Volkswagen Corrado VR6

Volkswagen Corrado VR6 (1992)

Volkswagen Corrado VR6
1992 – 6 cyl. en V 12V
190 ch – 232 km/h
1 210 kg

Depuis 1988, le très réussi coupé Corrado avait renvoyé la VW Scirocco au placard. Sa ligne ramassée et suggérant la vitesse est aussi très personnelle. Une réussite ! Trapu, et bien campé sur ses jantes de 15 pouces, le coupé Corrado offre un arrière massif privilégiant ainsi une habitabilité et un coffre modulable de 235 à 810 dm3. La version de pointe était jusqu’ici la VW Corrado G60 et son glouton compresseur en G. Mais l’arrivée du moteur VR6 en 1991 dans la Golf éponyme change les perspectives du coupé allemand. En cette année 92, Volkswagen commercialise le coupé Corrado VR6 remplaçant avec (beaucoup) de bonheur la version G60. Extérieurement, difficile de distinguer cette variante à 6 cylindres hormis les jantes BBS en nid d’abeille de 15 pouces ainsi que les monogrammes « VR6 » excentrés sur la calandre et sur la poupe.

La Volkswagen Corrado VR6 adopte le six cylindres compact de la Golf 3 VR6 et se permet de faire de l’ombre à la Porsche 968 qui reste fidèle au quatre cylindres. Une prise de pouvoir réussie !…

Avec son 6 cylindres en quinconce, le VR6 développe 190 ch (16 ch de plus que la Golf 3 VR6) et dope le coupé Corrado

Volkswagen a apporté une nouvelle réponse d’architecture moteur avec sa Golf 3 VR6. C’est désormais au Volkswagen Corrado VR6 d’en hériter. Ce V6 à l’angle de 15° (seulement !) est en réalité doté de cylindres disposés en quinconce. Résultat, c’est l’avantage de la noblesse et confort du V6 avec l’encombrement réduit à sa plus simple expression. Le VR6 est donc constitué d’une culasse unique et d’un seul double arbre à cames en tête qui se charge d’ouvrir et fermer les 12 soupapes (2 par cylindres seulement). La gestion électronique intégrale est confiée à un Bosch Motronic 2.7/2.9 gérant l’injection et l’allumage. Mais dans le coupé Corrado, le VR6 est d’une cylindrée accrue à 2 861 cm3. Ainsi modifié, la Volkswagen Corrado VR6 développe 190 ch à 5 800 tr/mn (66,41 ch/litre) et un couple de 245 Nm à 4 200 tr/mn (85,63 Nm/litre). La boîte à 5 rapports est manuelle et affublée d’une commande par câbles lente et imprécise. La Volkswagen Corrado VR6 change d’univers en matière de performances avec une vitesse maxi qui dépasse les 230 km/h. Les accélérations, pourtant pénalisées par la commande de boîte lente, permettent au Volkswagen Corrado VR6 de tutoyer le monde des GT (0 à 100 km/h en 6ʺ9; km DA en 27ʺ5). Mais plus que les performances pures, c’est l’agrément mécanique qui est le point fort de cette Volkswagen Corrado VR6 surtout en ces temps de 4 cylindres multi-soupapes qui digèrent assez mal le passage au catalyseur et sont très creux à bas régime. Ici, le VR6 est souple dès les bas-régimes (80% du couple est disponible dès 1 200/tr/mn en restant vigoureux dans les tours. Les reprises sont également très efficaces. La cylindrée a du bon… On pouvait redouter un train avant débordé, mais il n’en est rien. Les techniciens de Volkswagen ont réalisé un sacré travail de mise au point avec en prime une « arme secrète » : l’EDS (de série). Certes, ce n’est pas un autobloquant mécanique, mais ce système freine la roue intérieure qui patine pour redonner un maximum de motricité. Le

Volkswagen Corrado VR6 (1992)

