Lancia Delta HF – Guide Achat

La Lancia Delta a été dessinée par Giorgetto Giugiaro (Ital Design)

La Lancia Delta a été dessinée par Giorgetto Giugiaro (Ital Design)

La Lancia Delta a été commercialisée en 1979 et a même remporté le titre de voiture de l'année 1980.

La Lancia Delta a été commercialisée en 1979 et a même remporté le titre de voiture de l’année 1980.

Le groupe Fiat pense au futur et souhaite une compacte chic pour Lancia. Il fut un temps envisagé une cause commune avec Saab, comme pour la triplette Croma/Thema/9000, c’est finalement la plateforme de la Fiat Ritmo qui sera retenue. Mais pour sa Delta, Lancia s’autorise des libertés pour se démarquer nettement avec un design signé Giorgetto Giugiaro avec une silhouette proche de la VW Golf 1, mais dont les boucliers innovants, sont teints dans la masse et particulièrement intégrés à la ligne. Autre point marquant, la Lancia Delta se distingue par un train arrière inédit qui améliore grandement tenue de route et niveau de confort. Résultat, outre une plastique bien plus élégante et avantageuse (remarquez c’est assez subjectif finalement) par rapport à la Fiat Ritmo, la tenue de route est d’un niveau supérieur et peu courant dans cette catégorie. En septembre 1979, Lancia présente sa nouvelle Delta avec uniquement deux motorisations essence (1300 et 1500 cm3), et accroche le titre de voiture de l’année en 1980. Voilà qui lance la compacte de Lancia sous les meilleures destinées. En 1982, Lancia poursuit le développement de sa gamme avec la Lancia Delta GT qui a pour mission de venir jouer les trouble-fêtes dans la catégorie GTI. Avec son quatre cylindres « Lampredi » à double arbres à cames en tête de 105 ch, elle offre des prestations honnêtes, mais demeure trop timorée pour se faire une place en haut de la hiérarchie. Mais Lancia a de la suite dans les idées avec le retour de son label High Fidelity (HF) déjà célèbre sur les Lancia Fulvia et Stratos. La saga des Lancia Delta HF démarre ainsi en 1983 avec la version HF Turbo forte de 130 ch.


Pays : Italie
Constructeur : Lancia
Modèle : Delta HF
Années de production : 1983-1994
Présentation : Septembre 1998
Production totale : 18 468 ex.
Motorisations : 4 cylindres en ligne
Cylindrées : 1L6 ; 2L0
Carrosserie : Compacte 4/5 places
Designer : Giorgetto Giugiaro (Ital Design)

 


Lancia Delta HF 4WD (1987) & Lancia Delta HF Integrale Evoluzione (1991)

Lancia Delta HF 4WD (1987) & Lancia Delta HF Integrale Evoluzione (1991)

 

Lancia Delta HF 1L6 Turbo (1983)

Lancia Delta HF 1L6 Turbo (1983)

1983 : La Lancia Delta HF 1L6 Turbo ouvre le bal
C’est la version « GT » qui sert de base de départ avec son quatre cylindres à 2 ACT Lampredi de 1600 cm3. Refroidissement moteur (soupapes au sodium notamment), lubrification, allumage et électronique sont modifiés de concert avec la greffe du turbocompresseur Garrett. En revanche, le système classique à carburateur est conservé, devenant ainsi « soufflé » avec la disposition du turbocompresseur, comme sur la Renault Supercinq GT Turbo par exemple. La puissance change de catégorie avec 130 ch à 5 600 tr/mn tandis que la boîte de vitesses, signée ZF, est inédite pour digérer le surcroît de cavalerie. Les performances sont au niveau des meilleures de la catégorie (Golf 2 GTI, 205 GTI 1L9 et R11 Turbo) avec 195 km/h en vitesse maxi et 29,9 secondes pour le kilomètre départ arrêté. Sans parler du 0 à 100 km/h expédié en 8,9 secondes. La tenue de route est raffermie et toujours aussi efficace dans son compromis tenue de route/confort. Pour 1986 la Delta HF Turbo suit les évolutions de la gamme Delta (retouches de détails esthétiques) et surtout adopte l’injection électronique qui lui donne ainsi 140 ch et des performances en légère hausse. Pour 1991 quelques détails (calandre 4 phares) viennent égayer la fin de carrière de la Lancia Delta HF Turbo ie.
et aussi : Lancia Delta HF 1L6 Turbo (Guide des GTI.fr)

