Après sa présentation en 1979 et le titre de voiture de l’année pour 1980, Lancia ne reste pas inactif pour sa compacte à succès qui vient concurrencer directement le best-seller européen la Volkswagen Golf. D’autant plus directement que c’est Giorgietto Giugiaro et son centre de style Ital Design qui ont signé les traits et gabarit de la Lancia Delta. Compacte, anguleuse, avec des plis latéraux de carrosserie pour affiner la silhouette, la Lancia Delta se démarque du reste de la production par une élégance latine et bourgeoise très réussie. La face avant intègre la calandre en inox typique des Lancia. Dans les innovations marquantes, on relève les boucliers avant et arrière teints dans la masse qui font partie intégrante de la ligne et du style. La Volkswagen Golf est par opposition très datée et grossière sur ce seul critère. Pour 1982, Lancia opère donc quelques modifications mineures, notamment sur les boucliers dans leur partie basse, et commercialise la Delta GT qui a pour mission de poser les premiers jalons de cette compacte sportive chez les GTI. La Lancia Delta GT vient donc en concurrence directe avec l’épouvantail de la catégorie : la Golf 1 GTI 1800. Une GTI de plus, voilà une bonne nouvelle, mais encore faut-il la repérer car la présentation est identique au reste de la gamme. Même les jantes de 14 pouces sont en tôle (alu en option) et seuls les monogrammes « GT » sur la calandre et le hayon permettent réellement de la différencier des LX. Dommage. D’ailleurs, André Chardonnet l’importateur de la marque ne s’y est pas trompé et a ajouté en accessoire un becquet sur la malle arrière. Mais heureusement, la Lancia Delta GT ne manque pas de qualités cachées…

La Lancia Delta GT pointe sa calandre bourgeoise parmi les GTI survoltées. Si elle se distingue par une tenue de route excellente, elle manque néanmoins de nerfs pour faire parler la poudre et bousculer les valeurs établies…

La Lancia Delta joue à fond le partage des éléments mécaniques et des plateformes. La Fiat Ritmo sert de donneuse, notamment pour son quatre cylindres en ligne de 1 585 cm3 (Fiat Ritmo Abarth 105 TC). Scandale ? En réalité non, car ce moteur est une réussite et bien conçu avec sa culasse à 8 soupapes coiffées d’un double arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. Le bloc est placé transversalement et incliné vers l’arrière. Histoire de bien séparer les personnalités mécaniques des deux cousines du groupe Fiat, les motoristes de Lancia ont modifié les réglages pour le rendre moins pointu et plus souple à l’usage afin de mieux caler à la cible plus bourgeoise visée. Alimenté par un carburateur double corps inversé (et pourquoi pas une injection électronique comme beaucoup de GTI contemporaines ?!), le régime de la puissance maxi est abaissé à 5 800 tr/mn contre 6 100 tr/mn sur la Fiat Ritmo Abarth 105 TC. Le conducteur de la Lancia Delta GT peut s’appuyer sur 105 ch et un couple de 135 Nm à 3 300 tr/mn. Souple et agréable à l’usage, ce quatre cylindres est idéalement complété d’une transmission manuelle à 5 rapports dont l’étagement et la commande de boîte sont à mettre à l’honneur. Malgré un poids coquet de 975 kilos (la Golf 1 GTI 1800 fait 112 ch et 890 kilos), la Lancia Delta GT met un point d’honneur à offrir des performances de bon aloi : 184 km/h en vitesse maxi, 0 à 100 km/h en 10″2 et une borne kilométrique avalée en 32″4. Classique monocoque autoporteuse, elle reçoit des trains roulants spécifiquement élaborés pour elle, se démarquant ainsi de la Ritmo dont elle dérive. Et c’est tant mieux, car le résultat est excellent et à la hauteur de ses concepteurs. On trouve donc des roues indépendantes avec un ensemble de type McPherson aux quatre roues. L’essieu arrière se distingue par un soin particulier dans la conception avec des jambes de force qui reçoivent deux biellettes transversales inférieures et une barre de poussée assurant le guidage et une géométrie de la roue la plus idéale possible. Histoire de faire face avec brio à l’augmentation des performances et donc des contraintes

