Alfa Romeo 145 Quadrifoglio Verde QV

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Alfa Romeo 145 Quadrifoglio Verde QV
1995 – 4 cyl. en ligne 16V
150 ch – 210 km/h
1 240 kg

Après une longue carrière démarrée en 1984, l’Alfa Romeo 33 cède la place en 1994 à la nouvelle 145. Avec un dessin inédit s’inspirant d’un break de chasse, marqué par une grosse nervure latérale, l’Alfa 145, uniquement disponible en 3 portes, se verra complétée d’une version berline 4 portes en mai 95. Quelques mois plus tard, Alfa Romeo dévoile la 145 Quadrifoglio. Alfa Romeo mise sur un châssis raffermi, un freinage renforcé, une présentation sportive et un moteur deux litres Twin Spark de 150 ch…

Avec un style marqué, l’Alfa 145 Quadrifoglio pâtit d’un poids élevé pour bousculer la hiérarchie…

Sous le capot, on retrouve le 4 cylindres en ligne 2 ACT 16 soupapes qui équipait déjà les coupé GTV, Spider et berline 155. Avec 2 litres de cylindrée et sa technologie Twin Spark (deux bougies par cylindre), il délivre 150 ch à 6 200 tr/mn et un couple de 183 Nm dès 4 000 tr/mn. Très souple, il dispose déjà de 90% de son couple maximal à partir de 2 500 tr/mn. Mécanique raffinée, double allumage, 2 arbres contrarotatifs d’équilibrage (comme sur les Porsche 944 Turbo) et la distribution à calage variable sont de série. La boîte mécanique à 5 rapports placée transversalement se charge d’orchestrer les performances : 0 à 100 km/h en 8″4; 210 km/h, km DA en 29″4. Plus basse et ferme, la 145 QV adopte un McPherson AV avec bras inférieurs oscillants transversaux ancrés à un berceau auxiliaire. Des jambes télescopiques à ressorts hélicoïdaux excentrés et une barre stabilisatrice complète la panoplie. L’essieu AR a recours à un système à bras tirés ancrés à un berceau auxiliaire, complété de ressorts hélicoïdaux, d’amortisseurs séparés des ressorts et d’une barre stabilisatrice. La 145 Quadrifoglio dispose de série de quatre disques (ventilés à l’avant) et de l’ABS. Dotée de jantes alu de 15 pouces, elle est chaussée en 195/55 VR15 sur les quatre roues. Cossue, la 145 Quadrifoglio le fait payer « cash » sur la bascule avec un poids de 1 240 kilos pénalisant le rapport poids/puissance qui est de 8,26 kg/ch DIN. A titre de comparaison, une Peugeot 205 Rallye avec seulement 103 ch affichait quelques années plus tôt un rapport de 7,81 kg/ch et la Golf 2 GTI 8,30 kg/ch avec « seulement » 112 ch. Tout de gris vêtu, l’habitacle offre un volant 3 branches en cuir, des sièges baquets et une instrumentation à fond blanc. L’équipement de série joue le grand jeu puisque seuls l’antivol électronique, l’autoradio, la climatisation, le toit ouvrant électrique et l’Airbag passager sont en option.

Notre avis
cropped-emoticon.jpgL’Alfa Romeo 145 Quadrifoglio Verde est souvent oubliée au moment du choix lors d’un achat de compacte sportive. Pourtant, sa ligne singulière est un atout de différenciation et son moteur toujours aussi volubile enchante les tympans. Seulement l’embourgeoisement est passé par là, et comme du temps des Alfasud ti, Alfa Romeo semble avoir toujours un temps de retard. La concurrence est féroce dans ce segment et a vite fait de jeter dans l’ombre des sportives trop timorées. Dommage, car l’Alfa 145 QV a des arguments à faire valoir…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Alfa Romeo 145 Quadrifoglio Verde QV Après une longue carrière démarrée en 1984, l’Alfa Romeo 33 cède la place en 1994 à la nouvelle 145. Avec un dessin inédit s’inspirant d’un break de chasse, marqué par une grosse nervure latérale, l’Alfa 145, uniquement disponible en 3 portes, se verra complétée d’une version berline 4 portes en mai 95. Quelques mois plus tard, Alfa Romeo dévoile la 145 Quadrifoglio. Alfa Romeo mise sur un châssis raffermi, un freinage renforcé, une présentation sportive et un moteur deux litres ...
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Avant d’acheter
Alfa Romeo jusqu’aux années 80 était poursuivi d’une corrosion endémique de bon nombre de ses modèles phares. Les Alfasud notamment résistaient difficilement à cette maladie… Bonne nouvelle, dans les années 90, la donne s’inverse et les Alfa Romeo 145 Quadrifoglio sont plus résistantes. Toutefois, il convient de rester prudent au moment de l’achat, car on note encore des habitacles qui souffrent beaucoup s’ils sont négligés, tandis que les carnets d’entretiens ne sont pas toujours tamponnés et certifiés comme ils le devraient. Au risque de se répéter pour chaque sportive, l’historique et l’entretien prouvé sont les sésames qui permettent de céder à la tentation. Le 4 cylindres est très fiable si entretenu avec soin par des spécialistes compétents (le réseau officiel Alfa Romeo est un plus), tandis que les dessous de la belle doivent être inspectés avec soin (silent-blocs, barres stabilisatrices…) pour garantir un comportement à jour. Attention à ce que tous les accessoires et logos soient présents, car toutes les pièces ne sont pas nécessairement disponibles chez Alfa Romeo…

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TOP 2 litres pétillant ǀ Présentation en progrès ǀ Design personnel ǀ Châssis équilibré et facile ǀ Position de conduite ǀ Equipement de série FLOP Poids ǀ Comportement un peu pataud ǀ Performances moyennes ǀ Détails de finition

Discuter de l’Alfa Romeo Giulietta QV sur le forum GTI – Alfa Romeo Alfasud Sprint 1300Alfa Romeo 145 Quadrifoglio Verde

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Alfa Romeo
145 Quadrifoglio Verde (145 QV)
1995
10 CV – ND FF
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 970 cm3
150 ch à 6 200 tr/mn (76,14 ch/litre)
183 Nm à 4 000 tr/mn (93,02 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
1 240 kilos (8,26 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 15″ + pneus en 195/55 VR15 AV et 195/55 VR15 AR
0 à 100 km/h en 8″4; 210 km/h, km DA en 29″4

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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