Avec son EDS de série qui contrôle la motricité du train avant, la VW Corrado VR6 digère habilement la puissance du VR6

système de freinage est composé de quatre disques (ventilés avant) complété d’un ABS de série. Avec sa suspension plus basse, ses amortisseurs à gaz, ses barres antiroulis plus rigides et ses jantes de 15 pouces chaussées de pneus en 205/50 VR15, la Volkswagen Corrado VR6 est diablement efficace en tenue de route avec une belle tenue en virage et une agilité réelle. Tout au plus peut-on lui reprocher un poids qui dépasse désormais les 1,2 tonnes. L’habitacle n’est pas très élégant et très austère, mais la finition ne souffre pas la critique, tandis que l’équipement de série est louable. L’habitabilité est préservée avec quelques aspects pratiques évidents (contenance du coffre et banquette AR modulable) permettant ainsi une polyvalence d’usage…. Dans les mauvaises surprises, l’accessibilité aux places arrière pour la 2 portes nécessite quelques contorsions, tandis que les options restent encore trop nombreuses (climatisation, cuir, toit ouvrant). Dommage, car le coupé Corrado VR6 pour le reste est dans le sans-faute avec une position de conduite réglable, et une polyvalence d’usage qui reste sa force.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteDans la compacte Golf VR6, Volkswagen avait réussi à faire des étincelles avec son inédit six cylindres. Avec une cylindrée accrue et 16 ch de plus, le VR6 transfigure la VW Corrado VR6 et l’amène aux portes des GT plus prestigieuses, tant en performances qu’en agrément. Et sous son capot, ce sont désormais 6 cylindres qui sont au travail ce qui n’est pas le cas de tous les coupés sportifs. Si le coupé allemand au noble organe mécanique semble réunir toutes les qualités, il faut hélas pester contre sa commande de boîte aussi peu agréable que lente à l’usage. Dommage, car on était parti pour mettre la croix dans la case « sans faute » ! Une fois cela admis, la Volkswagen Corrado VR6 est une des autos les plus passionnantes à conduire sans pour autant se départir d’une polyvalence d’usage très appréciée…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Produit uniquement pendant 3 années, le coupé VW Corrado VR6 n’est pas présent en grand nombre dans les petites annonces. Entre un prix copieux et une arrivée en fin de carrière de la saga Corrado les ventes de VW Corrado VR6 en France étaient limitées. Si vous ajoutez à cela beaucoup d’exemplaires qui ont connu les affres du tuning, il faut être assez fin limier pour trouver dans les petites annonces un modèle « full stock » comme disent les amateurs. Souvent dénaturé par un tuning mal maitrisé, des changements de propriétaires trop fréquents ou l’absence d’entretien confirmé par le réseau officiel VAG ou à défaut chez des professionnels compétents. Car ne vous y trompez pas, si le Corrado VR6 s’apparente à la catégorie des coupés issus de la grande série, il flirte avec la catégorie des Grand Tourisme par son 6 cylindres, original cartes, qui nécessite du coup un entretien en rapport avec sa cylindrée. En cas de panne ou de casse, les pièces détachées estampillées VW sont réputées pour être chères alourdissant ainsi très nettement les factures de réparation et entretien. Un modèle en parfait état et complet est donc à privilégier en acceptant parfois les gros kilométrages qui ne lui font pas peur… Les points usuels à surveiller en carrosserie (assemblage chez Karmann).

Mots clés : Volkswagen | Corrado | VR6 | Coupé Sport | VW | Wolfsburg | groupe VAG | VOLKSWAGEN | CORRADO VR6 | COUPE | COUPE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

TOP Ligne suggestive ǀ Image ǀ VR6 convaincant ǀ Motricité ǀ Confort ǀ Performances ǀ Polyvalence ǀ Agrément ǀ Tenue de route en rapport ǀ Qualité de finition et présentation FLOP Tarif ǀ Poids ǀ Autonomie (consommation) ǀ Commande de boîte ǀ Visibilité ¾ AR ǀ Options nombreuses ǀ Accès aux places AR

– Volkswagen Corrado G60

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Volkswagen
Corrado VR6
1992
ND CV – ND FF
6 cylindres en V 12 soupapes (1×2 ACT) –2 861 cm3
190 ch à 5 800 tr/mn (66,41 ch/litre)
245 Nm à 4 200 tr/mn (85,63 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle + EDS
1 210 kilos (6,37 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 205/50 VR15 AV et 205/50 VR15 AR
0 à 100 km/h en 6ʺ9; 232 km/h, km DA en 27ʺ5

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Volkswagen Corrado VR6
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