Honda Civic VTi EG6

Honda Civic VTi EG6

Honda Civic VTi EG6
1992 – 4 cyl. en ligne 16V
160 ch – 215 km/h
1 080 kg

Déjà la 5e génération de Honda Civic ! Pour 1992, Honda a revu son modèle fétiche qui séduit une clientèle très fidèle totalement accroc au modèle et son look particulier. Car Honda semble ne pas se laisser influencer par les modes dans le dessin de la Civic. On retrouve donc cette silhouette compacte qui ressemble presque à un mini « hatchback » comme l’appelle les anglais. Très compacte (4 mètres de long), les jantes de 15 pouces repoussées aux quatre coins, tout au plus les designers japonais ont daigné arrondir les angles de la précédente génération. Force est de reconnaître que l’ensemble est réussi, fluide et très séduisant. En variante VTI, le modèle de pointe équipé du fameux moteur à distribution variable, la Civic reste… une Civic ! Trop civilisé son look ? C’est certain qu’au premier coup d’œil, il semble difficile d’identifier une GTI de pointe. Seule l’assiette basse et les grosses jantes vous délivreront quelques indices quant à la vocation très sportive de la Honda Civic 1L6 VTI EG6

Honda n’a pas baissé les armes au contraire ! La Civic 1L6 VTI EG6 joue les Dr Jeckyl et Mr Hyde avec une plastique élégante et discrète qui cache un tempérament sportif rare sur le marché ! Et que dire des envolées de sa mécanique jusqu’à 8 000 tr/mn ?…

Honda Civic VTi EG6

8 000 tr/mn et une distribution variable, le quatre cylindres 1,6 litres développe 160 ch soit… 100 ch/l ! Dément ? Du caractère pour la Honda Civic VTi EG6 au détriment de la souplesse à bas régime.

Ses rivales ont toutes des mécaniques plus grosses en cylindrée. Mais Honda possède une botte secrète encore peu répandue lui permettant d’obtenir un rendement supérieur à 100 cheval/litre. Une valeur exceptionnelle pour un moteur atmosphérique que peu de moteurs de voitures de série contemporaines peuvent se prévaloir. On retrouve ainsi sous le capot de la Honda Civic 1L6 VTI EG6 le quatre cylindres en ligne de 1 595 cm3 déjà vu sur la génération précédente. Les 16 soupapes et les deux arbres à cames en tête sont donc animées de manière variable, tant à l’admission qu’à l’échappement. L’injection électronique Honda PGM-F1 pilote tous les paramètres qui permet ainsi à ce moteur à deux visages de grimper très haut dans les tours (8 000 tr/mn) et d’exploser au-dessus de 5 500 tr/mn. Très creux en bas, il se réveille en haut et hurle sa colère. On peut donc compter sur 160 ch à 7 600 tr/mn, avec un excellent rapport de 100 ch/l (!) et 150 Nm de couple trop haut perchés à 7 000 tr/mn. Le taux de compression est également très élevé avec 10,2:1 rappelant tout le talent de motoriste de Honda. La boîte mécanique est à 5 rapports. Les performances sont très élevées avec 215 km/h en vitesse maxi. Mais ce sont surtout les accélérations qui sont dantesques tant en ambiance qu’en performances pures (0 à 100 km/h en 7ʺ9; km DA en 28‘‘0). Et comme la commande de boîte est parfaite, on peut enchaîner les rapports à l’arrivée du rupteur à 8 000 tr/mn. Limité à 1 080 kilos, la Honda Civic 1L6 VTI EG6 reste encore menue. Un bon point pour la vivacité de comportement et pour l’inertie. Comme toujours désormais chez Honda, les trains roulants sont très soignés et inspirés de la course. Pas étonnant de retrouver un train avant à double triangulations avec barres antiroulis, tandis que l’essieu arrière est constitué de bras de torsion. L’amortissement reste très ferme, même si le confort a progressé par rapport à la génération précédente. La caisse étant plus rigide, les suspensions permettent ainsi aux pneus de 195/55 VR15 de travailler plus à plat. La direction à crémaillère avec assistance est un régal de précision. Enfin, dernier point non négligeable dans l’efficacité de la tenue de route sportive d’une voiture de sport : le freinage. Là encore, Honda a réalisé du bon boulot avec quatre disques (ventilés avant) complété de l’ABS maison. Bien suspendue, pas trop lourde, rigide et dotée d’un groupe motopropulseur qui fait parler la poudre, il n’en faut pas plus pour que la Honda Civic 1L6 VTI EG6 soit une des plus sportive avec en prime un tempérament très affirmé parmi ses rivales directes. L’habitacle reste mesuré, sans compter le coffre minuscule de 180 dm3.

