Nouvelle Audi RS 3 et son différentiel sport qui fait la différence

La nouvelle Audi RS 3 représente la quintessence de la dynamique de conduite pure. C’est le premier véhicule Audi à être équipé du différentiel RS, qui répartit le couple moteur entre chacune des roues arrière de manière entièrement variable. En combinaison avec le moteur cinq cylindres de 400ch, la voiture de sport compacte est extrêmement agile. Le moteur 2,5 TFSI libère désormais un couple de 500 Nm, soit 20 Nm de plus que sur le modèle précédent. L’Audi RS 3 passe de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et atteint une vitesse maximale de 290 km/h – des chiffres records dans le segment.

Comment fonctionne le différentiel RS ?
Le différentiel RS rend possible la vectorisation active et entièrement variable du couple entre les roues arrière. Contrairement au différentiel arrière à embrayage multidisques d’ancienne génération positionné sur l’arbre d’entrée, le nouveau différentiel sport arrière utilise un embrayage multidisques contrôlé électroniquement sur chaque arbre de sortie de roues. Lors de la conduite dynamique, le différentiel RS augmente le couple vers la roue arrière extérieure, ce qui réduit considérablement la tendance au sous-virage. Dans les virages à gauche, il transmet le couple à la roue arrière droite, dans les virages à droite à la roue arrière gauche, et en ligne droite aux deux roues. Il en résulte une stabilité optimale et une agilité maximale, notamment dans les virages à grande vitesse. Sur les routes fermées, le différentiel actif RS permet des dérives contrôlées en appliquant toute la puissance du moteur à une seule des roues arrière – jusqu’à un maximum de 1750 Nm de couple. La répartition exacte du couple moteur dépend toujours du mode sélectionné dans Audi drive select et de la situation de conduite.

Chacun des deux embrayages possède sa propre unité de commande, qui utilise les capteurs de vitesse de roue grâce au contrôle électronique de stabilisation pour mesurer la vitesse de chacune d’elles. Les autres facteurs d’influence sont l’accélération longitudinale et transversale, l’angle de braquage, la position de la pédale d’accélération, le rapport sélectionné et l’angle de lacet, c’est-à-dire le mouvement de rotation autour de l’axe vertical. De plus, le différentiel RS est relié au calculateur de contrôle dynamique du véhicule en tant qu’entité de niveau supérieur.

Pourquoi le différentiel actif RS améliore-t-il les performances de conduite ?
En raison de la différence des forces de propulsion, la voiture prend encore mieux les virages et suit plus précisément l’angle de braquage. Il en résulte moins de sous-virage, une accélération plus précoce et plus rapide en sortie de virage et un comportement particulièrement précis et agile – pour une sécurité accrue au quotidien et des temps au tour plus rapides sur circuit. Le différentiel actif compense également le survirage en dirigeant le couple vers la roue située à l’intérieur de la courbe ou, si nécessaire, vers les deux roues.

En parlant d’accélération, qu’y a-t-il de nouveau dans le moteur et la transmission ? 
Le moteur cinq cylindres qui équipe l’Audi RS 3 est plus puissant et offre un couple plus élevé. Au lieu de 480 nm, un maximum de 500 nm est maintenant disponible – sur une large plage de régime de 2 250 à 5 600 tr/min. Une nouvelle unité de commande du moteur augmente également la vitesse et l’intensité avec lesquelles tous les composants de la transmission communiquent entre eux. En conséquence, l’Audi RS 3 réagit encore plus rapidement, notamment dans les bas régimes. La puissance maximale de 400ch est désormais disponible dans la plage de 5 600 à 7 000 tr/min et donc plus tôt et plus longtemps que sur le modèle précédent. En conséquence, la modèle sportif passe de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, soit 0,3 seconde plus vite qu’auparavant. La berline et la Sportback atteignent leur vitesse maximale à 250 km/h, bien que 280 km/h soient également disponibles en option. De plus, avec le pack RS Dynamic et les freins en céramique, elles peuvent même atteindre une vitesse de pointe de 290 km/h. Cela fait de l’Audi RS 3 la meilleure sportive de sa catégorie en termes d’accélération et de vitesse de pointe.
Une transmission à double embrayage à 7 rapports transmet la puissance du moteur cinq cylindres au sol – avec un renvoi d’angle plus robuste qui tient compte de l’augmentation du couple et de la répartition plus sportive des rapports de vitesse. L’interaction intelligente de tous les composants de la transmission, y compris le Launch Control, permet à l’Audi RS 3 de passer les vitesses extrêmement rapidement, ce qui se traduit par des démarrages fulgurants et des accélérations à couper le souffle.

