commercialise le coupé Corrado VR6 remplaçant avec (beaucoup) de bonheur la version G60. Extérieurement, difficile de distinguer cette variante à 6 cylindres hormis les jantes BBS en nid d’abeille de 15 pouces ainsi que les monogrammes « VR6 » excentrés sur la calandre et sur la poupe.

La Volkswagen Corrado VR6 adopte le six cylindres compact de la Golf 3 VR6 et se permet de faire de l’ombre à la Porsche 968 qui reste fidèle au quatre cylindres. Une prise de pouvoir réussie !…

Volkswagen a apporté une nouvelle réponse d’architecture moteur avec sa Golf 3 VR6. C’est désormais au Volkswagen Corrado VR6 d’en hériter. Ce V6 à l’angle de 15° (seulement !) est en réalité doté de cylindres disposés en quinconce. Résultat, c’est l’avantage de la noblesse et confort du V6 avec l’encombrement réduit à sa plus simple expression. Le VR6 est donc constitué d’une culasse unique et d’un seul double arbre à cames en tête qui se charge d’ouvrir et fermer les 12 soupapes (2 par cylindres seulement). La gestion électronique intégrale est confiée à un Bosch Motronic 2.7/2.9 gérant l’injection et l’allumage. Mais dans le coupé Corrado, le VR6 est d’une cylindrée accrue à 2 861 cm3. Ainsi modifié, la Volkswagen Corrado VR6 développe 190 ch à 5 800 tr/mn (66,41 ch/litre) et un couple de 245 Nm à 4 200 tr/mn (85,63 Nm/litre). La boîte à 5 rapports est manuelle et affublée d’une commande par câbles lente et imprécise. La Volkswagen Corrado VR6 change d’univers en matière de performances avec une vitesse maxi qui dépasse les 230 km/h. Les accélérations, pourtant pénalisées par la commande de boîte lente, permettent au Volkswagen Corrado VR6 de tutoyer le monde des GT (0 à 100 km/h en 6ʺ9; km DA en 27ʺ5). Mais plus que les performances pures, c’est l’agrément mécanique qui est le point fort de cette Volkswagen Corrado VR6 surtout en ces temps de 4 cylindres multi-soupapes qui digèrent assez mal le passage au catalyseur et sont très creux à bas régime. Ici, le VR6 est souple dès les bas-régimes (80% du couple est disponible dès 1 200/tr/mn en restant vigoureux dans les tours. Les reprises sont également très efficaces. La cylindrée a du bon… On pouvait redouter un train avant débordé, mais il n’en est rien. Les techniciens de Volkswagen ont réalisé un sacré travail de mise au point avec en prime une « arme secrète » : l’EDS (de série). Certes, ce n’est pas un autobloquant mécanique, mais ce système freine la roue intérieure qui patine pour redonner un maximum de motricité. Le

système de freinage est composé de quatre disques (ventilés avant) complété d’un ABS de série. Avec sa suspension plus basse, ses amortisseurs à gaz, ses barres antiroulis plus rigides et ses jantes de 15 pouces chaussées de pneus en 205/50 VR15, la Volkswagen Corrado VR6 est diablement efficace en tenue de route avec une belle tenue en virage et une agilité réelle. Tout au plus peut-on lui reprocher un poids qui dépasse désormais les 1,2 tonnes. L’habitacle n’est pas très élégant et très austère, mais la finition ne souffre pas la critique, tandis que l’équipement de série est louable. L’habitabilité est préservée avec quelques aspects pratiques évidents (contenance du coffre et banquette AR modulable) permettant ainsi une polyvalence d’usage…. Dans les mauvaises surprises, l’accessibilité aux places arrière pour la 2 portes nécessite quelques contorsions, tandis que les options restent encore trop nombreuses (climatisation, cuir, toit ouvrant). Dommage, car le coupé Corrado VR6 pour le reste est dans le sans-faute avec une position de conduite réglable, et une polyvalence d’usage qui reste sa force.

Autres versions :

• Volkswagen Corrado G60
• Volkswagen Corrado VR6

Les Rivales :

