Peugeot 206 S16

Peugeot 206 S16

Peugeot 206 S16
1999 – 4 cyl. en ligne 16V
137 ch – 210 km/h
1 050 kg

Depuis l’arrêt de la Peugeot 205 GTI, le constructeur français n’a pas osé la remplacer directement, et c’est une descendance à deux têtes, ou plutôt deux gammes qui a repris le flambeau avec les Peugeot 106 XSI puis S16 et 306 S16. En septembre 1998, Peugeot démarre son retour sur le segment de la Peugeot 205, et… surprise ! Une variante GTI… pardon S16 est de la partie. Ainsi dès avril 1999, Peugeot commercialise sa nouvelle Peugeot 206 S16. Voilà qui donne le sourire aux nostalgiques de la firme au lion. C’est à Murat Günak, ex-designer de chez Mercedes-Benz, désormais sous la bannière de Sochaux que l’on doit le dessin de la nouvelle Peugeot 206 : compacte avec ses 4 mètres de long, mais dynamique avec un avant dynamique aux yeux de chat, et un arrière rebondi encadré par ses optiques oblongues. Une réussite qui plaît au public et permet enfin à Peugeot de lutter à armes égales face à la Renault Clio. Pour sa variante S16, les différences et spécificités de style sont nombreuses à commencer par ses ailes avant élargies lui donnant de meilleures « épaules », les rétroviseurs peints en noir, poignées de portes peintes ton caisse, et les jantes alu Foudre 5 branches en 15 pouces de série (du 16 pouces est disponible en option). Plus basse avec son assiette abaissée, et son petit becquet de malle arrière, elle offre de nombreux tics de sportives avec l’échappement chromé qui passe dans une encoche du bouclier arrière. La Peugeot 206 S16 joue la carte sport tout en subtilité. Seul un observateur attentif la repèrera dans la rue, tout le contraire de la Clio RS bien plus vindicative et différenciée du reste de la gamme. Question de choix…

    La Peugeot 206 S16 donne le sourire avec un clin d’œil à la 205 GTI des eighties ! (Gros) moteur vif et plein, tenue de route agile et dynamique, présentation intérieure cossue à l’équipement complet, la Peugeot 206 S16 tape dans le mille à un prix compétitif. Le lion est de retour ?…

    Peugeot 206 S16

    Le quatre cylindres 16 soupapes de 2 litres inauguré dans la berline 406 est tout à son aise ici ! Avec 300 kilos de moins à trainer, ses 137 ch et surtout son couple de 190 Nm font des étincelles dans le compacte et légère 206 S16…

    Le quatre cylindres en ligne EW10 J4 (RFR) 16 soupapes installé transversalement à l’avant est déjà connu et éprouvé puisqu’il est placé sous la capot de la Peugeot 406 depuis un déjà avec satisfaction. Léger par sa conception en aluminium aux frottements internes diminués et au remplissage amélioré, il est coiffé d’une culasse à deux arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée. Le taux de compression est fixé à 10,8 ce qui est élevé. C’est Magnetti-Marelli qui fournit le système de gestion électronique qui régule l’injection multipoint. Sa cylindrée de 1 997 cm3 est la résultante d’un alésage de 85 mm pour une course de 88 mm. Sa puissance est de 137 ch à 6 000 tr/mn et son couple à 190 Nm à 4 000 tr/mn. Mais au-delà des chiffres bruts, c’est sa disponibilité dès les bas régimes qui séduit, et son aisance à monter dans les tours. Il faut dire que comparé à la berline 406 il a 300 kilos de moins à traîner, la Peugeot 206 S16 limitant son poids à 1 050 kilos. La boîte de vitesses est manuelle à 5 rapports se charge de donner la rythmique sous votre paume de main. Les performances générales sont très élevées, eut égard à la puissance somme toute relative (une Clio RS dispose de 172 ch et boxe dans une autre catégorie), à commencer par ses 210 km/h en vitesse maxi, bien servis par un Cx de 0,33. Les accélérations sont très convaincantes avec le 0 à 100 km/h en 7’’4 et la borne kilométrique oubliée depuis l’arrêt dès 29’’. Voilà qui place la 206 S16 en bonne posture. Les trains roulants sont fixés sur la structure monocoque acier, en conservant les habitudes de la maison de Sochaux : McPherson avant triangulé et un essieu arrière de type auto directionnel. Les barres antiroulis de 20 mm de diamètre veillent au roulis, tandis l’assiette est plus basse pour conférer à la Peugeot 206 S16 une tenue de route très sportive, sans pour autant tout sacrifier côté confort. C’est donc ferme, mais supportable au quotidien. Les jantes alu de 15 pouces sont montées en 185/55 VR15 (du 16 pouces est disponible en option) et abritent un freinage à quatre disques (ventilés avant). En assistance pour le conducteur on note un ABS et EBD de série côté freins. Si le freinage est puissant, en cas d’usage soudain et très appuyer, il désarçonne la stabilité de la 206 S16 qui est victime de l’effet marteau avec sa faible longueur. La direction à crémaillère dispose d’une assistance hydraulique. Sur la route, la Peugeot 206 S16 fait un récital de sa vivacité et son agilité. Cela au prix d’un train arrière

    Peugeot 206 S16

    Agile et vive dans les enchaînements rapides, la Peugeot 206 S16 excelle sur les petites routes de montagne. Dans les grandes courbes, l’humilité est de mise avec un train arrière qui peut surprendre dès qu’il décide de se balader un peu…

    qui peut dérouter le profane et qui demande à être manié aux limites avec doigté sous faute de voir l’arrière tenter de passer devant. Le compromis confort/efficacité ets très acceptable et rend la conduite dynamique très enthousiasmante. L’accord châssis/moteur est particulièrement bien pensé. L’habitacle étonne par sa présentation soignée et cossue avec notamment sa sellerie mixte Alcantara/cuir et ses plastiques moussés. L’équipement de série est très complet (Airbags avant, climatisation, lève-vitres électriques, radio CD RDS, rétros électriques, essuie-glaces automatiques…). En bonne GTI qui se respecte, on retrouve un volant sport trois branches à jante épaisse, un pommeau alu et un pédalier à picots antidérappants. A noter que les sièges sont plus enveloppants pour une position de conduite améliorée. Le coffre est modulable de 245 à 1 130 dm3 confirmant la polyvalence d’usage de la Peugeot 206 S16.

