Lancia Delta HF Integrale Evoluzione

lancia-delta-hf-integrale-evoluzione-831-1993-5

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
1991 – 4 cyl. Turbo 16V
210 ch – 208 km/h
1 300 kg

Depuis 1986, Lancia a doté sa Delta de la transmission intégrale et d’un turbocompresseur. Depuis les modèles toujours plus évolués se succèdent au catalogue italien pour permettre l’homologation en Rallye et lutter à armes égales face à Toyota. Pour 1991, Lancia nous propose une énième évolution de sa Delta HF Integrale. Du dessin initial fin et élégant tracé par un Giorgietto Giugiaro inspiré à la fin des années 70, il semble ne rester pas grand-chose, si ce n’est le profil. C’est bien simple, on a l’impression que la frêle Delta d’origine est passée à la salle de musculation. Ailes bodybuildées encore plus larges que la version 16V, boucliers proéminents, gros becquet d’aileron (réglable !)… Bien campée sur ses jantes de désormais 16 pouces, la Lancia Delta HF Integrale du cru 92 est sacrément virile et annonce fièrement ses prétentions sportives pures et dures. Et partout, les aérations sont agrandies pour optimiser le refroidissement des organes mécaniques. Cela explique ainsi les doubles optiques de phares spécifiques plus petites pour laisser passer aussi l’air frais. Rien n’a été laissé au hasard pour conserver sa couronne en rallyes…

    La Lancia Delta HF Integrale évolue pour la 4e fois afin de conserver toutes ses chances en championnat du monde des rallyes. Plus monstrueuse, toujours aussi efficace et supersportive…

    Sous le capot bombé, pas de réelles nouveautés, la Lancia Delta HF Integrale évolue par petites touches. On retrouve donc le 2 litres coiffé de sa culasse à 16 soupapes et 2 arbres à cames en tête gavé par un turbocompresseur Garrett. Particulièrement soignée dans sa conception, cette mécanique présente la caractéristique d’être dotée d’arbres d’équilibrage à rotation inversée pour un fonctionnement plus lisse et doux. Une gestion électronique intégrale Marelli-Weber gère l’injection et l’allumage. Seuls dix petits chevaux ont été grappillés par un nouvel échappement portant ainsi la puissance délivrée totale à 210 ch à 5 750 tr/mn et le couple à 304 Nm à 2 500 tr/mn. Si l’évolution semble timide, elle reste néanmoins suffisante tant cette mécanique est volcanique et performante, tout en étant disponible assez bas surtout comparé à la nouvelle venue la Ford Escort RS Cosworth. Une boîte de vitesses à 5 rapports manuels est toujours de la partie. Avec un tel groupe motopropulseur, la Lancia Delta HF Integrale fait tomber les chronos malgré un poids de 1 300 kilos : 0 à 100 km/h en 5ʺ7et le km DA en 27‘‘3. En revanche, avec son Cx de 0,41 (!), la vitesse maxi stagne à 220 km/h. A noter une consommation assez copieuse conférant une autonomie limitée en raison d’un réservoir pas assez volumineux. L’une des forces essentielles de la Lancia Delta HF Integrale est évidemment sa transmission intégrale permanente (47% AV et 53% AR). Constituée d’un différentiel AV libre, d’un différentiel central avec un coupleur visqueux de blocage Ferguson et enfin un Torsen AR, cette technique permet avant tout à transmettre en toute circonstance la puissance au sol sur les quatre roues. Les réelles nouveautés sur cette nouvelle mouture de la Delta résident avant tout dans ses dessous. Pour améliorer encore sa maniabilité et son efficacité dans les variantes « course », les ingénieurs ont donc augmenté les voies (+5,4 cm à l’avant et +6 cm à l’arrière). Dans le même temps, les suspensions ont été repensées avec de nouvelles attaches, de nouveaux triangles, ressorts, amortisseurs et barres antiroulis. Histoire de rigidifier encore plus la coque, une barre anti-rapprochement en aluminium reliant les chapelles d’amortisseurs avant a été montée sous le capot. La partie freinage a également très nettement évolué avec des disques (ventilés avant) plus épais pincés par des étriers en aluminium à 4 pistons (avant). Le circuit de freinage est inédit tandis qu’un ABS Bosch à 6 capteurs est ce qui se fait de mieux et une exclusivité de Lancia. Les roues demeurent identiques avec du 16 pouces de diamètre et une monte pneumatique en Michelin MXX 205/50 ZR15. La direction à crémaillère assistée permet de sentir la route et savoir où l’on place le train avant. Sur les petites routes tortueuses, la Lancia est une véritable ventouse ! Peu de rivales peuvent la suivre dans ses enchaînements endiablés. Et même si l’adhérence est précaire, elle enroule, glisse et motrice comme nulle autre, confirmant ainsi ses multiples titres de championne du monde des rallyes. Et elle reste même facile à conduire malgré son très haut niveau de performances. Entre la transmission intégrale et la roue de secours galette, le coffre est laissé pour compte avec 200 dm3 de capacité seulement (!). Bon une fois la banquette arrière rabattue on peut espérer sur 940 dm3. L’habitacle n’évolue que par touches de détails. A noter que la position de conduite reste toujours trop datée et archaïque, tandis que l’instrumentation qui se veut originale (avec ses lettrage jaunes) est à l’usage illisible et d’un goût discutable. L’habitabilité n’est pas le point fort de la Delta, trahissant ainsi l’âge de sa conception. L’équipement de série est très complet avec même la climatisation et la sellerie cuir qui peuvent être acquis en supplément.