Honda Civic VTi EG6

La Honda Civic VTi EG6 affiche une tenue de route très efficace et sportive avec des trains roulants parfaitement conçus. Et le confort progresse par rapport à sa devancière. Le sans faute ?…

Petits bagages obligatoires. La planche de bord est trop commune aux autres modèles de la gamme et l’instrumentation indigne de ce que l’on attend d’une sportive. En revanche, la position de conduite se révèle excellente et de nombreux détails d’ergonomie sont bien pensé avec des commandes au maniement doux et agréable. L’équipement de série est déjà bien complet avec l’ABS, la direction assistée, les vitres et toit ouvrant électrique, la fermeture centralisée et les sièges sport. Enfin, il faut relever que l’autonomie est trop faible pour ce type d’auto imposant de fréquents passages chez le pompiste…

Notre avis
emoticonHonda joue le chaud et le froid avec sa Civic 1L6 VTI EG6. Discrète dehors, elle reste aussi consensuelle dans son habitacle. De même, sous les 5 500 tr/mn, seule la fermeté des suspensions peut commencer à donner les premiers signes d’une trempe sportive. Passé les 5 500 tr/mn, le système VTEC entre en action (et s’entend !) et la Civic hurle jusqu’à 8 000 tr/mn. Vous n’aurez de cesse alors que de jouer avec le levier de vitesses pour enchaîner les virages dans un rythme endiablé que peu de ses rivales pourront suivre. Pas de doute, une fois le masque tombé, la Honda Civic 1L6 VTI EG6 est une véritable GTI d’exception pour qui accepte de passer outre sa plastique de voiture des beaux quartiers. Reste un tarif coquet et un niveau de confort encore raide pour les moins sportifs d’entre-nous…

Autres versions :
Honda Civic mk5

Les Rivales :
GTI 1990, 1992

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Avant d’acheter
Les Honda Civic 5e génération cultivent leur différence avec un look bien à elles qui séduit ses client(es) fidèles. Les ventes ont donc connu une belle embellie, et les exemplaires à vendre dans les petites annonces sont bien représentés. Comme souvent chez Honda, les mécaniques, à la condition d’être entretenues et respectées sont indestructible avec des kilométrages qui dépassent allègrement les 200 000 km. A surveiller le joint de soupape du VTEC qui peut montrer des signes de fatigue et nécessite à être remplacé. Egalement les habitacles résistent bien. Un SAV Honda dont les pièces en France ne sont pas toujours « cadeau », mais de nombreux spécialistes de pièces japonaises sur le net permettent d’alléger quelque peu les factures pour qui sait faire son entretien lui-même. Dans les (mauvaises) surprises, les Honda Civic VTI EG6 ne sont pas à l’abri de la corrosion (ailes AR et bas de caisse). Mais surtout le plus gros travers des Honda Civic VTI EG6, est d’être passées entre de très nombreuses mains pas toujours soigneuses dont l’entretien a été trop longtemps négligé. Pour les exemplaires fatigués et sans preuve d’un entretien probant et officiel, passez votre chemin, tout comme la maudite « mode » Fast and Furious qui touche trop souvent les Honda de caractère en les dénaturant…

Mots clés : Honda | Civic | 1L6 | VTI | 16V | VTEC | Mügen | GTI | Type R | EG6 | HONDA | CIVIC 1L6 VTI EG6 | GTI

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

 TOP Jolie ligne ǀ Moteur VTEC ǀ Précision de la tenue de route ǀ Plaisir de conduire ǀ Equipement complet de série ǀ Performances ǀ Position de conduite ǀ Polyvalence d’usage ǀ Agilité ǀ Commande de boite  FLOP Tarif ǀ Autonomie ǀ Coffre mesuré ǀ Instrumentation ǀ Présentation intérieure quelconque ǀ Souplesse moteur à bas régime

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Honda
Civic 1.6 VTI EG6
1992
9 CV –135 800 FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –1 595 cm3
160 ch à 7 600 tr/mn (100,31 ch/litre)
150 Nm à 7 000 tr/mn (94,04 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
1 080 kilos (6,75 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 195/55 VR15 AV et 195/55 VR15 AR
0 à 100 km/h en 7ʺ9; 215 km/h, km DA en 28‘‘0

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Honda Civic 1L6 VTI EG6
Honda
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5 réflexions au sujet de « Honda Civic VTi EG6 »

  1. Sans aucun doute une sportive d’exception.

    Cette Civic VTi dotées de performances exceptionnelles ne ferait pas pâlir certaines sportives actuelles ainsi que ses contemporaines.

    Équipée d’une mécanique simple, éprouvée, mais tout de même très élaborée, le système VTEC est une merveille de technologie donnant une véritable sportive grimpant dans les tours.

    Ses petites sœurs Civic DX/EX, LSi, et ESi restent tout de même de dignes sportives, certes moins puissante, mais tout aussi agiles, nerveuses, légères et fiables.
    De la mécanique éprouvée à carburateur double corps (DX/EX) à la plus pointilleuse (VTi), la Civic 5ème génération est décidément un modèle exceptionnel avec un caractère à vocation sportive de par ses 4 moteurs tous équipés de 16 soupapes.

