Peugeot 207 RC
2007 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
175 ch – 220 km/h
1 250 kg
Discrète et muselée, la Peugeot 207 RC arrive à contre-courant sur un marché des GTI qui veut plus de sport et de caractère. Deux attributs qu’elle ne parvient pas à déployer, la faute à un comportement routier trop sous contrôle…
Peugeot et BMW ont travaillé de concert pour l’élaboration de ce quatre cylindres 16 soupapes à 2 ACT qui est « downsizé ». Tous les derniers raffinements techniques sont présents sur ce 1,6 litres avec pèle mêle l’injection directe d’essence, calage variable de l’admission et un tubocompresseur twinscroll. Ce dernier donne d’ailleurs son nom THP (Turbo Haute Pression) à cette mécanique qui offre un caractère proche d’un diesel : beaucoup de couple disponible dès les plus bas régimes, puis une courbe plate jusqu’au rupteur. Efficace certes, mais pas très fun ? Entre les excès des Civic Type R certes trop pointues à l’usage, et la Peugeot 207 RC, un juste milieu doit pouvoir être trouvé, d’autant plus que les Mini Cooper S dotées de la même mécanique offre un caractère au relief bien plus sportif. Plus que les 175 ch à 6 000 tr/mn, ce sont les 275 Nm à 1 700 tr/mn qui impressionnent à l’usage. La boîte manuelle à 5 rapports (seulement) est bien étagée mais au maniement pas toujours agréable. Les trains roulants sont spécifiques à la 207 RC (tarages de suspensions et géométrie revues, articulations) qui conserve le principe McPherson AV triangulé et un essieu AR déformable. Les jantes alu 17 pouces sont chaussés de 205/45 R17 et abritent des freins à disques (ventilés AV) avec ABS, AFU, REF, SSP. La direction à crémaillère est assistée électriquement. ESP et ASR sont déconnectables… uniquement en-dessous de 50 km/h, au-dessus ils reprennent le dessus. Résultat, la Peugeot 207 RC est ultra-efficace et sécurisante pour le quidam, mais affligeante à conduire pour l’apprenti-pilote qui a affaire à un train AR désespérément bloqué qui ne pivote pas. Un comble lorsque l’on connaît les Peugeot sportives des « belles » années 80 et 90 (205 GTI, 309 GTI, 405 MI16…). Tout ce qui a fait la réputation des Peugeot en matière de tenue de route dynamique et sportive est ici prisonnier des aides à la conduite. Incompréhensible… L’habitacle rattrape le coup avec une présentation, certes triste (où sont les moquettes rouges d’antan ?!…), mais aux équipements sportifs bien présents : sièges baquets Recaro excellents, instrumentation fournie, fonds de compteurs au style carbone… L’habitabilité est très bonne, la qualité en progrès (quoique certains plastiques durs choquent encore) et l’équipement de série déjà très complet, ce qui se ressent sur le poids de la 207 RC qui tend vers les 1,3 tonnes…
Peugeot a opéré un choix philosophique cohérent mais peu en phase avec les attentes des sportifs. En réalité, la Peugeot 207 RC est bourrée de talent, mais il lui manque l’essentiel : le caractère sportif. On veut un moteur plus démonstratif et au relief plus accidenté (stop au « diesel style » !) et un comportement routier qui accepte de glisser du train arrière au freinage et/ou lever de pieds pour enrouler les virages comme une vraie sportive et comme les GTI Peugeot des années 80 et 90 le faisaient avec maestria. A vouloir être trop parfait, Peugeot a oublié le zest d’âme indispensable pour établir une sportive chez les GTI et voitures de sport…Autres versions :
Les Rivales :
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Commercialisée en septembre 2003, et élue voiture de l’année 2004, la Panda renouvelle avec sérieux la précédente génération. Cette fois-ci, on ne peut avoir que 5 portes ! En 2006, Fiat ré-occupe un segment qu’il avait laissé vacant avec la fin de la Seicento Sporting chez les petites bombinettes populaires. La Panda 100 HP reprend ... - Ford Fiesta ST 150
En 2002, Ford renouvelle enfin sa Fiesta, longuement replâtrée depuis 1989 ! Mais les sportifs restaient sur leur faim, faute d’une variante sportive. Après 3 ans d’attente, ils sont comblés avec une version 150 ch dotée du 2 litres Duratec revu par Team RS. La Ford Fiesta ST 150 est gâtée côté tenue sportive : ... - Peugeot 207 RC Après une prometteuse 206 RC, Peugeot dévoile au mois d’avril 2007 la 207 RC. Avec ses roues aux quatre coins de la carrosserie qui se veut résolument compacte, sa bouche béante en guise de calandre, la Peugeot 207 RC n’en demeure pas moins discrète extérieurement semblant honteuse de son pedigree sportif. Dans les détails qui ...