    Notre avis
    Logo_GDS_sanstexteLancia ne compte pas se laisser distancer par ses rivaux japonais (Toyota, Nissan, Mazda) et américain (Ford Sierra RS Cosworth et Escort RS Cosworth). Alors la Delta HF Integrale évolue avec 10 de plus mais surtout un châssis revu et une esthétique plus athlétique encore, avant tout guidée pour optimiser refroidissement et tenue de route. Motricité en toute circonstance, look de bad girl, tirage limité, facilité de conduite mais sensation de sportive radicale, la Lancia Delta HF Integrale appartient à une race de supersportive en voie d’extinction. Alors certes de nombreux détails la date fortement (ergonomie, habitabilité), son prix est coquet, mais pour le reste c’est la séduction totale avec un compromis performance/efficacité rare sur le marché…

    Autres versions :
    Lancia Delta

    Les Rivales :
    Compacte Supersportive 1990, 1991

    • Lancia Delta HF Integrale EvoluzioneLancia Delta HF Integrale Evoluzione
      Depuis 1986, Lancia a doté sa Delta de la transmission intégrale et d’un turbocompresseur. Depuis les modèles toujours plus évolués se succèdent au catalogue italien pour permettre l’homologation en Rallye et lutter à armes égales face à Toyota. Pour 1991, Lancia nous propose une énième évolution de sa Delta HF Integrale. Du dessin initial fin ...
    • Volkswagen Golf 2 G60 RallyeVolkswagen Golf 2 G60 Rallye
      Avec l’arrêt des groupe B en Championnat du Monde des Rallyes, Volkswagen veut revenir en compétition en groupe A pour 1990. C’est donc sur la base de la Golf 2 GTI que le département Motorsport du constructeur de Wolfsburg va développer une version spéciale routière, limitée à 5 000 exemplaires, pour être homologué en Championnat ...
    • Volkswagen Golf 3 VR6Volkswagen Golf 3 VR6
      La VW Golf GTI trace la route des GTI en figure de proue. Chaque génération de Golf GTI apporte une nouvelle réponse pour faire la course en tête. Pour sa troisième génération de Golf GTI, Volkswagen a mis les « grands plats dans les petits », comprenez est allé jusqu’au bout du concept : petite ...

    Avant d’acheter
    La Delta HF Integrale jouit d’une cote d’amour auprès du grand public. Mais si la cote aurait pu être soutenue, le nombre d’exemplaires encore présents dans les annonces et les états hétérogènes des autos présentées limite les hausses trop forte. Ajoutez à cela une finition pas toujours endurante, des accessoires et une électricité parfois capricieuse et enfin une succession de propriétaires pas toujours à même de pouvoir assumer l’entretien de la belle italienne, et vous comprendrez que trouver une Lancia Delta HF Integrale en parfait état dans les petites annonces relève du parcours du combattant. Une fois l’exemplaire convoité en bon état et à l’historique prouvé, il faudra composer avec un réseau Lancia qui a oublié ses autos et une exigence d’entretien réelle : vidanges régulières avec de l’huile de qualité, remplacement des courroies, entretien et vidange des boîtes de transfert… Vous l’aurez compris, la Lancia Delta HF Integrale ne peut s’envisager à l’achat qu’avec la conscience de vouloir accepter les sacrifices nécessaires pour rouler dans une championne sereinement…

    Mots clés : Lancia | Delta | HF | Turbo | Integrale | 16V | Martini | Racing | Rallyes | WRC | Compacte Sportive | GTI | LANCIA | DELTA HF INTEGRALE | COMPACTE SPORTIVE | GTI

    TOP Look terrible ǀ Echappée des rallyes ! ǀ Efficacité totale ǀ Image ǀ Freinage ǀ Performances ǀ Plaisir de conduite ǀ Moteur ǀ Caractère ǀ Sportive pure et dure FLOP Tarif coquet ǀ Evolutions limitées ǀ Coffre « rikiki » ǀ Position de conduite ǀ Instrumentation peu lisible ǀ Finition légère ǀ Consommation

      Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Club Italia

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :

      Poids (RPP) :
      Freins :

      Roues :
      Performances :

      Lancia
      Delta HF Integrale
      1991
      9 CV – ND FF
      4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –1 995 cm3
      210 ch à 5 750 tr/mn (105,26 ch/litre)
      304 Nm à 2 500 tr/mn (152,38 Nm/litre)
      Turbocompresseur Garrett (ø ND bars) + échangeurs air/air
      integrale + BV5 manuelle + viscocoupleur central + autobloquant Torsen AR
      1 300 kilos (6,19 kg/ch)
      2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS Bosch 6 capteurs
      jantes alu 16″ + pneus en 205/45 ZR16 AV et 205/45 ZR16 AR
      0 à 100 km/h en 5ʺ7; 220 km/h, km DA en 27‘‘3

      Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

      Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 831 1992
      « de 2 »
      Lancia
      • Nouvelle Lancia Pu + Ru HPE premier véhicule de la nouvelle ère Lancia
        « Lancia présente aujourd’hui Lancia Pu+Ra HPE, la vision de la marque pour les 10 prochaines années, qui la fait entrer dans l’ère de la mobilité électrique et résume notre façon de concevoir et de vivre l’automobile. À partir de la nouvelle Ypsilon, nos voitures du futur s’inspireront de la Lancia Pu+Ra HPE « , a déclaré ...
      • Lancia Montecarlo Serie 2
        Lancia a une stratégie qui peut surprendre dans ses choix et sa constance… Sa Beta Montecarlo, aussi déclinée en Beta Scorpion aux USA et une mécanique différente, a tiré sa révérence en 1979. Puis… surprise au salon de Genève en mars 1980, Lancia présente la Lancia Montecarlo Série 2 qui ne s’appelle plus « Beta ...
      • Lancia Beta Montecarlo Serie 1
        Lorsque Lancia dévoile en mars 1975 sa nouvelle Lancia Beta Montecarlo au salon de Genève en première mondiale, il est difficile d’imaginer un chemin aussi tortueux qui l’a conduit à brandir le fanion Lancia. A l’origine, Pininfarina a planché sur un prototype pour le compte de Fiat, mais c’est le rusé Bertone qui a remporté ...
      • Lancia Rally 037 Stradale
        Lancia ne compte pas en rester là dans le championnat du Monde des rallyes. Et puisque la Lancia Stratos a quitté le circuit à la fin des seventies, c’est la Lancia Beta Montecarlo, à la genèse cahotique, qui va servir de déclencheur. D’abord en catégorie Silhouette Groupe 5 avec la Lancia Montecarlo Turbo Silhouette groupe ...
      • Voyage vers le Lancia Design Day : Les véhicules iconiques qui ont inspiré les futurs modèles
        Aujourd’hui commence le premier de trois rendez-vous en prévision du Lancia Design Day du 28 novembre, le premier événement de Lancia Renaissance pour décrire le style de certains de ses véhicules iconiques les plus anciens qui ont inspiré le design de ses trois futurs modèles. Dans ce voyage du passé vers le futur, les vedettes sont ...
      • Lancia Delta II HPE 2L0 HF Turbo 16V type 986
        Pas simple de prendre la succession de la Lancia Delta HF Integrale ! Depuis le salon de Genève 93, Lancia a pourtant mis les petits plats dans les grands avec sa Delta II : design signé IDEA, plateforme Tipo T2/3 du groupe Fiat, gabarit compact et ramassé teinté d’une certaine élégance. Et au sommet de ...
      • La renaissance de Lancia annoncée par Stellantis !
        « Aujourd’hui est un jour important », a déclaré Luca Napolitano, CEO de la marque Lancia. « Lancia est prête pour l’Europe, accomplissant un premier pas pour devenir une marque crédible et respectée dans le segment premium. Notre plan décennal, approuvé en septembre dernier, prend désormais forme, étape par étape. Nous sommes la marque italienne de l’élégance et ...
      • Au Palais du Quirinal à Rome, Lancia fête ses 115 ans et le 60e anniversaire de la Lancia Flaminia du Président de la République Italienne
        La Lancia Flaminia a été lancée en 1957 au Salon de l’automobile de Genève : un vaisseau amiral de grande classe, équipé d’un moteur V6 de 2,5 litres et d’intérieurs et de finitions de luxe. La Lancia Flaminia a rapidement été enrichie de séries spéciales, réalisées par des carrossiers, puis en 1961 Pinin Farina a produit ...
      • Lancia Stratos Stradale
        A l’automne 70 au Salon de Turin Bertone va une nouvelle fois créer une onde de choc. Avec son designer vedette, Marcello Gandini, déjà auteur de la Lamborghini Miura (entre autres), le carrossier italien va dévoiler son concept car Lancia Strato’s Zero. Ligne en coin chère au carrossier italien, moteur V4 Lancia en position centrale ...
      • Lancia Delta HF – Guide Achat
        Le groupe Fiat pense au futur et souhaite une compacte chic pour Lancia. Il fut un temps envisagé une cause commune avec Saab, comme pour la triplette Croma/Thema/9000, c’est finalement la plateforme de la Fiat Ritmo qui sera retenue. Mais pour sa Delta, Lancia s’autorise des libertés pour se démarquer nettement avec un design signé ...

      Guide des Sportives
      Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
      La rédaction

      VN:F [1.9.22_1171]
      Rating: 10.0/10 (4 votes cast)
      VN:F [1.9.22_1171]
      Rating: +4 (from 4 votes)
      Lancia Delta HF Integrale Evoluzione, 10.0 out of 10 based on 4 ratings

      Laisser un commentaire

      Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

      Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.