Quel rôle joue le calculateur de contrôle dynamique du véhicule ?
Après avoir été utilisé sur l’A3 et la S3, le calculateur de contrôle dynamique du véhicule (mVDC) assure désormais une interaction plus précise et plus rapide des systèmes agissant sur le châssis de la RS 3. Pour ce faire, ce système central enregistre les données de tous les composants pertinents pour la dynamique latérale. Le mVDC synchronise les deux unités de commande du différentiel, les amortisseurs adaptatifs et le contrôle du couple sélectif des roues pour une direction et une tenue de route de haute précision. Au total, il augmente l’agilité de l’ensemble du véhicule, en particulier sur les tronçons de route dynamiques.

Quel effet le système Audi drive select a-t-il sur les performances de conduite ?
Le système de dynamique de conduite Audi drive select de la nouvelle Audi RS 3 propose 7 modes : confort, auto, dynamic, efficiency, ainsi que RS Individual, RS Performance et RS Torque Rear. Selon le mode sélectionné, les caractéristiques des principaux composants du groupe motopropulseur et du châssis changent, passant de l’accent mis sur le confort à une conduite hautement dynamique, voire même optimisée pour le circuit. En plus du différentiel actif RS, Audi drive select agit également sur les caractéristiques du moteur et de la transmission, l’assistance à la direction, les amortisseurs adaptatifs et les clapets d’échappement. Des courbes caractéristiques différentes pour chacun des systèmes susmentionnés créent un large éventail d’expériences de conduite.
En mode RS Individual, chaque système peut être configuré séparément dans le cadre de ses courbes caractéristiques prédéfinies. En mode Dynamic, tous les composants sont configurés pour une conduite sportive. Le conducteur le ressent par une réponse plus directe de la direction et un comportement particulièrement agile pour une conduite dynamique avec un son de moteur clairement perceptible. Les passages de vitesse de la S tronic sont plus courts, l’accélération encore plus sportive. Le summum de la dynamique de conduite peut être atteint en mode Dynamic et dans le nouveau mode RS 3 spécifique RS Torque Rear.

Comment le différentiel RS est-il intégré au système de dynamique de conduite ?
Audi drive select modifie les caractéristiques du différentiel sport et donc le comportement de la voiture en fonction du mode sélectionné. Cinq courbes caractéristiques – Comfort/Efficiency, Auto, Dynamic, RS Performance et RS Torque Rear – sont enregistrées dans le système. Dans ce contexte, la puissance du moteur est distribuée aux quatre roues dans les modes Confort/Efficiency, la priorité étant donnée à l’essieu avant. En mode Auto, la répartition du couple est équilibrée, ce qui signifie que l’Audi RS 3 ne sous-vire ni ne survire. Le mode Dynamic, quant à lui, tend à transmettre un maximum de couple moteur à l’essieu arrière – pour une agilité maximale et une dynamique accrue. Cela est poussé à la perfection dans le mode RS Torque Rear, qui permet aux conducteurs d’effectuer des drifts contrôlés sur des routes fermées.
La répartition de la puissance du moteur fortement axée sur l’arrière provoque un comportement survireur, puisque jusqu’à 100 % du couple moteur dirigé vers l’arrière se retrouve sur la roue située à l’extérieur de la courbe. En outre, Audi a ajusté les caractéristiques du moteur et de la transmission. Cette configuration spécifique est également utilisée par le RS Performance Mode, qui est conçu pour la piste. Il est spécialement adapté aux pneus semi-slicks Pirelli P Zero « Trofeo R », qui sont disponibles en option et montés en usine pour la première fois. Dans ce mode, le différentiel offre une conduite particulièrement dynamique et sportive le long de l’axe longitudinal, avec le moins de sous-virage et de survirage possible. Il en résulte une accélération rapide en sortie de virage et donc de meilleurs temps au tour.

