Volkswagen Polo 5 GTI

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Volkswagen Polo 5 GTI
2010 – 4 cyl. 16V Turbo
180 ch – 229 km/h
1 189 kg

En 2010, Volkswagen renouvelle sa Polo et reçoit même le titre envié de Voiture de l’Année ! Singeant toujours plus sa grande sœur, la Polo joue les « mini-Golf » et le fait avec talent par ses lignes tendues et son allure ramassée. La variante GTI revient sur le devant de la scène avec une perle sous le capot, déjà vue chez la cousine Seat Ibiza Cupra : un 1,4 litres à double suralimentation pour garantir un punch à tous les étages et 180 ch…

Pour extirper 180 ch de son 1,4 litres, la Polo GTI joue la double suralimentation !

On connaît déjà ce 1,4 litres « downsizé » présent sous le capot de la Golf 5 GT. Il étonne avec sa double suralimentation : compresseur Eaton pour les bas régimes et turbo Borg Warner pour les hauts. Une technique déjà entrevue sous le capot arrière de la Lancia Delta S4. Distribution par chaîne, culasse multisoupapes et injection directe. La Polo GTI peut donc compter sur 180 ch à 6 200 tr/mn et 250 Nm de 2 000 à 4 500 tr/mn. Pour orchestrer cet ensemble, boîte DSG7 robotisée à double embrayage de série autorisant de beaux chronos : 0 à 100 km/h en 7″2; 225 km/h, km DA en 28″1. Les dessous restent classiques avec un McPherson AV + barre antiroulis et un essieu AR semi-rigide. En complément la Polo 5 GTI repose sur des jantes alu 17″ chaussées en 215/40 R17 et fait confiance à des freins à disques (ventilés AV) avec étriers fixes 4 pistons AV. Associé à l’ABS, VW fait confiance au système XDS qui joue les autobloquants avec les plaquettes de freins. Mais le châssis est trop sous surveillance avec les aides à la conduite non déconnectables. Le poids est dans le ton de la catégorie avec près de 1,3 tonnes. L’habitacle reste austère, mais reprend la présentation « GTI ». L’équipement de série est riche (clim auto, Bluetooth, Airbags…) Le look est très sympa et de bon goût avec des boucliers AV et AR spécifiques, jantes 17″ d’un nouveau dessin…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteUne sacrée bouille cette Volkswagen Polo 5 GTI ! D’autant plus que son gabarit et son style nous ramène à la Golf 1 et 2 GTI. Chic ? Son style est en outre servi par un moteur à la double suralimentation (compresseur + turbo) réussie qui offre vigueur et performances. Bien placée en tarif, avec un équipement correct de série, la Polo 5 GTI impose en revanche la boîte DSG7 et empêche le pilote qui sommeille en vous de frivolité sur la route avec son châssis trop policé…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Les Polo GTI ne courent pas les annonces françaises dans les pages des magazines spécialisés sur la vente d’automobiles d’occasion. Mais en raison de cette offre relativement maigre, la cote reste soutenue, en raison d’une image en France assez forte de Volkswagen et sa « fourmi ». En plus, les changements de gabarits respectifs de la Polo et la Golf au fil des générations, font que la Volkswagen Polo 5 GTI rappelle aux amateurs les premières Golf GTI. Si les GTI des années 80 restaient abordables pour le plus grand nombre, tant à l’achat qu’en entretien, la hausse du poids, des contraintes et des performances à fait monter les enchères ! L’assurance (jeunes conducteurs passez votre chemin !), pneus larges en 17″, consommation, phares xenon… Bref, si le prix de vente semble flatteur, surtout comparé aux prestations offertes, la Polo 5 GTI mouture 2010 nécessite un budget de fonctionnement en rapport avec les voitures performantes modernes. Bon à savoir avant de signer son chèque ou prendre un crédit sur 72 mois ! De même sondez bien l’acheteur pour les deuxièmes mains et plus. Sans entretien (coûteux chez VAG !) dans le réseau, et sans constater un respect de la mécanique à froid du vendeur, passez votre chemin car des turbos brutalisés à froid ne font jamais bon ménage avec une fiabilité à toute épreuve…

Mots clés : Volkswagen | Polo 5 | GTI | Turbo | Compresseur | Injection | Wolfsburg | Compacte Sportive | VOLKSWAGEN | POLO 5 GTI | COMPACT SPORTIVE | GTI

TOP Look sympa ǀ Présentation intérieure ǀ Performances ǀ Moteur ǀ Poids contenu ǀ Prix FLOP Béquilles électroniques intrusives ǀ Comportement trop « classique » ? ǀ Boîte DSG imposée

Pour en savoir plus…
Volkswagen – Les Volkswagen du Guide des SportivesPhotos Volkswagen – Dossiers Volkswagen du Guide des GTI.fr – VW Golf 2 GTI – Discuter de la Golf 2 GTI dans le forum GTI – Discuter des Volkswagen dans le forum GTI –Volkswagen Golf 2 GTI – Passion Golf GTI – Volkswagen Corrado G60 – Volkswagen Golf VR6Volkswagen Golf 5 GTIVolkswagen Golf 5 GTI Edition 30 – VW Golf 2 GTI – Discuter de la Golf 2 GTI dans le forum GTI – Discuter des Volkswagen dans le forum GTI –Volkswagen Golf 2 GTI – Passion Golf GTI – Golf GTI

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:

Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :

Volkswagen
Polo 5 GTI
2010
10 CV – 24 290 €
4 cylindres en ligne, 16 soupapes (2 ACT) – 1 390 cm3
180 ch à 6 200 tr/mn (129,49 ch/litre)
250 Nm de 2 000 à 4 500 tr/mn (179,78 Nm/litre)
Compresseur volumétrique Eaton + turbocompresseur Borg Warner K03 (Ø 1,15 bars) + échangeurs air/air
traction + BV7 double embrayage (DSG7) + XDS + ASR + ESP
1 194 kilos (6,63 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS + EBV + EBA
jantes alu 17″ + pneus en 215/50 R17 AV et 215/50 R17 AR
0 à 100 km/h en 6″9; 229 km/h, km DA en 27″3

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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