Lancia Delta S4 Stradale (1985)

Lancia Delta S4 Stradale (1985)

Lancia Delta S4 Stradale (1985) : le rêve brisé de Lancia en groupe B en Rallyes !
Lancia veut à son tour s’engager en groupe B dans le championnat du monde des rallyes. Une règlementation plus permissive qui ouvre la porte à l’innovation technique, de sacrées performances et des combats acharnés sur les rallyes du monde entier. Plusieurs constructeurs sont déjà très engagés et Lancia veut sa part et défendre ses couronnes passées (Fulvia, Stratos, 037 Rally) sachant que sa Lancia 037 Rally est désormais dépassée. Le développement de la Lancia Delta S4 ne se fait pas sans mal. Pour l’homologation il faut 200 exemplaires, rôle qu’assume la Delta S4 Stradale. Le quatre cylindres reçoit une double suralimentation : compresseur + turbocompresseur. L’idée est d’avoir du couple à tous les niveaux en jouant sur les caractéristiques techniques des deux solutions combinées. Astucieux, pas nouveau, mais délicat à mettre au point. Véritable mécano géant à l’image de la boîte de vitesses Hewland dont l’intérieur est remplacé par des éléments ZF et des synchroniseurs Borg-Warner. La puissance pour la S4 Stradale est de 250 à 6 750 tr/mn. La transmission intégrale est ultra sophistiquée et permanente avec des possibilités de réglages très poussés. L’habitacle se veut soigné et particulièrement bien équipé (ce n’est pas le cas de toutes les groupe B « Stradale ») et les performances sont ébouriffantes : 0 à 400 m est franchi en 14,2 secondes et le kilomètre départ arrêté en 25,6 secondes. A noter que le 0 à 100 km/h est effacé en 6 secondes seulement. Bien plus probant que la Peugeot 205 T16 de route concurrente. Le 1er octobre 1985 la Delta S4 est homologuée en groupe B et s’avère une redoutable concurrente avec victoires et titre à la clé. Mais l’accident tragique au tour de Corse 1986 avec le décès du pilote et copilote de la Lancia Delta S4 va mettre fin à la carrière de la Delta S4 en rallye.
et aussi : Lancia Delta S4 Stradale (Guide des GTI.fr)

Lancia Delta HF 4WD (1986)

Lancia Delta HF 4WD (1986)

Lancia Delta HF 4WD (1986) : la talentueuse opportuniste !
Lancia avait prévu une variante plus sportive encore pour sa Delta en tirant parti de l’enseignement de la course. Ainsi, Lancia place le quatre cylindres 2 litres de la Thema, mais avec un turbocompresseur Garrett qui autorise 165 ch à 5 250 tr/mn et un couple de 255 Nm à 2 500 tr/mn. Un overboost va même temporairement chercher 284 Nm. La boîte de vitesses est toujours fournie par ZF pour encaisser le couple conséquent, tandis qu’une transmission intégrale permanente offre une efficacité sportive exceptionnelle dans sa catégorie. Et dans les bonnes nouvelles, l’avènement du groupe A en rallyes qui impose 5 000 exemplaires minimum au constructeur qui veut y courir, va permettre à Lancia avec sa Delta HF 4WD d’être opérationnel de suite avec le succès qu’on lui connaît. Côté véhicule de route, la Delta HF 4WD se détache se ses rivales directes avec un 0 à 100 km/h en 7″8 et le kilomètre départ arrêté en 28″5.
et aussi : Lancia Delta HF 4WD (Guide des GTI.fr)

Lancia Delta HF Integrale (1987)

Lancia Delta HF Integrale (1987)