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Avant d’acheter
N’ayant pas connu le succès commercial de ses aînées (205 GTI et 206 RC), la Peugeot 207 RC a en outre dû faire face à une concurrence acharnée notamment de la Clio 3 RS, pas plus performante, mais bien plus sportive dans les gènes. Résultat, si elle est tout de même présente dans les petites annonces, ce ne sont pas dans les mêmes proportions que ses rivales ou ses prédécesseurs. Dans les principes de bases à conserver à l’esprit avant d’acheter une Peugeot 207 RC, c’est le budget général de fonctionnement qui a sérieusement enflé au fil des générations. De sportives populaires et peu onéreuses à l’entretien dans les années 80 puis 90, nous sommes désormais de pleins pieds dans la démesure même pour les sportives de la taille de la 207 RC. En cause le poids toujours plus élevé, des moteurs au couple plus fort et très bas dans les tours (turbo) et des équipements et systèmes électroniques qui empêche de faire tout soi-même avec juste quelques outils. Assurance, carburant, pneumatiques (tous les 20 000 km environ !) en 17 pouces… Dans les faiblesses connues, on note beaucoup de cas de remplacement de bloc ESP (pas donné !) et de tendeur hydraulique de chaîne de distribution, quelques dysfonctionnements de capteurs et de sondes qui peuvent influer négativement sur le régulateur de vitesse, la climatisation, la radio CD. Il n’est pas rare que le moteur THP consomme de l’huile et il faut donc faire l’appoint régulièrement.
Entretien : tous les 30 000 km ou tous les 2 ans.
Mots clés : Peugeot | 207 | RC | GTI | Turbo | Sochaux | PTS | PEUGEOT | 207 RC | GTI | SW
CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
| ✔ TOP Punch mécanique ǀ Performances honorables ǀ Position de conduite / sièges ǀ Freinage ǀ Comportement facile et efficace | ✖ FLOP Poids ! ǀ BV 5 rapports seulement ǀ Asceptisée ? ǀ Image ? ǀ Train AR « fixe » ǀ Discrète ǀ Détails de finition ǀ ESP non déconnectable |
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Pour en savoir plus… Peugeot - Peugeot Sport - PTS - – Blog Peugeot - Photos Peugeot - News Peugeot – Guide des GTI.fr – Peugeot du Guide des GTI.fr – Automobiles Peugeot
Fiche Technique
| Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation:Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : |
Peugeot 207 RC 2007 ND CV – ND € 4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×1 ACT) – 1 598 cm3 175 ch à 6 000 tr/mn (109,51 ch/litre) 260 Nm à 1 700 tr/mn (162,49 Nm/litre) 1 turbocompresseur Borg Warner (Ø ND bars) + échangeur air/air traction + BV5 manuelle + ESP + ASR 1 250 kilos (7,14 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS + AFU + REF + CDS + SSP jantes alu 17″ + pneus en 205/45 R 17 AV et 205/45 R 17 AR 0 à 100 km/h en 7″1 ; 220 km/h, km DA en 28’’0 |
Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R
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