Lancia Delta HF Integrale Evoluzione

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Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
1992 – 4 cyl. Turbo 16V
210 ch – 208 km/h
1 300 kg

Depuis 1986, Lancia a doté sa Delta de la transmission intégrale et d’un turbocompresseur. Depuis les modèles toujours plus évolués se succèdent au catalogue italien pour permettre l’homologation en Rallye et lutter à armes égales face à Toyota. Pour 1992, Lancia nous propose une énième évolution de sa Delta HF Integrale. Du dessin initial fin et élégant tracé par un Giorgietto Giugiaro inspiré à la fin des années 70, il semble ne rester pas grand-chose, si ce n’est le profil. C’est bien simple, on a l’impression que la frêle Delta d’origine est passée à la salle de musculation. Ailes bodybuildées encore plus larges que la version 16V, boucliers proéminents, gros becquet d’aileron (réglable !)… Bien campée sur ses jantes de désormais 16 pouces, la Lancia Delta HF Integrale du cru 92 est sacrément virile et annonce fièrement ses prétentions sportives pures et dures. Et partout, les aérations sont agrandies pour optimiser le refroidissement des organes mécaniques. Cela explique ainsi les doubles optiques de phares spécifiques plus petites pour laisser passer aussi l’air frais. Rien n’a été laissé au hasard pour conserver sa couronne en rallyes…

La Lancia Delta HF Integrale évolue pour la 4e fois afin de conserver toutes ses chances en championnat du monde des rallyes. Plus monstrueuse, toujours aussi efficace et supersportive…

Sous le capot bombé, pas de réelles nouveautés, la Lancia Delta HF Integrale évolue par petites touches. On retrouve donc le 2 litres coiffé de sa culasse à 16 soupapes et 2 arbres à cames en tête gavé par un turbocompresseur Garrett. Particulièrement soignée dans sa conception, cette mécanique présente la caractéristique d’être dotée d’arbres d’équilibrage à rotation inversée pour un fonctionnement plus lisse et doux. Une gestion électronique intégrale Marelli-Weber gère l’injection et l’allumage. Seuls dix petits chevaux ont été grappillés par un nouvel échappement portant ainsi la puissance délivrée totale à 210 ch à 5 750 tr/mn et le couple à 304 Nm à 3 500 tr/mn. Si l’évolution semble timide, elle reste néanmoins suffisante tant cette mécanique est volcanique et performante, tout en étant disponible assez bas surtout comparé à la nouvelle venue la Ford Escort RS Cosworth. Une boîte de vitesses à 5 rapports manuels est toujours de la partie. Avec un tel groupe motopropulseur, la Lancia Delta HF Integrale fait tomber les chronos malgré un poids de 1 300 kilos : 0 à 100 km/h en 5ʺ7et le km DA en 27‘‘3. En revanche, avec son Cx de 0,41 (!), la vitesse maxi stagne à 220 km/h. A noter une consommation assez copieuse conférant une autonomie limitée en raison d’un réservoir pas assez volumineux. L’une des forces essentielles de la Lancia Delta HF Integrale est évidemment sa transmission intégrale permanente (47% AV et 53% AR). Constituée d’un différentiel AV libre, d’un différentiel central avec un coupleur visqueux de blocage Ferguson et enfin un Torsen AR, cette technique permet avant tout à transmettre en toute circonstance la puissance au sol sur les quatre roues. Les réelles nouveautés sur cette nouvelle mouture de la Delta résident avant tout dans ses dessous. Pour améliorer encore sa maniabilité et son efficacité dans les variantes « course », les ingénieurs ont donc augmenté les voies (+5,4 cm à l’avant et +6 cm à l’arrière). Dans le même temps, les suspensions ont été repensées avec de nouvelles attaches, de nouveaux triangles, ressorts, amortisseurs et barres antiroulis. Histoire de rigidifier encore plus la coque, une barre anti-rapprochement en aluminium reliant les chapelles d’amortisseurs avant a été montée sous le capot. La partie freinage a également très nettement évolué avec des disques (ventilés avant) plus épais pincés par des étriers en aluminium à 4 pistons (avant). Le circuit de freinage est inédit tandis qu’un ABS Bosch à 6 capteurs est ce qui se fait de mieux et une exclusivité de Lancia. Les roues demeurent identiques avec du 16 pouces de diamètre et une monte pneumatique en Michelin MXX 205/50 ZR15. La direction à crémaillère assistée permet de sentir la route et savoir où l’on place le train avant. Sur les petites routes tortueuses, la Lancia est une véritable ventouse ! Peu de rivales peuvent la suivre dans ses enchaînements endiablés. Et même si l’adhérence est précaire, elle enroule, glisse et motrice comme nulle autre, confirmant ainsi ses multiples titres de championne du monde des rallyes. Et elle reste même facile à conduire malgré son très haut niveau de performances. Entre la transmission intégrale et la roue de secours galette, le coffre est laissé pour compte avec 200 dm3 de capacité seulement (!). Bon une fois la banquette arrière rabattue on peut espérer sur 940 dm3. L’habitacle n’évolue que par touches de détails. A noter que la position de conduite reste toujours trop datée et archaïque, tandis que l’instrumentation qui se veut originale (avec ses lettrage jaunes) est à l’usage illisible et d’un goût discutable. L’habitabilité n’est pas le point fort de la Delta, trahissant ainsi l’âge de sa conception. L’équipement de série est très complet avec même la climatisation et la sellerie cuir qui peuvent être acquis en supplément.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLancia ne compte pas se laisser distancer par ses rivaux japonais (Toyota, Nissan, Mazda) et américain (Ford Sierra RS Cosworth et Escort RS Cosworth). Alors la Delta HF Integrale évolue avec 10 de plus mais surtout un châssis revu et une esthétique plus athlétique encore, avant tout guidée pour optimiser refroidissement et tenue de route. Motricité en toute circonstance, look de bad girl, tirage limité, facilité de conduite mais sensation de sportive radicale, la Lancia Delta HF Integrale appartient à une race de supersportive en voie d’extinction. Alors certes de nombreux détails la date fortement (ergonomie, habitabilité), son prix est coquet, mais pour le reste c’est la séduction totale avec un compromis performance/efficacité rare sur le marché…