    L’intérieur, bien qu’austère à première vue, est une véritable œuvre de détails.
    Soulignons, pour être honnête, la présence d’un tableau de bord entièrement en plastique moussé pour la partie supérieure, de série sur toutes les gammes ce qui, pour rappel, n’arriva que 25 ans après de série sur la Clio 4 et la 208, concurrentes directes à la Civic.

    Pour continuer sur l’intérieur, on remarque de nombreux emplacements pour les options, dont un nombre infime n’arrivera jusqu’en France ainsi qu’un nombre d’options impressionnant:
    les classiques rétroviseurs et vitres électrique en passant par l’air conditionné, les airbags, les antibrouillards avant, le toit ouvrant électrique ainsi que la direction assistée.

    Plus exotique sur cette gamme et cette époque cependant:
    les sièges chauffants, les lave-phares, le correcteur d’assiette de phares, l’ABS et dans d’autres pays:
    les rétroviseurs rabattables électriquement et dégivrants, un autoradio avec égaliseur, un « traction control » (comprenez un ESP) et même un GPS pour la version japonaise !

    Enfin, les rangement, excepté la version VTi, ne sont pas à la hauteur du reste des qualités de la voiture, on notera quand même les vides poches en option sur certaines gammes.
    Le coffre, contrairement à ce qui peut être dit, est loin d’être ridicule, bien que moins profond sur la version VTi, on se rattrape avec un faux plancher cachant un grand rangement, pratique !

    Concernant le coffre: on notera l’ouverture de celui-ci très élégante: un « double hayon » composé d’une malle en partie inférieur et de la lunette arrière sur la partie supérieur, laquelle s’ouvre en premier. Un système très original certes, mais qui pourrait sembler assez gadget voire dérangeant pour certaines personnes. Notons toutefois que ce système fût repris par Land-Rover sur certain de ses modèles.

    Enfin, le coffre s’ouvre soit depuis l’intérieur en tirant une gachette, comme pour la trappe à essence, le tout de façon mécanique puisqu’un câble métallique passe dans l’habitacle jusqu’au coffre, soit de l’extérieur avec une clé.

    Enfin, un point notable qui participe à sa ligne sportive: sa garde au sol très faible: une quinzaine de centimètres, ce qui assure un point de gravité très proche du sol pour une conduite dynamique, et donne l’impression de conduire les fesses parterre. Un sensation étrange bien qu’agréable.

    Voilà ce que j’avais à dire sur la Civic VTi, au revoir !

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    • Voilà un avis éclairé et complet qui complète à merveille notre article.
      Les lecteurs du Guide des Sportives vous en seront gré ! Dites vous allez finir journaliste à la rédaction vous…
      Merci pour votre contribution

      La Rédaction

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    • C’est un peu malhonnête de comparer les finitions intérieures de la Civic avec la Clio IV ou la 208. Car ce n’est pas le même segment. (Compacte vs Citadine). Et surtout, la Clio avait déjà droit aux plastiques moussés dès sa version II, et même à d’autres options sympa, comme le pare-brise athermique.
      Et il faut remettre les choses dans leur contexte. Même la toute récente Civic 5 VTi 160 peinait à distancer la vieillissante Peugeot 309 dans son ultime version, la 309 GTI 16.
      Et le châssis était globalement moins réussi que celui de la petite citadine de chez Renault, la Clio 16s.
      Honda fait de bonnes voitures, oui, mais les autres marquent ne sont pas complètement larguées à chaque fois, et arrivent à compenser certaines lacunes (l’avantageux VTEC Honda par exemple) pour rester compétitifs.

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      • Le match franco-japonais est-il relancé comme à la belle époque ?!… Ravis en tout cas de voir ces avis différents qui complètent l’article. Ce qui est objectifs et ressortait également dans tous les essais et comparatifs de l’époque, c’était que la qualité de l’amortissement et motricité était alors la force des GTI made in France, la Honda étant particulièrement raide. Côté moteur, on connait l’histoire et les philosophies différentes. On aime ou on déteste le principe du VTEC de l’époque (désormais toutes les autos même banales ont ce type de système avec des approches techniques différentes). Les Honda étaient plus dépouillées en style intérieur, mais la finition, quoique très plastique, un cran au-dessus et vieillissant nettement mieux que celles des françaises. Vous citez la 309 GTI 16 qui en la matière avait amélioré l’ordinaire, mais il fait se souvenir des premières 309 GTI… A l’époque la Civic était encore bancale en terme de positionnement de gabarit. Néanmoins à l’usage, et au regard du coffre, elle était surtout dans la réalité une rivale des Clio.
        Merci pour vos commentaires.
        La Rédaction

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