Lancia Delta HF Integrale 8V

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Lancia Delta HF Integrale 8V
1987 – 4 cyl. en ligne 8V Turbo
185 ch – 215 km/h
1 215 kg

Après la Lancia Delta HF 4WD, Lancia poursuit la course à l’armement pour obtenir une auto redoutable d’efficacité en groupe A dans les rallyes. La Lancia Delta Integrale repousse ainsi les performances d’un cran et annonce fièrement la couleur. En effet, la carrosserie se pare d’un kit complet composé d’ailes larges aussi saillantes que seyantes, d’un becquet de coffre, de gros boucliers, des prises d’air éparses et de jantes alu 15″ à voile sombre. La Delta HF Integral met tout le monde d’accord en rallye mais aussi sur la route !

Lancia passe à la vitesse supérieure : +20 ch, un look de tueuse et une efficacité toujours démente…

Si le moteur est à la base celui de la Delta HF 4WD (2 litres turbo), il a été sérieusement revu pour apporter plus de performances en conservant une fiabilité optimale. Toute la suralimentation a été renforcée avec un échangeur air/air de plus gros débit et d’une pression de turbo portée à 1 bar. Le refroidissement a été renforcé tandis que les 8 soupapes, les sièges de soupapes, et la pompe à eau sont améliorés. Les efforts des techniciens de Lancia n’ont pas été vains puisque la Delta HF Integrale développe désormais 185 ch à 5 300 tr/mn et 304 Nm à 3 500 tr/mn. Si la boîte de vitesses mécanique conserve ses 5 rapports, le rapport de pont a été raccourci pour palier à l’augmentation de la circonférence des roues. Le chronomètre profite pleinement de toutes ces modifications et, malgré le poids en hausse (1 215 kg, soit +25 kg) et un Cx en baisse (de 0,38 à 0,42), la Delta HF Integrale atteint 215 km/h en pointe, et franchit le 0 à 100 km/h en 6″6 et le km DA en 27″1. Le système de transmission intégral très évolué est repris à l’identique permettant donc toujours à la Delta HF Integrale de se jouer des difficultés de la chaussée et de rester performante en toute circonstance. On notera un freinage renforcé qui corrige les critiques émises sur la Delta HF 4WD sur ce point, tandis que les jantes sont désormais en 15″ et chaussées de pneus en 195/55 VR15. On notera que la monte pneumatique est nettement plus sportive et efficace tandis que les suspensions sont plus fermement suspendues repoussant encore plus loin les limites et l’efficacité sportive de la Delta. L’habitacle est inchangé avec la HF 4WD reprenant donc les baquets Recaro AV et la sellerie mixte Alcantara et tissu. La position de conduite ne progresse toujours pas malheureusement. Heureusement que le pilote…, enfin le conducteur a sous les yeux une instrumentation toujours aussi riche qui fait souvent défaut à la concurrence…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLa lutte est rude en championnat du monde des Rallyes en groupe A. Et après son titre mondial avec la Delta HF 4WD, Lancia fait évoluer son modèle phare pour permettre à la version compétition de conserver son avance. Tant pis pour ses rivales et tant mieux pour nous, car la Delta HF Integrale se dote d’une allure ultra-sportive qui annonce la couleur et met en garde celles qui l’entourent : n’est pas championne qui veut, et avec son moteur revu et son châssis efficace, le plaisir est… « intégral » !

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Avec 9 841 exemplaires produits, dont 1 960 vendues en France de 1987 à 1990, la Delta HF Integrale jouit d’une cote d’amour auprès du grand public. Mais si la cote aurait pu être soutenue, le nombre d’exemplaires encore présents dans les annonces et les états hétérogènes des autos présentées limite les hausses trop forte. Ajoutez à cela une finition pas toujours endurante, des accessoires et une électricité parfois capricieuse et enfin une succession de propriétaires pas toujours à même de pouvoir assumer l’entretien de la belle italienne, et vous comprendrez que trouver une Lancia Delta HF Integrale en parfait état dans les petites annonces relève du parcours du combattant. Une fois l’exemplaire convoité en bon état et à l’historique prouvé, il faudra composer avec un réseau Lancia qui a oublié ses autos et une exigence d’entretien réelle : vidanges régulières avec de l’huile de qualité, remplacement des courroies, entretien et vidange des boîtes de transfert… Vous l’aurez compris, la Lancia Delta HF Integrale ne peut s’envisager à l’achat qu’avec la conscience de vouloir accepter les sacrifices nécessaires pour rouler dans une championne sereinement…

Mots clés : Lancia | Delta | HF | Integrale | Turbo | GTI | Italie | LANCIA | HF INTEGRALE 8V | Compacte Sportive

TOP Moteur réussi | Look viril ! | Tenue de route épatante | Commande de boîte | Equipement de série | Rapport prix/prestations | Performances FLOP Détails de finition | Poids | Consommation | Efficacité des phares AV | Uniquement 5 portes | Position de conduite

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Lancia
Delta HF Integrale 8V
1987
9 CV – 148 660 FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (2 ACT) – 1 995 cm3
185 ch à 5 300 tr/mn (92,73 ch/litre)
304 Nm à 3 500 tr/mn (152,28 Nm/litre)
Turbocompresseur Garrett T3 (Ø 1,0 bar) + échangeur air/air
intégrale permanente + BV5 manuelle + autobloquant central + coupleur visqueux Ferguson + autobloquant AR Torsen
1 215 kilos (6,56 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 15″ + pneus en 195/55 VR15 AV et 195/55 VR15 AR
0 à 100 km/h en 6″6; 215 km/h, km DA en 27″1

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

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