La Lancia Delta HF Integrale monte d’un cran la pression en 1987…
En rallyes, la concurrence est rude et Lancia ne peut se reposer sur ses lauriers. Aussi, dès 1987 une évolution de sa Delta HF 4WD est ajoutée au catalogue pour permettre l’homologation en groupe A : la Lancia Delta HF Integrale. Plus puissante de +20 ch (185 ch au total). Le principe de la transmission intégrale perdante est reconduit. Dans les grosses nouveautés, la Delta dispose d’un équipement pneumatique plus conséquent (195/55 R15) et de voies élargies imposant des ailes plus larges. Et voilà notre Delta avec son look de championne et des ailes taillées à la serpe à l’instar de la BMW M3 E30 ! La légende est en marche, tout comme les succès en rallyes…

Lancia Delta HF Integrale 16V (1989)

Lancia Delta HF Integrale 16V (1989)

La Lancia Delta HF Integrale adopte une culasse 16 soupapes pour 1989
L’escalade et la course à la puissance se poursuit. Pour permettre à sa Delta de reprendre sa respiration, Lancia adopte une culasse à 16 soupapes (d’où l’appellation Delta HF Integrale 16V) et apporte de nombreuses améliorations techniques pour accroître la performance et l’efficacité. Ainsi la puissance est portée à 200 ch à 5 500 tr/mn tandis que les performances font encore un bond en avant. L’efficacité est redoutable, et le quatre cylindres se distingue par une disponibilité et souplesse encore améliorée, soulignant ainsi une intégration et gestion remarquable de la suralimentation. Et côté racing, la Delta poursuit sa moisson de victoires !

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione (1991)

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione (1991)

En 1991, Lancia améliore encore sa Delta avec la HF Intégrale Evoluzione qui passe à 210 ch et améliore son efficacité routière…
Le chant du cygne ? On peut le penser car la gamme Delta devient véritablement vieillissante et datée en 1991 et arrive en fin de carrière. Pourtant, Lancia poursuit son engagement en rallyes et fait évoluer sa bête de course. La Lancia Delta HF Intégrale Evoluzione change un peu de look notamment sur ses optiques de la face avant qui rétrécissent pour laisser l’air passer et améliorer encore le refroidissement. Toutes les modifications n’ont qu’un seul but : efficacité, sportivité et performances. Le moteur avec un nouvel échappement gagne +10 ch, tandis que la transmission intégrale permanente est conservée. L’empreinte au sol est encore accrue, avec une monte pneumatique en 16 pouces.

Lancia Delta HF Integrale Evo 2 (1993)

Lancia Delta HF Integrale Evo 2 (1993)

Passage au catalyseur en 1993 avec la Lancia Delta HF Integrale Evo 2
Pour 1993, Lancia doit adapter son « dinosaure » désormais légendaire avec ses 6 couronnes mondiales consécutives en rallyes avec la pose d’un catalyseur. Malgré cela, alors que certains constructeurs digèrent particulièrement difficilement cet appendice avec une chute de puissance (on se remémore le choc des amateurs de la firme de Dieppe avec l’Alpine V6 Turbo Le Mans dont la puissance était tombée de 200 à 185 ch), la Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 2 développe désormais 215 ch et un couple de 314 Nm. Les performances sont préservées avec des accélérations redoutables. Seule la vitesse maxi est relative avec ses rapports de boîte courts et son physique digne d’une armoire normande qui peine à pénétrer dans l’air avec aisance…

Lancia Delta Mk2 HF Turbo (1993)

Lancia Delta Mk2 HF Turbo (1993)

Pour 1993, la Lancia Delta II est commercialisée avec une version HF Turbo.
Pour 1993, une deuxième génération de Lancia Delta est commercialisée. Dessinée par IDEA d’Ercole Spada, elle est basée sur la plateforme de la Fiat Tipo. La version de pointe est la HF Turbo, qui reprend le moteur 2 litres avec son turbocompresseur Garrett. La puissance est de 193 ch. Si les intentions sont louables, tous les amateurs sont déçus par un look trop passe-partout, et des prestations routières qui sont en net retrait, et pour cause ! La transmission intégrale a disparu. Ainsi de légende des rallyes, en compacte ultra-sportive, la Delta Mk2 HF Turbo s’est muée en « simple » GTI qui est plus une grande routière rapide et bourgeoise qu’une sportive de haut rang. Rageant et triste pour les fans de la saga Delta HF…

