Volkswagen Golf 7 GTI Performance

Volkswagen Golf GTI

VW Golf 7 GTI Performance
2013 – 4 Cyl. 16V Turbo
230 ch – 250 km/h
1 307 kg

Chez Volkswagen, la Golf est indissociable du genre GTI. Si dans le passé on avait craint la disparition programmée des Golf GTI, il n’en fut rien et c’est désormais la 7e génération qui écume les rubans bleus de l’hexagone et d’ailleurs. Pas de révolution de palais cependant chez Volkswagen puisque la Golf 7 GTI est immédiatement identifiable comme telle. A croire que chez VAG, le duo Volkswagen et Audi est sclérosé dans leurs coups de crayons et passent leur temps à redéfinir les détails sans toucher à la masse. Les codes « GTI » de la Golf sont donc repris comme à l’origine avec liseré rouge sur la calandre qui se prolonge même dans les blocs optiques (soyons fous !), jantes de 17 pouces, deux sorties rondes d’échappement sans oublier la sellerie écossaise dans l’habitacle. Disponible en 3 ou 5 portes, il y en a pour tous les usages. Les véritables nouveautés se découvrent surtout dans les dessous de cette GTI qui mérite qu’on s’y attarde au volant…

Avec la Golf 7 GTI Performance, Volkswagen élargit la palette de clients, s’adressant à une frange plus exigeante. Mais le différentiel piloté et les 10 ch de plus font-ils la différence à leurs yeux ?..

Les motoristes de Volkswagen ont revu leur copie avec ce 1 984 cm3 tout alu. Un effort a été particulièrement porté sur l’allègement non seulement des pièces mobiles et de la culasse, mais aussi du bloc puisqu’il hérite de parois fines. Autre chapitre important, le refroidissement, qui a été optimisé par l’intégration dans la culasse du collecteur d’échappement bénéficiant ainsi du refroidissement du moteur abaissant ainsi la température des gaz. Les 16 soupapes sont animées par deux arbres à cames en tête à calage variable pour l’admission et l’échappement. Enfin dans les subtilités techniques, Volkswagen a doté le moteur de sa Golf 7 GTI Performance d’un double système d’injection d’essence, direct + indirect. Un turbocompresseur Borg Warner dont la molette de pression est réglée sur 1,1 bar vient apporter sa force contributive dans la quête de performance. Résultat, on peut compter sur 230 ch dès 4 500 tr/mn et un couple de 350 Nm disponible très tôt à 1 500 tr/mn. Plus puissant et moins glouton cette nouvelle mécanique fait des éclats sous le capot de la Volkswagen Golf 7 GTI Performance. De série une boîte manuelle 6 rapports fait déjà bien l’affaire, mais pour les fans de l’automatisme et des palettes, la désormais connue boîte 6 rapports robotisée à double embrayage DSG est disponible en option. Volkswagen annonce des performances encore en léger progrès avec un 0 à 100 km/h en 6’’4 et une vitesse maximale qui s’établit à 250 km/h (+4 km/h vs la GTI standard). Voilà qui nous semble bien éloigné des premières Golf GTI qui tournaient autour des 180 km/h…en 1975. Volkswagen a repris les mêmes recettes que la Golf 6 GTI pour les trains roulants, notamment avec l’amortissement piloté DCC (en option !), mais a su faire évoluer de nombreux détails comme le différentiel XDS+ au calibrage plus précis et aux possibilités d’interventions accrues. Mais la grosse nouveauté est avant tout l’adoption d’un différentiel Haldex multidisques (plus progressif qu’un autobloquant classique) sur le train avant, intégrant toutes les fonctions gérées par la centrale ESP, dont le freinage. Actionné par une pompe électrique, l’embrayage du différentiel peut effectuer un blocage jusqu’à 100% de la roue qui patine. La vitesse des roues, de la voiture, des accélérations transverales et du lacet sont calculés en permanence pour définir l’action du différentiel. L’ESP a pour sa part été également repenser pour être plus permissif. Mais n’imaginez pas pour autant la Golf 7 GTI Performance glisser d’un virage à l’autre. Que nenni, bien campée sur ses roues de 17 pouces chaussées en 225/45 R17, vos mains sur la direction progressive (à crémaillère à pas variable), la Volkswagen Golf 7 GTI Performance rempli sa tâche avec rigueur et efficacité, sans se départir d’un sérieux dénué de toute frivolité. Si vous cherchiez une sportive façon GTI des années 80, il faudra repasser. On est ici plus dans le concept de la GT compacte, un peu comme l’avait d’ailleurs initié la Golf 3 VR6. Tiens, tiens… GT aussi par son poids qui flirte avec les 1,3 tonnes selon la transmission retenue. En matière de conduite, on ne peut pas être déçu par la Golf 7 GTI performance, mais pas nécessairement emballé. Honnête et maîtrisée, la compacte sportive de VW fait un véritable récital de polyvalence, d’efficacité et de facilité de conduite. Certainement le secret de sa longévité et du succès de sa saga ? L’habitacle ne choquera pas l’habitué des Golf GTI précédente. Tout est à sa place, et la présentation reste toujours aussi austère exceptée la sellerie écossaise s’inspirant de celle des Mercedes 300 SLR des années 50. L’équipement de série, notamment en France est déjà riche puisque la finition Carat est imposée, expliquant en parti un tarif qui dépasse largement les 30 000 €. La position de conduite est excellente et dispose de multiples réglages, même si les sièges avant auraient pu offrir plus de maintien latéral. Une fois le regard plongé dans le catalogue, les options restent encore (trop) nombreuses quitte à accepter pleinement le concept de la GT compacte sport et luxe.

