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Un 2 litres légèrement revu pour profiter toujours plus du châssis XXL de la Clio 3 RS…

Renault Sport annonce avoir retouché sa mécanique (le F4R RS) avec désormais 203 ch à 7 100 tr/mn mais surtout un couple amélioré de 20% en dessous de 3 000 tr/mn. Améliorer la souplesse moteur en bas et les reprises pour un usage quotidien plus confortable ? Mieux, certes, mais les changements au volant ne sont pas flagrants. Le moteur donne de la voix dans l’habitacle et prouve sa hargne toujours volontaire. Le chrono est rapide, mais pourrait s’affoler plus : 0 à 100 km / h en 6″9 ; KM DA en 27″3 ; Vmax de 225 km/h. la boîte 6 est donc souvent mise à contribution pour les relances. Le châssis évolue peu et conserve son principe McPherson AV trianglulé et essieu AR multibras. Amortissement idéalement calibré et voies larges permettent aux larges gommes (215/45 R17 AV et AR) d’offrir un comportement rigoureux et précis. Le train AV profite pleinement du pivot indépendant (comme sur les Mégane RS), tandis que le freinage, repris lui aussi à la Mégane RS, est tout simplement parfait ! Les assistances électroniques sont totalement déconnectables excepté l’ABS, ce qui est bien vu. Le poids est de 1 205 kg, ce qui commence à faire et éloigne la Clio 3 RS des GTI d’antan… L’habitacle est relativement terne avec peu de touches « sport » excepté les sièges baquets (Recaro en option) tandis que l’équipement est plus ou moins complet de série selon la version retenue…

Notre avis
La saga Clio RS se poursuit avec toujours autant de talent. Toutefois, la hausse des prétentions en matière de gabarit se fait cher payer sur la bascule et le choix d’un moteur toujours atmo ne fait que souligner l’embonpoint et pénalise les reprises et performances, à l’instar de la Civic Type R (FN2). Résultat, le châssis de la Clio RS Phase 2 en paraît encore plus surdimensionné et excellent. Si cet élément suffit à être déterminant à vos yeux, la Clio RS est faite pour vous ! Et les différentes versions permettent de se concocter une Clio RS selon vos usages et envies…

Autres versions :

• Renault Clio 3 RS
• Renault Clio 3 RS F1 Team R27
• Renault Clio 3 RS Phase 2
• Renault Clio 3 RS World Series by Renault WSR

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Comme la précédente Clio RS (1999-2005), de nombreuses versions existent : normale, Luxe, Gordini et celles dotées d’options marquantes comme le châssis Cup ou encore les Recaro. Il convient donc de réfléchir avant de se décider pour avoir celle qui correspond exactement à son usage. Prendre une châssis Cup, plus dure et rigide, pour un usage quotidien en Ile de France sans aller sur circuit, c’est un peu avoir les contraintes sans les avantages. En montagne en revanche… Comme pour toutes les compactes sportives modernes, il faut tout de même garder à l’esprit que l’ère des GTI « économiques » des années 80 est révolue. Tout remplacement de pièces se paie au prix lourd : pneus larges, gros freins, phares xénon, boîtiers électroniques en tout genre… Avec en prime 12 CV sur la carte grise, une assurance pas toujours heureuse de voir arriver la star des compactes sportives et une consommation qui reste régulièrement au-dessus des 10 litres au cent de moyenne, il ne vous suffira pas de prévoir le budget achat. Tout le reste doit suivre.

Mots clés : Renault | Clio RS | RS | Clio Phase 2 | C3RS | Dieppe | France | RENAULT | CLIO 3 RS PHASE 2 | GTI

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault Clio 3 RS Phase 2

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La rédaction

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