Contrôle électronique de la stabilisation – activé, Sport, ou désactivé ?
Le contrôle électronique de la stabilisation (ESC) de l’Audi RS 3 a été spécifiquement adapté au différentiel RS, à la suspension, aux pneus et aux nouveaux modes de conduite RS. Il fonctionne encore plus rapidement et plus précisément que sur le modèle précédent. L’ESC peut être réglé sur un mode Sport, et le mode de conduite RS Performance est réglé sur ESC Sport en usine. Pour une conduite particulièrement sportive – sur des routes fermées, par exemple – l’ESC peut également être complètement désactivé en maintenant le bouton de la console centrale enfoncé pendant plus de trois secondes.

Plus de précision, plus de stabilité – comment sont configurés les amortisseurs ?
La suspension sportive RS de série est dotée d’amortisseurs nouvellement développés et d’un système de soupapes, tous deux spécifiques à l’Audi RS 3. Grâce aux soupapes, les amortisseurs réagissent de manière particulièrement sensible aux caractéristiques de rebond et de compression. Cela permet à la suspension de réagir encore plus rapidement et plus efficacement à la situation de conduite.
La suspension sport RS plus avec contrôle adaptatif des amortisseurs est disponible en option. Elle adapte en permanence et individuellement chaque amortisseur à l’état de la route, à la situation de conduite et au mode sélectionné dans Audi drive select. Les trois courbes caractéristiques confortable, équilibrée et sportive permettent une répartition clairement perceptible des caractéristiques des amortisseurs. La force d’amortissement idéale est calculée en quelques millisecondes – faible pour les bosses dures, élevée pour soutenir la voiture en cas de virage ou de freinage rapide. Pour ce faire, des capteurs mesurent l’accélération verticale de la carrosserie et le mouvement des différentes roues par rapport à celle-ci. Il en résulte une dynamique accrue et une excellente stabilité de conduite avec un confort encore plus grand par rapport à la suspension sportive RS. En mode RS Individual, les amortisseurs peuvent être configurés en fonction des besoins individuels et de l’état de la route dans les trois courbes caractéristiques. En mode RS Performance, il existe un réglage de confort spécifique pour les amortisseurs qui minimise l’excitation verticale et fournit un soutien optimal pour une dynamique latérale douce – particulièrement adapté aux circuit avec des surfaces irrégulières, comme la célèbre Nordschleife.

Quels autres composants contribuent à améliorer la dynamique de conduite ?
La configuration des ressorts et des amortisseurs est nettement plus rigide, et la carrosserie est dix millimètres plus basse que sur l’Audi S3 et 25 millimètres plus basse que sur l’A3. Le centre de gravité du véhicule est ainsi abaissé davantage vers la route. À l’avant, on trouve une suspension McPherson avec des paliers de pivot spécifiques à la RS 3, des triangles inférieurs renforcés, des sous-châssis et des stabilisateurs. Afin d’augmenter la force de réaction dans les virages, c’est-à-dire pour offrir plus d’adhérence dans les virages et une conduite plus dynamique, l’Audi RS 3 présente un carrossage négatif supplémentaire d’un peu moins d’un degré par rapport à l’A3. Cette inclinaison accrue vers la chaussée, c’est-à-dire l’angle plus important entre le plan de la roue et la verticale, se traduit également par une réponse plus précise de la direction. L’essieu arrière est doté d’une structure à quatre bras avec un ensemble ressort/amortisseur séparé, un sous-châssis et une barre stabilisatrice tubulaire adaptée au nouveau différentiel arrière. Les portes moyeux renforcés augmentent la dynamique latérale ainsi que la réponse aux sollicitations de la direction et, par conséquent, l’agilité du véhicule.

La direction progressive spécifique à la RS fait varier le rapport de démultiplication en fonction de l’angle de braquage – plus l’angle de braquage augmente, plus le rapport de démultiplication diminue et plus la direction est directe. Elle est assistée également en fonction de la vitesse et peut être modifiée via Audi drive select dans les trois courbes caractéristiques confortable, équilibrée et sportive. Ainsi, le différentiel actif RS et le reste des composants innovants du véhicule mettent parfaitement en valeur la puissance dynamique de la nouvelle Audi RS 3 dans toutes les situations de conduite.