Lancia Delta Mk2 HPE HF Turbo (1995)

Lancia Delta Mk2 HPE HF Turbo (1995)

Lancia Delta HPE HF Turbo (1995) : tentative de renouer avec les sirènes du passée
En 1995, Lancia offre une variante supplémentaire en matière de carrosserie avec la Lancia Delta HPE. Il s’agit ni plus ni moins qu’une Delta Mk2 3 portes qui reprend l’appellation qui était utilisée alors sur le très élégant break de chasse Lancia Beta HPE. Le look général est ainsi plus sexy et évocateur de performances. Au salon de Bologne 96, Lancia apporte des améliorations esthétiques pour sa Delta HPE HF qui virilise encore plus la ligne. Tout l’arsenal habituel (jantes alu 16 pouces, baquet, kit carrosserie complet) est de sortie avec en prime quelques couleurs vives qui rappellent les Delta HF Intégrale Evo. Malheureusement, même si la puissance est inchangée (193 ch), les prestations routières sont insuffisantes face à une concurrence qui excelle en comportement routier et en moteur (VW Golf VR6, Peugeot 306 S16, Audi S3…).

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Club Italia (1992)

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Club Italia (1992)

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 5 (1992)

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione 5 (1992)

Le coin des Séries Spéciales
Multi-championne du monde des rallyes, la Lancia Delta HF l’est également par la quantité de séries spéciales et limitées. Dès la HF Turbo Martini en Angleterre, le ton est donné. Le lien avec la compétition et l’engagement en rallyes est souvent le fil rouge de toutes les séries spéciales. C’est à partir de la Delta HF integrale Evoluzione que tout s’accélère. Club Italia, Giallo Ferrari, 5, 6, Dealer’s Collection, White Pearl, Limited Edition, York Verde, Final Edition… Voilà qui a émaillé la fin de carrière de la Lancia Delta HF avec un art de l’à-propos et un coup marketing gagnant. Les acheteurs ont été prêts à payer le prix fort en neuf, et aujourd’hui encore ces éditions limitées sont très recherchées et bien plus onéreuses que leurs soeurs de série. Aucune réelle évolution technique, mais avant tout des présentations et finitions spécifiques.

Lancia Hyena Zagato (1992)

Lancia Hyena Zagato (1992)

Lancia Delta HF Futurista (2018)

Lancia Delta HF Futurista (2018)

En marge de la série
Bien plus que des séries spéciales, la Lancia Delta HF Intégrale a marqué les esprits suffisamment pour que des amateurs passionnés s’entichent de versions spéciales, à l’image de ce que pratiquait alors Lancia dans les années 50 & 60 avec des carrossiers. L’importateur hollandais eu ainsi l’idée pour début 1990 de concevoir une Lancia Hyena dont la carrosserie est signée Zagato, tandis que la Delta HF Intégrale Evoluzione sert de donneuse d’organes. Sauf qu’ici le moteur est passé à 250 ch. Une robe exclusive, des performances de très haut niveau et un tarif exorbitant. Le prix de l’exclusivité ! Seulement 25 exemplaires produits et vendus sur les 75 exemplaires planifiés. Autre cas de figure un peu particulier la Lancia Delta HF Futurista présentée en 2017 remise au goût du jour par le designer italien Matteo Gentile et son équipe (Marc Carreras et Paul Sumampow).

La Lancia Delta HF a perpétué une tradition rallyes dans la généalogie Lancia.

La Lancia Delta HF a perpétué une tradition rallyes dans la généalogie Lancia.