    Notre avis
    emoticonProposée à un prix très attractif eut égard aux prestations générales, la Peugeot 206 S16 est aussi performante et efficace en tenue de route sportive, qu’elle fait de l’œil aux passants avec son look soigné et sa belle bouille. Voilà le retour de Peugeot sur le segment de la GTI polyvalente, avec de sacrés arguments : équipement de série complet, facile au quotidien, agile dans les enchaînements rapides. Alors comme toujours chez Peugeot, il convient de se rappeler qu’aux abords des limites d’adhérence, la Peugeot 206 S16 a un train arrière qui peut devenir vif et se rappeler au bon souvenir d’une certaine… 205 GTI 1,9 litres ! C’est le meilleur compliment qu’on peut faire à la Peugeot 206 S16…

    Autres versions :
    Peugeot 206

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    Avant d’acheter
    La Peugeot 206 S16 a été largement diffusée de 1999 à 2005 et a connu plusieurs évolutions notables : 1999-2000 pour la phase 1, puis en 2000 quelques détails moteur (+1 ch) pour des raisons d’homologation, en 2001 c’est le passage au multiplexage avec son lot de pannes et défaillances, ainsi que l’apparition d’une carrosserie supplémentaire (break baptisé « SW »). En 2003, c’est un facelift plus profond qui est réalisé (feux avant Cristal, peinture intégrale, ESP de série…) et en 2005 c’est l’arrêt de la Peugeot 206 S16. A noter la version 206 GT rallongée avec son spoiler et construite à 4 000 exemplaires pour des raisons d’homologation en WRC (2 500 exemplaires minimum). Vous avez donc l’embarras du choix, et il convient avant tout de bien choisir une auto en bon état, complète et entretenue régulièrement dans le réseau Peugeot. Pas de réels risques de corrosion, mais de possibles chocs mal réparés sont à surveiller, les Peugeot 206 S16 ayant le train arrière assez vif, surtout les premières générations. La vidange d’huile régulière est impérative car elle chauffe pas mal, tandis que les poussoirs sont à surveiller. Le ralenti peut être instable (en souvenir à la 205 GTI ?!) en raison de connectiques moteurs fragiles et à la vanne, alors que l’échappement et ses attaches sont peu résistants. Les trains roulants sont à surveiller car ils fatiguent assez rapidement (silent-blocs et rotules), notamment le train arrière (roulements). Dans l’habitacle, sellerie et accastillages restent fragiles si on n’en prend pas soin et surtout de nombreux éléments peuvent vous lâcher (pulseur de climatisation, unités de commandes, écrans, boîtier de climatisation régulée…). Et que dire du passage au multiplexage qui a apporté son lot d’ennuis supplémentaires : défaillances du Com2000 (vers la colonne de direction), du BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) qui regroupe les informations des capteurs. Et ces remplacements de boîtiers sont onéreux. Il convient donc de s’assurer que l’auto retenue a bien bénéficié de l’entretien ad hoc d’une part et des mises à niveaux en après-vente d’autre part pour rouler serein…
    Entretien : tous les ans ou tous les 15 000 km.

    Mots clés : Peugeot | 206 |S16 | GTI | Sochaux | Peugeot Sport | EW10 J4 (RFR) | Petite Sportive | PSA | France | PEUGEOT 206 S16 | PETITE SPORTIVE

    CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

     

    TOP Performances ǀ Sacrée bouille ! ǀ Moteur vivant et disponible ǀ Présentation intérieure ǀ Equipement de série ǀ Tenue de route agile et sportive ǀ Polyvalence d’usage ǀ Prix/prestations ǀ la GTI est de retour ?! ǀ Poids contenu ǀ Direction ǀ Insonorisation ǀ Agrément de conduite FLOP Consommation ǀ Instabilité du freinage ǀ Vive dans les grande courbe ǀ Monte pneumatique de série ǀ Confort ferme ǀ Accès aux places AR

      Peugeot 206 S16Peugeot 206 GTPeugeot 206 RC

      Fiche Technique

      Marque :
      Gamme :
      Année :
      PA – Prix neuf :
      Moteur :
      Puissance :
      Couple :
      Suralimentation:
      Transmission :
      Poids (RPP) :
      Freins :
      Roues :
      Performances :
      Peugeot
      206 S16
      1999
      8 CV – 106 900 FF
      4 cylindres en ligne 16 soupapes (2×1 ACT) – 1 997 cm3
      137 ch à 6 000 tr/mn (68,60 ch/litre)
      197 Nm à 4 100 tr/mn (95,14 Nm/litre)
      non
      Traction + BV5 manuelle
      1 050 kilos (7,66 kg/ch)
      2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR + ABS + EBD
      jantes alu 15″ + pneus en 185/55 R15 AV et 185/55 R15 AR
      0 à 100 km/h en 7’’4; 210 km/h, km DA en 29‘‘0

      Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

      Peugeot 206 S16
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      Peugeot
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