  • Nouvelle Audi RS3 MY2021 De 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, jusqu’à 290 km/h en vitesse de pointe, différentiel arrière actif RS, pneus semi-slick et modes de conduite spécifiques – la nouvelle Audi RS 3 (Consommation de carburant combinée en l/100 km: 8.8 – 8.2 ; Emissions de CO2 combinées en g/km: 201 – 188 – Normes NEDC) ...
  • Porsche se souvient du break Audi RS2 Lors de son lancement sur le marché en 1994, elle était le break le plus rapide du monde et simultanément la première Audi à franchir la barrière des 250 km/h. L’Audi Avant RS2 séduit ses aficionados en tant que voiture familiale sportive offrant beaucoup d’espace et une expérience turbo très spéciale. Le véhicule a été ...
  • Nouvelle Audi RS 3 et son différentiel sport qui fait la différence La nouvelle Audi RS 3 représente la quintessence de la dynamique de conduite pure. C’est le premier véhicule Audi à être équipé du différentiel RS, qui répartit le couple moteur entre chacune des roues arrière de manière entièrement variable. En combinaison avec le moteur cinq cylindres de 400ch, la voiture de sport compacte est extrêmement ...
  • Nouvelle Audi TT S Line Compétition Plus Encore plus de caractère, encore plus sportive – avec l’Audi TT 45 TFSI, Audi introduit la nouvelle ligne d’équipement S line competition plus dans la gamme. Des inserts noir brillant, de grandes roues et un aileron arrière fixe feront tourner les têtes. L’intérieur est dominé par l’Alcantara, le cuir et les surpiqûres contrastantes. Le cœur ...
  • Nouvelle Audi R8 Green Hell Depuis 2012, l’Audi R8 LMS a remporté cinq victoires aux 24 Heures du Nürburgring (« l’enfer vert » ou « Green Hell »), considérées comme l’une des courses d’endurance les plus populaires et les plus difficiles au monde. À l’occasion des 24 Heures du Nürburgring 2020 et en hommage à cette success-story, Audi Sport GmbH ...
  • Nouvelles Audi S3 Sportback et S3 Berline Voici un peu plus de 20 ans, Audi étrennait le segment des compactes sportives haut de gamme en lançant la première S3. Aujourd’hui, la marque présente la nouvelle génération avec les S3 Sportback et S3 Berline. Leur moteur 2.0 TFSI affiche une puissance de 228 kW (310 ch) pour un couple de 400 Nm. Les deux modèles (S3 Sportback, ...
  • Nouvelle gamme Audi RS 2020 Les modèles RS d’Audi Sport GmbH sont les fers de lance dynamiques de leur gamme respective. Ils ont un caractère bien trempé, marqué par une esthétique distinctive, une parfaite aptitude à un usage au quotidien, des performances de haut niveau innées et une expérience de conduite palpitante. Ils sont le fruit de l’attention constante portée ...
  • Nouvelle Audi RS4 Avant Bronze Limited Construite pour la furtivité avec sa peinture Gris Vésuve et ses détails noirs, mais aussi marquée d’un trait de laiton audacieux, comme en témoignent ses étonnantes roues de 20 pouces en bronze fraisé, la nouvelle RS 4 Avant Bronze Edition est une voiture de contrastes. Limitée à seulement 25 exemplaires au Royaume-Uni, cette version courte ...
  • Nouvelles Audi RS5 Coupé et RS5 Sportback Audi a révisé la RS 5 Coupé (consommation combinée en l/100 km : 9,1 ; émissions de CO2 combinées en g/km : 208) et la RS 5 Sportback (consommation combinée en l/100 km : 9,2 ; émissions combinées en g/km : 209). De nouveaux détails rendent le design extérieur encore plus moderne. Pour les commandes, ...
  • Nouvelle Audi A8 L 60 TFSI e Quattro Avec sa nouvelle A8 L 60 TFSI e quattro, Audi propose à sa clientèle sa toute première solution de mobilité électrique dans le segment premium. L’association d’une motorisation hybride rechargeable avec la gestion intelligente du groupe propulseur permet de parcourir jusqu’à 46 kilomètres (selon la norme WLTP) en propulsion purement électrique, ce qui permet d’effectuer ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)
Nouvelle Audi RS 3 et son différentiel sport qui fait la différence, 10.0 out of 10 based on 1 rating

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.