Peugeot 205 GTI 1.9 130 ch

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Peugeot 205 GTI 1.9 130 ch
1987 – 4 cyl. en ligne 8V
130 ch – 205 km/h
895 kg

Malgré le succès évident de la Peugeot 205 GTI depuis 1984, le constructeur Sochalien poursuit le développement de sa gamme et monte en puissance. En adoptant le 1,9 litres de 130 ch, la Peugeot 205 GTI sort ses griffes et tient ses rivales au respect. Look toujours craquant à peine modifié par les nouvelles jantes de 15″, la 205 GTI 1.9 améliore le chrono et se forge un sacré caractère. La panoplie de la parfaite GTI est de la partie, mais elle devient plus pointue à conduire vite !…


La 205 GTI se fâche en passant au 1,9 litres. Plus performante mais aussi plus pointue en comportement, elle fait la course en tête !

Pour passer de 1 580 cm3 à 1 905 cm3, les motoristes ont adopté un nouveau vilebrequin, des nouveaux pistons, des nouvelles bielles, une culasse agrandie pour accueillir les 8 soupapes de plus gros diamètre, un nouvel arbre à cames et un rapport volumétrique qui redescend à 9,6:1. Moins de rage, mais plus de disponibilité à bas et mi-régime ce que confirme les chiffres théoriques avec un couple de 165 Nm à 4 750 tr/mn dont 147 Nm entre 2 200 et 6 000 tr/mn. Peugeot annonce donc 130 ch à 6 000 tr/mn avec un régime maxi situé à 6 500 tr/mn. Avec sa boîte 5 rapports et son poids inférieur à 900 kilos, la 205 GTI fait des étincelles : 0 à 100 km/h en 8″3; 205 km/h, km DA en 29″7. En plus des jantes alu 15″ (185/55 VR 15) l’empattement passe à 2 525 mm (recul de la fixation des roues AR). Le train AV reçoit un nouveau montage roulement, moyen et disque de frein réduisant ainsi la voie AV de -10 mm. Le train AR n’est pas en reste avec des nouvelles fixations, de nouveaux amortisseurs et surtout de nouvelles fusées et nouveaux moyeux adaptés permettant la pose de freins à disques pleins. Ces modifications ont entraîné un accroissement de la voie AR de +11 mm. Ces différences de voies ne sont pas sans conséquences pour le comportement routier de la 205 GTI 1,9, lui conférant ainsi un caractère plus ombrageux dans ses limites. La direction est à crémaillère sans assistance. L’intérieur est de la même veine que les versions 1,6 litres avec sa moquette rouge, son instrumentation complète et ses sièges baquets. Le semi-cuir vient agrémenter la sellerie, tandis que l’équipement de série aurait pu être plus généreux…

Notre avis
cropped-emoticon.jpgLa concurrence montre les crocs ? Pas de problème, Peugeot poursuit la course à la puissance en logeant le « gros » 1,9 litres sous le capot de la petite 205 GTI. Résultat, les performances font un bon en avant, tandis le freinage, enfin à 4 disques, est nettement plus endurant. Mais en revanche, la 205 GTI 1,9 litres a perdu, à ses limites, la facilité de conduite des versions 1,6 litres. Attention au lever de pied dans les virages ! Pour qui sait la « piloter », la 205 GTI 1.9 mérite amplement la montée en cylindrée…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 80, et à fortiori pour les 205 GTI, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres des 5e mains sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. Vidange tous les 7 500 km ou annuel et entretien tous les 20 000 km. Si l’injection L-Jetronic se donne généralement des ralentis de voitures de rallye, la mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km. Attention à remplacer la distribution (avec galets) tous les 100 000 km environ. Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur entre corrosion cachée sous les plastiques et les caisses tordues ou fendues. Il convient de vérifier le train AR qui est souvent affaissé, car fatigué. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents tandis que la sellerie est généralement à refaire. Les planches de bord « phase 2 » (à partir du millésime 87) ne vieillissent pas mieux. La disponibilité des pièces pas toujours au top dans le réseau Peugeot. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si pétillant !…

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TOP Sacré look ! | Performances en hausse | Freinage | Caractère | Présentation intérieure | Image | Poids FLOP Finition | Position de conduite | Direction dure | Comportement pointu

Peugeot 205 GriffePeugeot 205 GTI Grand PrixPeugeot 205 GTI SportPeugeot 205 GTI Top Line

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Peugeot
205 GTI 1,9 litres 130 ch
1986
9 CV – ND FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACT) – 1 905 cm3
130 ch à 6 000 tr/mn (68,24 ch/litre)
165 Nm à 4 750 tr/mn (86,42 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
895 kilos (6,88 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR
jantes alu 15″ + pneus en 185/55 VR15 AV et 185/55 VR15 AR
0 à 100 km/h en 8″3; 205 km/h, km DA en 29″7

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot 205 GTI 1L9 130 ch
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