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La Peugeot 106 S16 joue des coudes et s’offre une nouvelle carrure : un 1,6 litres 16 soupapes de 120 ch…

La Peugeot 106 S16 étrenne un nouveau moteur TU5J4 multisoupapes, qui développe 120 ch. Plein et tonique, il est une réussite et anime avec force et talent la Peugeot 106 S16…

La 106 S16 peut compter sur le nouveau moteur TU5J4 à injection multipoint et coiffé d’une culasse à quatre soupapes par cylindres. Avec sa cylindrée de 1 587 cm3 (78,5 x 82 mm), il développe 120 ch à 6 600 tr/mn, soit un rapport de près de 76 ch/litre. Très vive, cette mécanique apprécie particulièrement les hauts régimes et autorise de belles performances : 205 km/h en vitesse maximale, un 0 à 100 km/h en 8,7 secondes et le kilomètre départ arrêté autour des 30 secondes. Pas suffisant pour coiffer la catégorie GTI, mais déjà une belle emphase, bien commandée par sa boîte manuelle à 5 rapports. Côté châssis, Peugeot confirme sa maîtrise du sujet avec des solutions éprouvées et garantissant un toucher de route sportif, efficace et joueur. Le poids encore contenu à 950 kg malgré l’amélioration de la finition et de l’équipement joue également sur les sensations de conduite. On retrouve à l’avant du pseudo McPherson (avec bras inférieurs triangulés et barre stabilisatrice) et des bras tirés à l’arrière (avec barres de torsion transversales et barre stabilisatrice). Pour le ralentissement, quatre freins à disques (ventilés AV) se chargent du travail complété par un ABS ITT Teves. Une

La Peugeot 106 S16 est une réussite sur la route : vive, agile, elle séduit à chaque instant et reste finalement assez « light »…

direction à crémaillère est montée avec assistance de série. Les jantes de 14 pouces en alliage sont montées en 185/55 HR 14. La finition et présentation ont largement progressé de même que la dotation de série en équipement. Désormais le volant trois branches intègre un Airbag, de même que la planche de bord côté passager (en option pour ce dernier coussin de sécurité), la radio est de série avec des commandes sous le volant, et le tissu qui garnit la sellerie est traité sport. Les deux sièges avant sont de type baquets tourisme.

Notre avis
A force de courir après la 205 GTI, la Peugeot 106 avec sa variante S16 vient enfin de se rapprocher de feue la 205 GTI 1.9 litres. Toujours menue et légère, vive et agile, la Peugeot 106 S16 n’est certes pas la plus puissante de la meute GTI mais elle agrémente sa conduite d’un caractère certain et d’un esprit sport indéniable. Bien présentée, plus mâture, la Peugeot 106 S16 s’offre comme une référence incontournable, à un tarif raisonnable. Les GTI sont de retour !…

Autres versions :
Peugeot 106

• Peugeot 106 S16
• Peugeot 106 XSI 1400

Les Rivales :
GTI 1990, 1996

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Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 90, et à fortiori pour les 106 S16, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres des 5e mains sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. La mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km. Attention à remplacer la distribution (avec galets) tous les 100 000 km environ. Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur entre corrosion cachée sous les plastiques et les caisses tordues ou fendues. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents tandis que la sellerie est souvent défraîchie. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si pétillant !… Attention aux versions qui sont « coursifiées » dans le cadre d’un usage circuit. Dans ce cas, la petite 106 S16 s’use évidemment à la vitesse grand « V ».
Entretien : tous les 30 000 km ou 24 mois

Mots clés : Peugeot | 106 | S16 | GTI | PTS | Sochaux | Welter | PEUGEOT | 106 S16 | COMPACTE SPORTIVE

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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