6 titres de championne du monde des rallyes pour une reine !
Chez Lancia le rallye est devenue une institution. Fulvia, 037 Rally et Stratos. Que du lourd avec des titres à la clé. Difficile héritage ? Pfff… aucun problème pour la Lancia Delta HF. La Delta S4 va dans des conditions dramatiques être sacrée en groupe B en 1986, puis c’est l’apogée du groupe A. Les titres constructeurs 1988, 1989, 1990, 1991 et 1992 viennent confirmer la suprématie de Lancia en Rallyes. Sacré destin pour la compacte sportive italienne. Compacte, puissante et avec une transmission intégrale évoluée, 4 générations de Lancia Delta HF ont succédé à la S4 : Lancia Delta HF 4WD (1987), Lancia Delta HF Integrale (1988, 1989), Lancia Delta HF Integrale 16V (1990 & 1991) et Lancia Delta HF Intégrale Evoluzione (1992).

Tous les Modèles Lancia Delta HF
Lancia Delta HF

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Grandes Dates
1969 : Fiat rachète Lancia et l’intègre dans son giron. Pour beaucoup de « Lancistes », c’est la fin des « vraies » Lancia.
1979 : En septembre, Lancia dévoila sa nouvelle berline Delta. Commercialisée avec des moteurs 1300 et 1500 cm3. Design de Giorgetto Giugiaro.


1980 : La Lancia Delta est élue voiture de l’année.
1982 : En mai au salon de Turin, Lancia dévoile une étude d’une Delta à transmission intégrale et moteur turbocompressé.
En novembre, commercialisation de la version GT avec mécanique 1585 cm3 et 105 ch.
En décembre, Lancia dédouble sa Delta avec une variante avec coffre baptisée Prisma. C’est toujours Giugiaro qui a su retoucher habillement le design de la Delta et la transformer en Prisma. La Prisma ne bénéficiera jamais d’une version Turbo.
1983 : En avril, Lancia démarre l’étude et le développement de la Lancia Delta S4 pour courir en groupe B : moteur turbocompressé et transmission intégrale.
Présentation de la version Delta 1.6 HF Turbo en juin. Avec son turbo Garrett et son carburateur double corps sur le moteur de la Delta GT (1600 cm3), elle développe 130 ch.
1984 : Le 9 mars, Lancia fête la 200 000e Delta produite dans l’usine de Chivasso (Italie).
En Octobre, Lancia dévoile au Salon de Paris la Delta S4 Stradale.
1985 : Lancia commercialise la Delta S4 Stradale en série limitée pour permettre l’homologation en groupe B.
Le 1er novembre, la Lancia Delta S4 est homologuée en groupe B.


1986 : En avril, commercialisation de la Lancia Prisma 4WD 115 ch, première Lancia de tourisme à transmission intégrale réalisée en partenariat avec le spécialiste autrichien Steyr.
En mai, présentation de la nouvelle Lancia Delta HF 4WD.
En mai, décès de Henri Toïvonen et Sergio Cresto au tour de Corse dans un accident tragique au volant de leur Lancia Delta S4 groupe B.
Jean-Marie Balestre, président de la FISA annonce la fin du groupe B pour 1987, et donc par voie de conséquence, l’arrêt de la carrière de la Lancia Delta S4 en championnat du monde des Rallyes.
En juin, commercialisation de la Lancia Delta HF 4WD.
Attaquée de toutes part, la Delta évolue et profite du développement de la version HF 4WD : nouvelle injection électronique et 140 ch et adopte une présentation améliorée (nouveaux pare-chocs AV et AR plus sportifs et plus légers font également leurs apparitions, accompagnés de nouveaux optiques de phares AV et d’une nouvelle calandre plus en volume. La voiture gagne aussi quelques centimètres en hauteur.).
En fin d’année, malgré le retrait de la Lancia Delta S4 en groupe B, le constructeur italien poursuit un développement sous forme expérimental avec la Delta S4 ECV (Expérimental Composite Vehicle).
La Lancia Delta S4 est championne d’Europe des Rallyes et Championne d’Italie des Rallyes.
1987 : En octobre, Lancia présente sa nouvelle Delta HF Integrale, plus puissante (185 ch) et plus efficace encore que la Delta HF 4WD.


