Audi S3 mk3

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Audi S3 MK3 8V
2013 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
300 ch – 250 km/h
1 395 kg

Audi semble manier à merveille le coup de crayon léger et subtil. C’est ce que l’on se demande en observant la 3e génération pour 2013 d’Audi S3… Au jeu des sept erreurs on comprend tout de même que la compacte sportive de luxe a affirmé ses lignes rondes par des otiques plus taillées, des arêtes de flancs quelque plus marquées. La calandre Space Frame béante est toujours de la partie avec beaucoup de chromes alourdissant peut être trop ce nez déjà massif à l’origine. Assiette abaissée, posée sur des jantes de 18 pouces de série, l’Audi S3 Mk3 se distingue auprès des amateurs par ses deux doubles sorties rondes d’échappement et de logotype « S3 »… et c’est tout. Audi semble en effet cultiver la discrétion comme chantre du bon goût, les versions RS se chargent de bomber le torse. Et sous le capot, le 2 litres TFSi totalement revu développe désormais 300 ch…

L’Audi S3 est de la race des sportives qui jouent avec l’art du compromis au risque de n’offrir aucune aspérité, ni positive, ni négative. C’est au quotidien que son charme se fait jour, avec à la clé une sacrée efficacité et des performances canons…

Les motoristes de VAG ont revu leur copie avec ce 1 984 cm3 tout alu. Totalement mixé à toutes les sauces et sous tous les capots du groupe, un effort a été particulièrement porté sur l’allègement non seulement des pièces mobiles et de la culasse, mais aussi du bloc puisqu’il hérite de parois fines. Autre chapitre important, le refroidissement, qui a été optimisé par l’intégration dans la culasse du collecteur d’échappement bénéficiant ainsi du refroidissement du moteur abaissant ainsi la température des gaz. Les 16 soupapes sont animées par deux arbres à cames en tête à calage variable pour l’admission et l’échappement. Enfin dans les subtilités techniques, VAG a doté le moteur de son Audi S3 d’un double système d’injection d’essence, direct + indirect. Un turbocompresseur Borg Warner dont la molette de pression est réglée sur 1,2 bar vient apporter sa force contributive dans la quête de performance. Résultat, on peut compter sur 300 ch à 5 500 tr/mn (35 ch de plus que la précédente Audi S3) et un couple de 380 Nm disponible à 3 200 tr/mn. Plus puissant et moins glouton cette nouvelle mécanique fait des éclats sous le capot de l’Audi S3 mk3. La boîte 6 rapports robotisée à double embrayage S-Tronic est disponible de série. Audi annonce des performances encore en progrès avec un 0 à 100 km/h en 5’’2 et une vitesse maximale qui est bloquée à 250 km/h. Audi fait confiance à son système Quattro qui permet à la S3 de rester sur des rails en toutes circonstances. Un travail a porté sur l’allègement qui permet de gagner 70 kilos d’une génération à l’autre, lorsque dans le même temps la puissance a gagné 25 ch. Malgré cela, l’Audi S3 reste une compacte sportive qui frôle les 1,4 tonnes. De série le conducteur d’une S3 Mk3 aura une suspension classique avec un amortissement passif, mais il peut opter en option pour un amortissement piloté (Magnetic Ride) autorisant non seulement un surcroît de compromis sport/efficacité/confort mais également plus de possibilités de réglages via l’ordinateur de bord. Ce dernier vous permet de vous concocter des réglages sur mesure pouvant jouer sur la direction, la réponse à l’accélérateur et les lois de l’amortissement piloté. Les roues de 19 pouces conservent les des « chaussettes » identiques à sa devancière avec du 225/40 R18. Les freins sont composés de deux paires de disques ventilés d’un diamètre généreux (340 mm), mordus par des étriers flottants monopistons. Le tout est complété par la panoplie désormais incontournable (ESP, ABS, ASR…) qui rendra la sortie de route nettement plus improbable, à moins de le vouloir. L’habitacle ne va pas étonner les habitués de la marque ! C’est extrêmement bien fini et présenté, sans fioriture et avec sérieux. Ne cherchez pas de touches de fantaisies, ce n’est pas le genre de la maison. La position de conduite est excellente grâce à ses multiples réglages. Facile à vivre, agréable à l’usage, l’Audi S3 fait néanmoins payer cher ses services, surtout qu’il faut encore recourir à certaines options (amortissement piloté, S-Tronic…) pour profiter du nec plus ultra.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteAudi n’a de cesse de rendre une copie irréprochable. C’est d’ailleurs le plus gros défaut de l’Audi S3 mk3 : elle joue trop les premières de la classe quitte à oublier de donner plus de relief à se qualités. Un comble ? Pas tant que cela car dans le segment des voitures de sport, on s’attache autant à l’efficacité, la performance que le caractère. Et sur ce dernier point l’Audi S3 Mk3 reste un rêve un peu froid qui fait payer en outre très cher son concentré de qualités. C’est en l’utilisant au quotidien que l’on s’aperçoit de toute la pertinence du travail d’Audi. Mais avant de s’en rendre compte, il faut commencer à passer à la caisse, sans avoir pu encore été pénétré par ses qualités…

Autres versions :

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Avant d’acheter
L’Audi S3 8V poursuit la course aux avant-postes parmi les compactes sportives de luxe. Il n’est donc pas rare de trouver des Audi S3 dans les petites annonces. Il faut donc au préalable savoir quelle version vous intéresse car les Audi S3 existent en plusieurs définitions : 3 ou 5 portes (Sportback). A vous de voir. A contrario des GTI des années 80 et même 90, l’Audi S3 appartient à ces GTI dont les coûts d’usage ne sont pas neutres dans un budget. Le poids élevé de l’auto donne pour résultat une consommation d’essence conséquente, tandis que les consommables (pneus en 18 ou 19 pouces et freins) s’usent plus rapidement et sont coûteux. A ne pas oublier non plus l’assurance pas donnée (19 CV). Bref, une Audi S3 si elle est accessible sur le marché de la revente demande tout de même un entretien ad hoc (et coûteux) pour rester en bonne état. Il reste une question ouverte sur la durée de vie du système S-Tronic qui peut être amené à être remplacé plus tôt qu’envisagé à un tarif coton…

TOP Performances ǀ Compromis ǀ Polyvalence d’usage ǀ Présentation intérieure de haut niveau ǀ Contenu technique ǀ Confort préservé ǀ Position de conduite ǀ Freinage ǀ Image FLOP Poids ǀ Pas de prise de risque dans le concept ǀ Trop bien élevée ǀ Prix (!) ǀ Plus GT que sport ǀ Encore des options… ǀ Gestion de la boîte S-Tronic

Pour en savoir plus…
Audi du Guide des Sportives – Photos Audi – News Audi – Audi du Guide des GTI.fr – Toutes les Audi du Guide des GTI.fr – Audi RS3 – Audi RS3 Sportback – Discuter de l’Audi RS3 Sportback dans le Forum GTI

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Audi
S3 mk3
2013
19 CV – 43 120 €
4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –1 984 cm3
300 ch à 5 500 tr/mn (151,21 ch/litre)
380 Nm à 3 200 tr/mn (191,13 Nm/litre)
Turbocompresseur Borg Warner K04 (Ø 1,2 bars) + échangeur air/air
intégrale+ BV6 manuelle (BV6 S-Tronic robotisée double embrayage en option) + différentiel central + ESP + ASR
1 395 kilos (4,65 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + AFU
jantes alu 18″ + pneus en 225/40 R18 AV et 225/40 R18 AR
0 à 100 km/h en 5ʺ2; 250 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Audi S3 Mk3 8V
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