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Moins sportive que les générations précédentes, la Renault Clio 4 RS semble plus aboutie et plus polyvalente encore. Mais est-ce réellement ce que l’on attend d’une Renault Sport ?…

Le « petit » 1,6 litres tout alu qui équipe la Clio 4 RS est représentatif de l’évolution des GTI contemporaines. Ce 16 soupapes est équipé d’un turbocompresseur et d’une injection directe d’essence délivrant ainsi des valeurs flatteuses pour une mécanique de cette cylindrée : 200 ch à 6 000 tr/mn et un couple appréciable de 240 Nm dès 1 750 tr/mn. Comme beaucoup de ses rivales, ce dernier reste ensuite désespérément plat jusqu’au rupteur lissant quelque peu les émotions (aux antipodes d’un moteur VTEC). Associé à la boîte EDC à double embrayage et 6 rapports, la Clio 4 RS est en revanche une reine des accélérations avec un 0 à 100 km/h en 6ʺ7, 230 km/h en pointe et un km DA avalé en 27ʺ1. Et cerise sur le gâteau, la Clio 4 RS consomme 25% de carburant en moins tout en ne rejetant « que » 144 gr CO2/km. Avec l’électronique moderne, la Renault Clio 4 RS joue les caméléons puisque le système RS Drive (bouton sur la console centrale) offre 3 niveaux différents de réglages (Normal, Sport et Race) jouant sur la cartographie moteur (réponse à la pédale et sonorité), la gestion de boîte (lois des passages et temps de passage), le comportement de l’ESC et ASR et le feeling de la direction assistée. Tout cela sent le compromis, et, si cela reste diablement efficace, cela perd selon nous en sportivité pure et en filiation directe avec la course ce que faisaient les précédentes Clio RS avec bonheur. Côté dessous, nous ne sommes pas au bout de nous surprises puisque les pivots déportés indépendants sont relégués au rang des souvenirs, les freins à disques ventilés chipés à la Laguna sont devenus à étriers flottants et non plus fixes (!) et que Renault Sport nous vante les mérites de son différentiel « RS Diff » qui n’est ni plus ni moins que l’équivalent de l’EDC qui équipait alors la VW Golf VR6 en… 1991 ! Voilà de quoi nous laisser perplexes quant à la lecture de la fiche technique, même si le poids semble avoir fait l’objet d’attention en restant à 1,2 tonnes. Une fois volant en main, et même sur circuit, la Renault Clio 4 RS rassure : elle reste efficace, sportive (finalement) et gratifie (en mode Race) chaque passage de rapport de coup de gaz. L’échappement est sonore et flatte le tympan. Tout est finalement très positif, mais il manque ce petit zest de sport qui donne l’impression d’être au volant d’une voiture de course lors des phases d’attaque. Comme si le chemin de la conception de la Clio 4 RS a été inverse de celui de la Clio 3 RS en allant d’une auto de série vers du sport et non l’inverse… A noter que l’option châssis Cup est disponible avec une garde au sol abaissée de 3mm, gain de 15% en rigidité et direction plus directe. L’habitacle est spacieux et commun aux autres Clio 4. Dans la palette sportive on notera les (excellents) sièges baquets Renault Sport, les touches de rouges éparses dans l’habitacle pour souligner le sport, et la console centrale laquée noir accueillant les totems multimédia cerclés de chrome. L’équipement de série est déjà complet. Autre nouveauté dans l’habitacle, les palettes de changement de rapports de la boîte EDC.

Notre avis
La Renault Clio 4 RS semble vouloir tout faire en même temps, singeant en quelque sorte la génération « Y » capable de regarder la TV avec une tablette entre les mains et tapotant un texto sur leur smartphone. Et le pire, c’est que la Clio 4 RS y arrive avec beaucoup de talent en jouant les caméléons selon votre humeur. Seulement voilà, à vouloir trop en faire et ratisser trop large, les fans puristes des (vraies) GTI sportives au caractère bien marqué restent sur leur faim et iront certainement voir ailleurs, à moins qu’une version plus radicale arrive dans un futur proche ?… Pas si sûr, et elle restera quoiqu’il arrive une… 5 portes.

Autres versions :

• Renault Clio 4 RS 200 EDC
• Renault Clio 4 RS Trophy

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Avant d’acheter
Il semble loin le temps des GTI d’antan facile à entretenir. Désormais, tout se complexifie avec l’électronique omniprésente qui a vite fait de vous imposer de passer par le réseau officiel Renault Sport. La Renault Clio 4 RS 200 EDC n’échappe pas à cette règle. Beaucoup d’électronique à bord, une boîte à double embrayage qui sera à surveiller lors de l’achat (les remplacements prématurés de DSG chez VAG sont plus que de coutume) et un différentiel électronique qui agit sur les freins feront peut-être vieillir plus rapidement les consommables et les plaquettes de freins. L’entretien doit avoir été réalisé tous les 20 000 km ou tous les 2 ans. La transmission à chaîne ne nécessite pas de remplacement. Attention au budget pneumatique non négligeable côté tarif, notamment l’option 18 pouces qui peut vite faire un trou dans le porte-monnaie. Dans les bonnes nouvelles, la Clio 4 RS 200 EDC est particulièrement frugale en consommation de carburant (25% de moins que la Clio 3 RS).
Entretien : tous les 20 000 km ou tous les 2 ans.

Mots clés : Renault Sport | Clio 4 | Turbo | RS | GTI | Dieppe | EDC | RENAULT | CLIO 4 RS 200 EDC | GTI | VOITURE DE SPORT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault Clio 4 RS 200 EDC

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