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15 ch de plus, le châssis cup et des pneus Bridgestone Potenza RE050A et la Mégane RS Trophy vient de ravir le record du Nürburgring dans sa catégorie avec 8’07’97 !

Le moteur F4R héritée de la précédente génération, est légèrement revu. Une puissance de 265 chevaux (+ 15 ch.), un couple de 360 Nm (+ 20 Nm) disponible à 100 % sur une très large plage d’utilisation (de 3 000 à 5 000 tr/mn), un rapport poids/puissance de 5,09 kg/ch et une puissance spécifique de 132,5 chevaux au litre : les ingénieurs de Renault Sport ont fait évoluer la définition technique du moteur 2.0 turbo de Mégane R.S. au bénéfice d’un agrément et d’une souplesse accrus. La pression de suralimentation culmine à 2,5 bars (+ 0,2) tandis que l’admission d’air, retravaillée, tient compte de l’élévation des pressions et températures. Les performances sont en hausse avec un « 0 à 100 km/h » atteint en seulement 6,0 s (- 0,1 s), une vitesse maximale de 254 km/h (+ 4 km/h) et un « 1 000 m départ arrêté » parcouru en 25,4 s (- 0,3 s). La structure de caisse très rigide permet aux trains roulants de faire toujours étalage de leur talent. Le poids reste en revanche dans des valeurs élevées (1 387 kilos), signe d’un embourgeoisement et d’une meilleure finition. Amortisseurs plus gros et performants, disques majorés avec toujours les valeurs sûres comme le train avant à pivot indépendant (également sur la Clio RS) ou encore les étriers fixes à l’avant signés Brembo et leurs 4 pistons et surtout le châssis Cup de série avec d’excellents pneus Bridgestone Potenza RE050A inspirés de ceux de la F1 ! (jantes 19″ en 235/40R19 95). Avec ses sièges Recaro de série, la Mégane RS Trophy possède en série tout l’équipement de la Mégane RS+ pour un tarif de 35 500 €.

Notre avis
La précédente génération de Mégane RS avait connu son lot d’évolutions et d’améliorations, et on se doutait que la Mégane 3 RS allait faire de même. Après une série « cosmétique » GP Monaco, celle que les passionnés de voitures sportives attendaient arrive enfin : la Mégane RS Trophy. C’est bien simple elle fait un peu mieux partout et surtout est auréolée du prestigieux chrono du Nürburgring. Une véritable récompense pour celle qui ne mise pas tout sur sa puissance seule pour être une sportive accomplie. La vie n’est pas faite uniquement de ligne droites rectilignes… il faut aussi savoir tourner, et la Mégane RS Trophy est la reine dans cet exercice…

Autres versions :

• Renault Megane 3 RS
• Renault Mégane 3 RS – Guide Achat
• Renault Mégane 3 RS FL
• Renault Megane 3 RS Trophy 265
• Renault Mégane 3 RS trophy 275
• Renault Megane 3 RS Trophy-R

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Comme la précédente Mégane RS (2004-2009), de nombreuses versions existent : normale, Luxe et celles dotées d’options marquantes comme le châssis Cup ou encore les Recaro. Il convient donc de réfléchir avant de se décider pour avoir celle qui correspond exactement à son usage. Prendre une châssis Cup, plus dire et rigide, pour un usage quotidien en Ile de France sans aller sur circuit, c’est un peu avoir les contraintes sans les avantages. En montagne en revanche… Comme pour toutes les compactes sportives modernes, il faut tout de même garder à l’esprit que l’ère des GTI « économiques » des années 80 est révolue. Tout remplacement de pièces se paie au prix lourd : pneus larges, gros freins, phares xénon, boîtiers électroniques en tout genre… Avec en prime 16 CV sur la carte grise, une assurance pas toujours heureuse de voir arriver la star des compactes sportives et une consommation qui reste régulièrement au-dessus des 10 litres au cent de moyenne, il ne vous suffira pas de prévoir le budget achat. Tout le reste doit suivre.

Mots clés : Renault | Mégane 3 | Turbo | RS | GTI | Dieppe | Compacte Sportive | RENAULT | MEGANE 3 RS | COMPACTE SPORTIVE | TROPHY

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault Megane 3 RS Trophy 265

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La rédaction

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