En décembre, la Lancia Delta HF Integrale est élue « Sportive de l’Année » par le magazine Echappement.
La Lancia Delta HF 4WD est championne du Monde des rallyes (groupe A).
1988 : Présentation de la Delta S4 ECV2 qui pousse encore plus loin les travaux de recherches de la ECV de 1986, avec notamment une aérodynamique poussée.
La Lancia Delta HF 4WD est championne du Monde des rallyes (groupe A).
1989 : En mai Lancia commercialise en Italie d’abord une évolution de son modèle de pointe : la Delta HF Integrale 16V (200 ch).
La Lancia Delta HF Integrale est sacrée championne du monde des rallyes.
1990 : La Lancia Delta HF 4WD est retirée du catalogue.
Courant 90, Paul Koot, l’importateur Lancia en Hollande démarre un projet de Lancia spéciale carrossée par Zagato qui s’appellera Hyena.
La Lancia Delta HF Integrale 16V est sacrée championne du monde des rallyes.


1991 : La gamme Delta est modernisée et connait quelques évolutions (nouvelles jantes, détails d’équipements, nouveaux tissus). Les versions GT ie et Turbo ie reçoivent une calandre à quatre phares comme les Integrale.
Arrêt de la commercialisation de la Lancia Delta HF Integrale 16V.
En août, présentation de la Delta HF Integrale Evo 1 « nouvelle formule » avec une esthétique sérieusement revue et des prétentions sportives encore accrues.
En octobre, commercialisation de la nouvelle Delta HF Integrale Evo 1.
La Lancia Delta HF Integrale 16V est sacrée championne du monde des rallyes.
1992 : En janvier, Lancia commercialise une série spéciale limitée à 400 exemplaires Delta HF Integrale 5 pour fêter le 5e titre mondial en rallyes.
Au salon de Bruxelles, l’importateur hollandais de Lancia, Paul Koot, présente la Lancia Hyena dessinée par Zagato et utilisant la Delta HF Integrale Evo1 comme donneuse d’organes.
En mai, Lancia commercialise une série limitée Delta HF Integrale « club Italia » à 16 exemplaires (15 numérotés + 1 adaptée handicapée pour Clay Regazzoni).
En juillet, commercialisation d’une série limitée à 500 exemplaires Delta HF Integrale « World Rally Champion ».
Pour le millésime 1993, Lancia pose un catalyseur sur sa Delta HF Turbo en raison des nouvelles normes anti-pollution pour le marché européen. La Delta HF Turbo perd quelques chevaux pour tomber à 132 ch.
En septembre, commercialisation d’une série limitée à 400 exemplaire Delta HF Giallo Ferrari.
En décembre, commercialisation d’une série limitée à 310 exemplaires Delta HF Integrale 6 pour fêter le 6e titre en championnat du monde des rallyes.
La Lancia Delta HF Integrale 16V est sacrée championne du monde des rallyes.
1993 : La Lancia Delta est renouvellée. Seule la Delta HF Integrale est toujours au catalogue en raison de son engagement en rallyes.
En juin, la Lancia Delta HF Integrale Evo2 adopte le catalyseur de série et sa puissance grime à 215 ch.
En novembre, commercialisation d’une série limitée à 220 exemplaires Delta HF Integrale Evo2 Giallo Ferrari.
1994 : En avril, au salon de Turin, Lancia dévoile une série limitée à 32 exemplaires pour les membres du club Lancia HiFi d’une Delta HF Integrale Evo2 avec des couleurs des Lancia HF des années 70.
En mai commercialisation de 400 exemplaires d’une série limitée Delta HF Integrale Evo2 White Pearl qui symbolise la collaboration entre Lancia et Pininfarina.
En juillet, Lancia commercialise une série limitée à 200 exemplaire de la Delta HF Integrale Evo2 Limited Edition.
En octobre, à la demande de la France, une série limitée est commercialisée à 20 exemplaires Delta HF Integrale Evo2 York Verde.
En décembre, c’est la fin de carrière de la Lancia Delta HF Integrale Evo2. Plusieurs séries spéciales marquent l’occasion :
– Dealer’s Collection (177 exemplaires)
– Edizione Finale (250 exemplaires) uniquement pour le marché Japonais.

Photos Lancia Delta HF

LANCIA DELTA HF

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