Peugeot 106 XSI 1400

Peugeot 106 XSI 1400

Peugeot 106 XSI 1400
1992 – 4 cyl. en ligne 8V
100 ch – 190 km/h
860 kg

Dur de succéder à la Peugeot 205 GTI ? C’est ce que Peugeot a dû penser puisqu’elle n’est pas remplacée directement. Les 106 et 306 se chargent de joindre les deux bouts pour tenter d’éclipser progressivement la (trop ?) célèbre Peugeot 205. Pari gagnant ? Pas si sûr, car face aux autres GTI plus velues, la Peugeot 106 XSI change non seulement de patronyme (pourquoi pas « GTI » ?!…), mais change aussi de catégorie pour aller jouer dans la catégorie des poids plumes et des GTI des copains. Compacte et ramassée (3,6 mètres de long), posée sur ses (petites) jantes de 14 pouces rejetées aux quatre coins de la carrosserie, la Peugeot 106 XSI 1400 reprend les habits de sport de feue la 205 GTI : extensions d’ailes et baguettes en plastique noire boucliers peints avec antibrouillards avant encastrés, fin becquet et monogrammes « XSI » aux lettres rouges. Tout un programme ?…

La Peugeot 106 XSI 1400 tente de remplacer la Peugeot 205 GTI dans le cœur des fans. Mission impossible avec seulement 100 ch. Mais pour le reste, l’esprit et le tempérament sont bien là…

Peugeot 106 XSI 1400

La Peugeot 106 XSI reprend le 1400 cm3 de la Citroën AX GTI avec ses 100 ch tous ronds et son injection électronique. De quoi donner du tonus pétillant à une petite GTI légère et vivante…

La Peugeot 106 XSI 1400 reçoit le moteur 4 cylindres de 1 360 cm3 baptisé TU3-J chez Peugeot. De facture classique, il est constitué d’un bloc en fonte et coiffé par une culasse alu simple arbre à cames en tête et ses 8 soupapes. Une injection électronique intégrale est montée faisant oublier la période des ralentis hoquetant des Peugeot 205 Rallye ou Citroën AX Sport avec leurs carburateurs double corps. Le taux de compression est de 9,6. Ce moteur vous rappelle une autre sportive ? En effet, il a été inauguré dans cette définition sous le capot de la Citroën AX GTI. Il développe ainsi 100 ch à 6 800 tr/mn et 122 Nm à 4 200 tr/mn. Sa boîte de vitesses tire particulièrement court pour tenter de tirer tout le parti de ce petit bouilleur qui peine à faire des étincelles dans le bas du compte-tours. Les 5 rapports de la boîte manuelle sont donc particulièrement rapprochés, et c’est sur le 5e rapport que la Peugeot 106 XSI va toper sa vitesse maximale de 190 km/h. Les accélérations restent modestes avec un 0 à 100 km/h en 9’’2 alors que la borne kilométrique nécessite une certaine patience avec 31’’4. Des valeurs bien éloignées de la Peugeot 205 GTI 1,9 litres de 130 ch qui faisaient alors les belles heures de la famille GTI frappées du lion de Sochaux. L’un des atouts majeurs de la Peugeot 106 XSI 1400 est son poids contenu à 860 kg. C’est certes plus que sa cousine l’AX GTI (795 kg), mais dans cette tendance à l’alourdissement et l’embourgeoisement, il faut saluer les efforts de Peugeot en la matière pour sa 106 XSI. Les trains roulants n’ont rien de révolutionnaires avec un pseudo McPherson avant et des bras tirés arrière. Les suspensions sont plus fermes, quitte parfois à sacrifier quelque peu le confort des occupants. La direction à crémaillère peu recevoir une assistance en option, mais cela n’est pas indispensable et ne nuit pas à la précision de conduite et de placement. Le freinage est sous la coupe de

Peugeot 106 XSI 1400

La Peugeot 106 XSI 1400 est vive et légère avec une tenue de route sportive et bien suspendue. Dommage que son freinage soit un peu tendre en endurance et en décélération…

