Volkswagen Golf 3 GTI

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Volkswagen Golf 3 GTI
1991 – 4 cyl. en ligne 8V
115 ch – 198 km/h
1 140 kg

Pour 1991, Volkswagen entame son 3e opus de sa saga Golf. Et comme d’habitude, la Golf GTI est toujours au programme. Mais entre un poids en hausse et une performance qui stagne, la Golf 3 GTI semble plus compter sur son design solide et robuste ainsi que sur sa réputation que sur ses performances pures. La Golf GTI serait-elle en perdition ?! Une fois au volant, le doute peut être levé, n’est pas Golf GTI qui veut…

Moins sportive, mais toujours plus polyvalente, c’est au fil des kilomètres que la Golf 3 GTI se dévoile et non face au chrono !

Histoire de mieux digérer le surplus à « trimballer », le 1,8 litres passe à 2 litres sur la Golf 3 GTI. Course et alésages sont donc allongés, tandis que le taux de compression passe à 10,4:1 (contre 10 sur le 1,8 litres). Pistons allégés à jupes courtes et d’autres détails concourent à garantir un silence de fonctionnement accru. Pas de chiffres magiques avec (seulement) 115 ch à 5 400 tr/mn. Mais c’est sur un couple appréciable de 166 Nm à 3 600 tr/mn que la Golf 3 GTI se rattrape. Bien aidé par l’étagement de sa boîte 5 manuelle, la Golf 3 GTI n’excite pas l’aiguille du chronomètre (198 km/h et 31″2 au km DA), mais s’offre de belles reprises et distille un plaisir de conduite réel. Fidèle à ses préceptes, la Golf 3 GTI “lève toujours la patte”. McPherson AV (triangles inférieurs) avec une barre antiroulis et essieu AR déformable avec barre antiroulis composent les trains roulants. La direction est à crémaillère assistée (de série) avec 3,25 tours de volants de butée à butée. Pour faire face à l’augmentation du poids (1 140 kilos), des freins à disques (ventilés AV) sont complétés par l’ABS. En cas de doute sur les compétences du conducteur, l’EDS, l’antipatinage VW, peut être retenu en option. Malgré des (petites) jantes de 14″ de série (185/60 R14), la Golf 3 GTI est mieux assise grâce à ses voies élargies. Ce qui frappe c’est l’efficacité du châssis qui permet de passer fort avec aisance, mettant encore plus en exergue le manque de tonus de la mécanique. L’habitacle est toujours austère, mais les angles de la planche de bord s’adoucissent à l’image de la carrosserie. La qualité des plastiques employés marque le pas et l’équipement de série est un peu chiche rapporté au prix. Volant trois branches, sièges baquets avec sellerie spécifique, combiné d’instruments avec tachymètre et compte-tours en gros, puis jauge à essence et température d’eau, sans oublier le désormais incontournable ordinateur de bord inauguré en 1983 sur les Golf GTI 1800 mk1 composent l’essentiel de l’équipement sportif…

Notre avis
cropped-emoticon.jpgLa Golf 3 GTI laissait craindre le pire : poids en hausse et puissance stagnante. Mais une fois derrière le « cerceau », la Golf 3 GTI dévoile un visage qu’on ne lui supposait pas : de la reprise et une belle vigueur dans la conduite. Si le chrono peut sourire face aux chiffres revendiqués, la disponibilité du 2 litres et la boîte bien étagée permet de belles reprises, mêmes supérieures à la Renault Clio 16S ! Présentation austère typique de Volkswagen et un châssis toujours aussi plaisant. Finalement, la Golf 3 GTI est toujours là, même si pour le haut du podium, la Golf VR6 se charge de mettre ses rivales au pas…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Depuis 1986, Lancia a doté sa Delta de la transmission intégrale et d’un turbocompresseur. Depuis les modèles toujours plus évolués se succèdent au catalogue italien pour permettre l’homologation en Rallye et lutter à armes égales face à Toyota. Pour 1992, Lancia nous propose une énième évolution de sa Delta HF Integrale. Du dessin initial fin et élégant tracé par un Giorgietto Giugiaro inspiré à la fin des années 70, il semble ne rester pas grand-chose, si ce n’est le profil. ...
  • Peugeot 309 GTI Avec une genèse mouvementée, la 309 est finalement née Peugeot en 1986. Un an plus tard, la version GTI vient coiffer la gamme 309. Pas de surprise, la Peugeot 309 GTI partage plateforme, cellule centrale et organes mécaniques avec la 205 GTI 1,9 litres. Si la Peugeot 309 n’est pas gratifiée d’un physique original et sexy, la version GTI rattrape l’ensemble avec sa tenue de sport copiée sur la « sexy » 205 GTI : jantes 15″ alu, liserés rouges ...
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Avant d’acheter
Avec une image en berne, due aux critiques des journalistes sur sa baisse de forme en performances pures, les Golf 3 GTI sont souvent boudées dans les petites annonces. Présentes en nombre, elles n’ont pas toujours profité de l’entretien qu’elles méritent. Force est de constater que l’adition dans le réseau Volkswagen est souvent salé côté pièces de rechange, et l’accueil pas toujours courtois. Les Golf 3 GTI connaissent peu de gros défauts et peuvent afficher de très gros kilométrages. Encore une fois, c’est avant tout l’historique de l’auto qui compte plus que les kilomètres affichés au compteur. Les consommables sont encore de tailles raisonnables (pneus notamment) et permettent d’envisager un usage quotidien sans risquer de grever votre budget. Une GTI sans histoire qui mérite amplement d’être redécouverte, car si elle n’est pas la reine des burns entre les feux tricolores, elle se révèle à l’usage très agréable et disponible, avec un châssis signé GTI.

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TOP Image | Look | Moteur disponible | Position de conduite | Châssis efficace et sportif | Etagement de boîte FLOP Prix | Commande de boîte | Performances | Détails de finition | Equipement de série | Poids

Pour en savoir plus…

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Volkswagen
Golf 3 GTI
1991
9 CV – 123 900 FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACT) – 1 984 cm3
115 ch à 5 400 tr/mn (57,96 ch/litre)
166 Nm à 3 600 tr/mn (83,47 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle + EDS (en options)
1 140 kilos (9,91 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS
jantes alu 14″ + pneus en 185/60 HR14 AV et 185/60 HR14 AR (195/50 R15 en option)
0 à 100 km/h en ND; 198 km/h, km DA en 31″2

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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