Notre avis
emoticonVolkswagen a souhaité donner plus de performances et d’efficacité à la version Performance. Certes, sur le sélectif tracé du Nürbürgring, la Golf 7 GTI Performance a collé 8 secondes à la Golf 7 GTI standard. Ce n’est pas neutre, mais volant en main, tout a été gommé pour un maximum de confort de conduite et de douceur. Pas de remontée de direction, pas de sensation de se battre au volant dans les retranchements, et une tenue toujours imperturbable et bien élevée. Un comble ?… Quitte à avoir deux versions dans sa gamme Golf 7 GTI, Volkswagen aurait pu être bien inspiré d’avoir une ultra polyvalente et une tueuse de compactes sportives, alors que là, les deux Golf 7 GTI jouent dans la même cours en matière de ressenti, mais pas de performances et d’efficacité. Dommage, du coup il peut être opportun de se rabattre sur la Golf 7 GTI standard et pour le prix de la « Performance » ajouter des options supplémentaires…

Autres versions :

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Avant d’acheter
La Volkswagen Golf 7 GTI poursuit la course aux avant-postes de la Golf parmi les compactes sportives. Il n’est donc pas rare de trouver des Golf 7 GTI dans les petites annonces. Il faut donc au préalable savoir quelle version vous intéresse car les Golf 7 GTI existent en plusieurs définitions : 3 ou 5 portes, boîte manuelle 6 rapports ou DSG 6 rapports à double embrayage, mais aussi les versions spéciales dont la puissance et l’équipement varient. A vous de voir. A contrario des GTI des années 80 et même 90, la Golf 7 GTI appartient à ces GTI dont les coûts d’usage ne sont pas neutres dans un budget. Le poids élevé de l’auto donne pour résultat une consommation d’essence conséquente, tandis que les consommables (pneus en 17 ou 18 pouces et freins) s’usent plus rapidement et sont coûteux. A ne pas oublier non plus l’assurance pas donnée (13 CV). Bref, une Volkswagen Golf 7 GTI si elle est accessible sur le marché de la revente demande tout de même un entretien ad hoc (et coûteux) pour rester en bonne état. Il reste une question ouverte sur la durée de vie du système DSG qui peut être amené à être remplacé plus tôt qu’envisagé à un tarif coton…

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

TOP Classique du genre ǀ Performances en hausse ǀ Compromis ǀ Polyvalence d’usage ǀ Présentation intérieure ǀ Contenu technique ǀ Confort préservé ǀ Position de conduite ǀ différentiel piloté FLOP Poids ǀ Caractère trop policé ǀ Prix ǀ Plus GT que sport ǀ Encore des options…

Pour en savoir plus…
Volkswagen – Les Volkswagen du Guide des Sportives – Photos Volkswagen – Dossiers Volkswagen du Guide des GTI.fr – VW Golf GTI 1600 – Discuter de la Golf 2 GTI dans le forum GTI – Discuter des Volkswagen dans le forum GTI –Volkswagen Golf 2 GTI – Passion Golf GTI

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Volkswagen
Golf 7 GTI Performance
2013
13 CV – 32 950 €
4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –1 984 cm3
230 ch de 4 700 à 6 200 tr/mn (115,93 ch/litre)
350 Nm de 1 500 tr/mn à 4 600 tr/mn (176,32 Nm/litre)
Turbocompresseur Borg Warner (Ø 1,1 bars) + échangeur air/air
traction+ BV6 manuelle (BV6 DSG robotisée double embrayage en option) + ESP + Différentiel AV piloté (Haldex) + XDS+
1 307 kilos (5,68 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS + AFU
jantes alu 17″ + pneus en 225/45 R17 AV et 225/45 R17 AR
0 à 100 km/h en 6ʺ4; 250 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Volkswagen Golf 7 GTI Performance
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