dynamiques, la Lancia Delta GT reçoit des bras de suspension renforcés et des tarages de ressorts/amortisseurs plus durs. Le freinage passe à quatre disques sur les deux essieux (fini les tambours arrière des versions de base). La direction à crémaillère sans assistance reste légère et toujours précise. Les jantes tôle sont passées à 14 pouces et montées en pneumatiques de 165/65 SR14. Volant en main, la Lancia Delta GT est très agréable à mener rapidement en se montrant agile, précise et enjouée malgré la masse à emmener. Et chose étonnante, elle conserve en toute circonstance un compromis confort/efficacité épatant. L’habitacle est soigné dans sa présentation et assez complet, notamment côté instrumentation. On déplore une position de conduite à revoir (volant trop droit et sièges manquant de maintien latéral) et une habitabilité moyenne pour une famille (mais néanmoins attractive eut égard à l’empreinte au sol). La finition est encore trop plastique avec des réminiscences de Fiat.

Autres versions :
Lancia Delta

• Lancia Delta GT 1600
• Lancia Delta HF – Guide Achat
• Lancia Delta HF 4WD
• Lancia Delta HF Integrale 8V
• Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
• Lancia Delta HF Turbo
• Lancia Delta II HPE 2L0 HF Turbo 16V type 986
• Lancia HF Turbo Phase 2

Les Rivales :
Compacte Sportive 1980, 1982

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Avant d’acheter
Ayant connu un beau succès d’estime toutes versions confondues, la Lancia Delta va connaître une très longue carrière qui s’étale de 1979 à 1993. On dénombre une phase 1 (1979-82) mais sans version de pointe ou sportive, puis une phase 2 (1982-86) avec les Delta GT, Delta HF Turbo, Phase 3 (1986-91) avec l’apparition de la Delta HF 4WD et enfin la Phase 4 (1991-92) avec des boucliers plus enveloppants. Les Lancia Delta HF Integrale connaissant pour leur part des évolutions qui leur sont propres. La Lancia Delta GT qui nous intéresse ici a donc été commercialisée en phase 2 de 1982 à 1986 avec un carburateur, en phase 3 de 1986 à 1991 avec une injection électronique prenant ainsi le patronyme de Delta GT i.e., puis enfin en phase 4 de 1991 à 1992. Comme toute italienne qui se respecte des eighties, la corrosion est un des principaux points à surveiller. Malgré des améliorations dans le traitement des aciers en 1984, les points de rouille peuvent être nombreux aux endroits classiques : bas de portes, bas de caisse, hayon, tour de vitrages… La finition générale est peu résistante aux outrages du temps, à commencer par les peintures, ainsi que les joints. L’habitacle est également assez fragile avec ses plastiques durs et sa sellerie qui s’use rapidement. Et soyez bien attentifs car les pièces de rechange sont rares et chères. Les accessoires peuvent déclarer forfaits plus vite que prévu (essuie-glaces, compteurs,…) et les témoins inopérants ou au contraire vindicatifs inutilement peuvent faire partie de votre quotidien. La mécanique est fiable globalement si l’entretien est suivi : vidange tous les 5 000 km ou tous les ans, tous les 10 000 km contrôle du jeu des soupapes et de l’allumage, remplacement du filtre à huile. Tous les 20 000 km il faut changer les bougies, le filtre à air. Tous les 40 000 km la boîte de vitesses doit être vidangée de son huile, de même que le circuit de freinage. Tous les 60 000 km ou tous les 2 ans le liquide du circuit de refroidissement est à renouveler tandis que la courroie de distribution est à remplacer tous les 60 000 km ou tous les 5 ans. Dans les faiblesses d’usage, on relève l’embrayage, le silencieux d’échappement, les plaquettes de freins, les roulements qui sont peu endurants. Séduisante sur le papier, la Lancia Delta GT est avant tout une italienne à l’entretien exigeant.
Entretien : Tous les 5 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Lancia | Delta | Y5 | GT ǀ GTI | Abarth | Compacte Sport ǀ Chivasso | LANCIA | DELTA GT | COMPACTE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Esthétique générale ! ǀ Tenue de route ǀ Compromis confort/sport ǀ Présentation intérieur ǀ Freinage ǀ Moteur pétillant ǀ Etagement et commande de boîte ǀ Polyvalence d’usage ǀ Direction ǀ instrumentation ǀ Equipement de série

✖ FLOP Prix ǀ Poids élevé ǀ Sièges manquant de maintien ǀ Habitabilité ǀ Détails de finition ǀ Pas d’injection électronique ǀ Performances modestes ǀ Présentation sportive trop discrète ? ǀ Position de conduite ǀ Jante du volant glissante

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lancia

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