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Moins sportive, mais toujours plus polyvalente, c’est au fil des kilomètres que la Golf 3 GTI se dévoile et non face au chrono !

Histoire de mieux digérer le surplus à « trimballer », le 1,8 litres passe à 2 litres sur la Golf 3 GTI. Course et alésages sont donc allongés, tandis que le taux de compression passe à 10,4:1 (contre 10 sur le 1,8 litres). Pistons allégés à jupes courtes et d’autres détails concourent à garantir un silence de fonctionnement accru. Pas de chiffres magiques avec (seulement) 115 ch à 5 400 tr/mn. Mais c’est sur un couple appréciable de 166 Nm à 3 600 tr/mn que la Golf 3 GTI se rattrape. Bien aidé par l’étagement de sa boîte 5 manuelle, la Golf 3 GTI n’excite pas l’aiguille du chronomètre (198 km/h et 31″2 au km DA), mais s’offre de belles reprises et distille un plaisir de conduite réel. Fidèle à ses préceptes, la Golf 3 GTI “lève toujours la patte”. McPherson AV (triangles inférieurs) avec une barre antiroulis et essieu AR déformable avec barre antiroulis composent les trains roulants. La direction est à crémaillère assistée (de série) avec 3,25 tours de volants de butée à butée. Pour faire face à l’augmentation du poids (1 140 kilos), des freins à disques (ventilés AV) sont complétés par l’ABS. En cas de doute sur les compétences du conducteur, l’EDS, l’antipatinage VW, peut être retenu en option. Malgré des (petites) jantes de 14″ de série (185/60 R14), la Golf 3 GTI est mieux assise grâce à ses voies élargies. Ce qui frappe c’est l’efficacité du châssis qui permet de passer fort avec aisance, mettant encore plus en exergue le manque de tonus de la mécanique. L’habitacle est toujours austère, mais les angles de la planche de bord s’adoucissent à l’image de la carrosserie. La qualité des plastiques employés marque le pas et l’équipement de série est un peu chiche rapporté au prix. Volant trois branches, sièges baquets avec sellerie spécifique, combiné d’instruments avec tachymètre et compte-tours en gros, puis jauge à essence et température d’eau, sans oublier le désormais incontournable ordinateur de bord inauguré en 1983 sur les Golf GTI 1800 mk1 composent l’essentiel de l’équipement sportif…

Notre avis
La Golf 3 GTI laissait craindre le pire : poids en hausse et puissance stagnante. Mais une fois derrière le « cerceau », la Golf 3 GTI dévoile un visage qu’on ne lui supposait pas : de la reprise et une belle vigueur dans la conduite. Si le chrono peut sourire face aux chiffres revendiqués, la disponibilité du 2 litres et la boîte bien étagée permet de belles reprises, mêmes supérieures à la Renault Clio 16S ! Présentation austère typique de Volkswagen et un châssis toujours aussi plaisant. Finalement, la Golf 3 GTI est toujours là, même si pour le haut du podium, la Golf VR6 se charge de mettre ses rivales au pas…

Autres versions :

• Volkswagen Golf 3 GTI
• Volkswagen Golf 3 VR6

Les Rivales :

• Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Depuis 1986, Lancia a doté sa Delta de la transmission intégrale et d’un turbocompresseur. Depuis les modèles toujours plus évolués se succèdent au catalogue italien pour permettre l’homologation en Rallye et lutter à armes égales face à Toyota. Pour 1991, Lancia nous propose une énième évolution de sa Delta HF Integrale. Du dessin initial fin et élégant tracé par un Giorgietto Giugiaro inspiré à la fin des années 70, il semble ne rester pas grand-chose, si ce n’est le profil. ...
• Peugeot 309 GTI Avec une genèse mouvementée, la 309 est finalement née Peugeot en 1986. Un an plus tard, la version GTI vient coiffer la gamme 309. Pas de surprise, la Peugeot 309 GTI partage plateforme, cellule centrale et organes mécaniques avec la 205 GTI 1,9 litres. Si la Peugeot 309 n’est pas gratifiée d’un physique original et sexy, la version GTI rattrape l’ensemble avec sa tenue de sport copiée sur la « sexy » 205 GTI : jantes 15″ alu, liserés rouges ...
• Peugeot 309 GTI16 Mal aimée la Peugeot 309 ? Force est de constater que cette intégration forcée dans une gamme Peugeot, elle qui devait être commercialisée sous le badge Talbot avec le patronyme Arizona, la Peugeot 309 peine à trouver sa place dans une gamme Peugeot dont le design est bien plus attrayant pour ne pas dire sexy depuis la Peugeot 205, la 405 et la 605. Néanmoins, la firme au lion fait le maximum depuis 1985 pour lui assurer un beau succès ...
• Volkswagen Golf 2 GTI Si depuis 1975 la Golf GTI s’était taillé la part du lion, depuis le début des années 80, la concurrence l’a rattrapé et même dépassé parfois. Et le passage au 1,8 litres ne changeait pas la donne. En 1984, la Golf 2 GTI vient apporter une première réponse de Volkswagen pour ses rivales (205 GTI, Supercinq GT Turbo, Kadett GSI). La tendance est à l’amélioration du confort par des cotes en hausse qui profitent à l’habitabilité. La Golf GTI reste ...
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Avant d’acheter
Avec une image en berne, due aux critiques des journalistes sur sa baisse de forme en performances pures, les Golf 3 GTI sont souvent boudées dans les petites annonces. Présentes en nombre, elles n’ont pas toujours profité de l’entretien qu’elles méritent. Force est de constater que l’adition dans le réseau Volkswagen est souvent salé côté pièces de rechange, et l’accueil pas toujours courtois. Les Golf 3 GTI connaissent peu de gros défauts et peuvent afficher de très gros kilométrages. Encore une fois, c’est avant tout l’historique de l’auto qui compte plus que les kilomètres affichés au compteur. Les consommables sont encore de tailles raisonnables (pneus notamment) et permettent d’envisager un usage quotidien sans risquer de grever votre budget. Une GTI sans histoire qui mérite amplement d’être redécouverte, car si elle n’est pas la reine des burns entre les feux tricolores, elle se révèle à l’usage très agréable et disponible, avec un châssis signé GTI.

Mots clés : Volkswagen | Golf 3 GTI | VW | GTI | Compacte Sportive | Wolfsburg | Allemagne | VOLKSWAGEN | GOLF 3 GTI | GTI

Pour en savoir plus…

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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