disques ventilés avant et de tambours pleins arrière, pouvant montrer quelques signes d’échauffement en usage très intensif. Un ABS simplifié peut être monté en option, mais n’est pas très satisfaisant en raison d’une hypersensibilité peu compatible avec une conduite sportive. Avec son empreinte au sol large mais courte, la Peugeot 106 XSI est un régal de maniabilité et garantit une conduite empreinte d’efficacité et de plaisir. Et cette fois-ci, l’équilibre est nettement plus sécurisant et progressif dans ses décrochages que les Peugeot 205 GTI. Les petites roues de 14 pouces sont finement chaussées en 175/60 HR14. Des dimensions timides, mais qui offrent suffisamment de motricité. Finalement Peugeot a tout « réglé » et calibré en fonction du poids de l’ensemble, et l’ensemble reste homogène et cohérent. Sans parler du toucher de route made in Sochaux toujours aussi efficace et plaisant. L’habitacle se distingue par quelques touches de présentations plus sportives. C’est frais et agréable, mais ne peut masquer une qualité de finition sommaire. Le prix de la légèreté ? L’équipement de série reste chiche, tandis que la position de conduite n’est pas parfaite, un comble pour une sportive. L’instrumentation reste trop sommaire et avare en informations sur la vie du moteur à mesure que le rythme s’accélère. Enfin, avec sa consommation réduite, la Peugeot 106 XSI 1400 permet une autonomie appréciable pour les longs trajets, à la condition d’accepter un niveau sonore élevé, fatiguant à la longue…

Notre avis
emoticonPeugeot tente l’alternative pour contourner le problème de succession de la Peugeot 205 GTI. Avec sa 106 XSI, la tentative est intéressante et non dénuée d’intérêt. Vivante, sportive, la Peugeot 106 XSI 1400 semble avoir enfilée sa paire de baskets pour faire le sport du dimanche, sauf que là, c’est sport tous les jours. Polyvalente, agile, la Peugeot 106 XSI compte plus sur son efficacité en tenue de route et son tempérament que ses performances qui restent modestes. La Peugeot 106 XSI réussit son examen de passage, et, si elle n’effacera pas la Peugeot 205 GTI puisque ne boxant pas dans la même catégorie, reste une alternative très cohérente et passionnante dans la catégorie du dessous…

Autres versions :
Peugeot 106

Les Rivales :
GTI 1990, 1992

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Avant d’acheter
Vendue en son temps à un tarif attractif, les Peugeot 106 XSI dans la foulée de la Peugeot 205 GTI ont connu un beau succès commercial. Résultat, les exemplaires à vendre dans les petites annonces sont nombreux. Pas question de se précipiter, car il faut déjà se décider avant sur la version retenue : 100 ch ou 95 ch pour le moteur 1,4 litres, 105 ch pour le moteur 1,6 litres, la série spéciale Le Mans… Fiable et très robustes, ces petites GTI classiques s’offrent à des tarifs attractifs et ne recèlent pas de grosses tares en fiabilité. Il faut surtout surveiller l’état de la carrosserie (attention à d’éventuelles traces de corrosion) et surtout s’assurer que l’auto convoitée a été entretenue comme il se doit. Les exemplaires atteignant et même dépassant les 200 000 km ne sont pas rares. Preuve de leur fiabilité et polyvalence. L’entretien courant est peu onéreux, le moteur par sa faible cylindrée ne nécessite pas beaucoup d’huile à chaque révision, tandis que les consommables (pneus et freins) ne s’usent pas vite en raison d’un poids léger. Simple et sans histoire, le plus dur est de trouver une auto à l’historique limpide.

Mots clés : Peugeot | 106 | XSI | GTI | 8V | S16 | Peugeot Sport | PTS | Sochaux | PEUGEOT | 106 XSI

TOP Présentation « GTI » ǀ Comportement routier ludique ǀ Caractère ǀ Vivacité ǀ Facilité de conduite ǀ Polyvalence d’usage ǀ Efficacité ǀ Poids ǀ Consommation FLOP Position de conduite ǀ Détails de finition ǀ Niveau sonore ǀ Performances modestes ǀ Freinage tambour AR ǀ « Instrumentation pauvre »

 – Peugeot 106 S16 – Peugeot 106 XSI Le Mans

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :

Couple :

Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Peugeot
106 XSI
1992
7 CV –ND FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1×2 ACT) –1 360 cm3
100 ch à 6 800 tr/mn (73,53 ch/litre) -95 ch à 6 600 tr/mn (69,85 ch/litre) catalysée
122 Nm à 4 200 tr/mn (90,06 Nm/litre) – 117 Nm à 4 200 tr/mn (86,03 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
860 kilos (8,60 kg/ch – 9,05 kg/ch catalysée)
2 disques ventilés AV et 2 tambours pleins AR + ABS (option)
jantes alu 14″ + pneus en 175/60 HR14 AV et 175/60 HR14 AR
0 à 100 km/h en 9‘‘2; 190 km/h, km DA en 31‘‘4

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot 106 XSI
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Peugeot
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