• Audi Coupé 2L3 20V Quattro 8B Fini les traits à la règle et les angles droits ! En se basant sur la berline 80 B3, le nouveau Audi Coupé remplace avantageusement l’antique coupé d’Ingolstadt en septembre 1988. Après quelques déceptions avec des mécaniques par trop timorées, Audi apporte un regain de peps pour 1989. Voilà un retour en grâce qui nous réconcilie avec le coupé allemand. Force est de constater que la séduction opérée par la plastique de l’Audi Coupé 8B trouve enfin un moteur adapté ...
• BMW 318iS Coupé E36 Si les BMW 325i et BMW M3 se chargent de coiffer avec autorité la gamme Série 3 Coupé E36, le principe d’un coupé sportif d’entrée de gamme inauguré sur la 318is E30 est reconduit. Ce qui séduit d’emblée, c’est la ligne de la BMW 318iS Coupé E36 qui est d’une rare élégance et aux proportions parfaites. Son secret provient du fait que contrairement à ce que l’on pourrait croire, les pièces communes de carrosserie avec la berline sont quasi nulles. ...
• BMW 325i Coupé E36 La BMW Série 3 génération E36 marque en 1991 une véritable rupture puisque les carrosseries deviennent beaucoup plus spécifiques. Ainsi, l’année suivante la BMW 325i Coupé E36, si elle semble jumelle de la berline dont elle dérive, partage en réalité moins de 20% de pièces de carrosserie communes. Cela explique cette ligne aux proportions qui semblent idéales. Elégante, la BMW Série 3 Coupé E36 reste en outre pratique avec quatre véritables places. Mais ce n’est pas tout, car avec son ...
• Honda Prelude 2L3i 4WS 4G Honda change radicalement son approche pour 1992 avec sa 4e génération de coupé Prelude. Terminé l’aspect par trop conventionnel (vous avez dit « féminin » ?) ! Désormais la Honda Prelude 4G s’affiche comme un coupé au design affirmé, certes toujours très élégant, mais beaucoup plus sportif dans son approche et son coup de crayon. Bien que peu évident au premier coup d’œil, la Honda Prelude 4G est 7 cm plus courte (4,40 mètres) et 7 cm plus large (1,75 ...
• Nissan 200 SX S13 La Nissan Silvia avait tenté à plusieurs reprises de séduire les amateurs de coupés sportifs, mais sans trop de succès. Au salon de Paris 1988, Nissan a remis sa copie d’un coupé sportif 100% inédit : la Nissan 200 SX. Ligne élégante et très aérodynamique (Cx de 0,30), s’inspirant quelque peu de certains ténors européens plus prestigieux, la 200 SX vient judicieusement s’intercaler sous sa grande sœur la 300 ZX. Bien assise sur ses jantes de 15 pouces au dessin ...
• Opel Calibra Turbo 4×4 Depuis 1989, l’Opel Calibra séduit mais manque de caractère et brio. Opel, malgré ses efforts, peine à dorer son blason auprès du grand public. Avec l’Opel Calibra Turbo 4×4, la marque au Blitz semble avoir trouvé la bonne mesure. Conservant intacte (trop ?) la ligne originelle des Calibra plus placide et son Cx record (!), seule les jantes de 16″ permettent de faire la différence. Mais dessous, tout est nouveau avec un 2 litres turbo de 204 ch et une ...
• Toyota Supra Mk3 3L0i GT Turbo MA70 7M-GTE Depuis 1981, Toyota est revenu avec succès sur le marché des coupés sportifs en dédoublant son offre Celica d’une Supra plus haut de gamme et performante. Depuis 1986 nous avons attaqué le 3e opus de la saga avec une ligne totalement revue et modernisée. Son six en ligne reste son ADN et est atmosphérique avec 204 ch. Bien, certes, mais un peu tendre car la Toyota Supra Mk3 (MA70) est lourde. Au Japon, on entend les critiques et le coupé ...
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Avant d’acheter
Produit uniquement pendant 3 années, le coupé VW Corrado VR6 n’est pas présent en grand nombre dans les petites annonces. Entre un prix copieux et une arrivée en fin de carrière de la saga Corrado les ventes de VW Corrado VR6 en France étaient limitées. Si vous ajoutez à cela beaucoup d’exemplaires qui ont connu les affres du tuning, il faut être assez fin limier pour trouver dans les petites annonces un modèle « full stock » comme disent les amateurs. Souvent dénaturé par un tuning mal maitrisé, des changements de propriétaires trop fréquents ou l’absence d’entretien confirmé par le réseau officiel VAG ou à défaut chez des professionnels compétents. Car ne vous y trompez pas, si le Corrado VR6 s’apparente à la catégorie des coupés issus de la grande série, il flirte avec la catégorie des Grand Tourisme par son 6 cylindres, original cartes, qui nécessite du coup un entretien en rapport avec sa cylindrée. En cas de panne ou de casse, les pièces détachées estampillées VW sont réputées pour être chères alourdissant ainsi très nettement les factures de réparation et entretien. Un modèle en parfait état et complet est donc à privilégier en acceptant parfois les gros kilométrages qui ne lui font pas peur… Les points usuels à surveiller en carrosserie (assemblage chez Karmann).

Mots clés : Volkswagen | Corrado | VR6 | Coupé Sport | VW | Wolfsburg | groupe VAG | VOLKSWAGEN | CORRADO VR6 | COUPE | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

✔ TOP Ligne suggestive ǀ Image ǀ VR6 convaincant ǀ Motricité ǀ Confort ǀ Performances ǀ Polyvalence ǀ Agrément ǀ Tenue de route en rapport ǀ Qualité de finition et présentation

✖ FLOP Tarif ǀ Poids ǀ Autonomie (consommation) ǀ Commande de boîte ǀ Visibilité ¾ AR ǀ Options nombreuses ǀ Accès aux places AR

– Volkswagen Corrado G60

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

Volkswagen Corrado VR6, 10.0 out of 10 based on 4 ratings