Autres versions :

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Avant d’acheter
La Delta HF Integrale jouit d’une cote d’amour auprès du grand public. Mais si la cote aurait pu être soutenue, le nombre d’exemplaires encore présents dans les annonces et les états hétérogènes des autos présentées limite les hausses trop forte. Ajoutez à cela une finition pas toujours endurante, des accessoires et une électricité parfois capricieuse et enfin une succession de propriétaires pas toujours à même de pouvoir assumer l’entretien de la belle italienne, et vous comprendrez que trouver une Lancia Delta HF Integrale en parfait état dans les petites annonces relève du parcours du combattant. Une fois l’exemplaire convoité en bon état et à l’historique prouvé, il faudra composer avec un réseau Lancia qui a oublié ses autos et une exigence d’entretien réelle : vidanges régulières avec de l’huile de qualité, remplacement des courroies, entretien et vidange des boîtes de transfert… Vous l’aurez compris, la Lancia Delta HF Integrale ne peut s’envisager à l’achat qu’avec la conscience de vouloir accepter les sacrifices nécessaires pour rouler dans une championne sereinement…

Mots clés : Lancia | Delta | HF | Turbo | Integrale | 16V | Martini | Racing | Rallyes | WRC | Compacte Sportive | GTI | LANCIA | DELTA HF INTEGRALE | COMPACTE SPORTIVE | GTI

TOP Look terrible ǀ Echappée des rallyes ! ǀ Efficacité totale ǀ Image ǀ Freinage ǀ Performances ǀ Plaisir de conduite ǀ Moteur ǀ Caractère ǀ Sportive pure et dure FLOP Tarif coquet ǀ Evolutions limitées ǀ Coffre « rikiki » ǀ Position de conduite ǀ Instrumentation peu lisible ǀ Finition légère ǀ Consommation

Pour en savoir plus…
Lancia – Les Mercedes-Benz du Guide des SportivesPhotos Lancia – Ecurie Cavallino, le site des amateurs de Ferrari – Lancia – Les Lancia du Guide des GTI.fr

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Lancia
Delta HF Integrale
1992
9 CV – ND FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –1 995 cm3
210 ch à 5 750 tr/mn (105,26 ch/litre)
304 Nm à 3 500 tr/mn (152,38 Nm/litre)
Turbocompresseur Garrett (ø ND bars) + échangeurs air/air
integrale + BV5 manuelle + viscocoupleur central + autobloquant Torsen AR
1 300 kilos (6,19 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS Bosch 6 capteurs
jantes alu 16″ + pneus en 205/45 ZR16 AV et 205/45 ZR16 AR
0 à 100 km/h en 5ʺ7; 220 km/h, km DA en 27‘‘3

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 831 1992
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