Peugeot 205 CTI 1L6 115 ch

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Peugeot 205 CTI 1L6 115 ch
1986 – 4 cyl. en ligne 8V
115 ch – 190 km/h
900 kg

La Peugeot 205 GTI est au firmament, et Sochaux compte bien surfer sur la vague du succès. Une variante découvrable est donc étudiée par Pininfarina est commercialisée en mars 1986. Dotée d’un arceau, la Peugeot 205 CTI reste visuellement très proche de la 205 GTI, avec la même présentation extérieure (spoiler, extensions d’ailes, liserés rouges et jantes alu 14″). Chic et choc, la Peugeot 205 CTI est vite pénalisée en comportement routier par manque de rigidité…

Pétillante comme la 205 GTI, la 205 CTI marque le pas côté châssis. Un cabrio à l’esprit plus sportif que rigoureux…

Dérivé du moteur XU5 J dont il reprend l’essentiel (bloc et culasse en allu, 1 ACT, injection Bosch L-Jetronic), ce quatre cyl. « XU5 JA » conserve une cylindrée de 1 580 cm3. Il développe désormais 115 ch à 6 250 tr/mn et possède un couple maxi de 133 mkg à 4 000 tr/mn. Avec sa boîte 5 manuelle, les performances sont dans le ton des GTI avec 190 km/h, le KM DA sous les 31″ tandis que le 0 à 100 km/h s’effectue en 9″5. La caisse est renforcée au niveau de l’ancrage des pieds AV, sous les sièges avant où la traverse est désormais caissonnée, et en avant du réservoir de carburant, où une tôle emboutie vient former, avec le plancher sur laquelle elle se trouve soudée. Les longerons extérieurs, de section renforcée, sont également caissonnés et l’assemblage pied avant/plancher/tablier a reçu un élément de liaison supplémentaire. Enfin un tube d’acier a été ajouté à chaque montant de pare-brise et un important arceau de sécurité améliore la résistance de la coque à la torsion, tout en apportant une protection non négligeable aux passagers, en cas de retournement intempestif et imprévu. Malgré ces efforts qui font grimper le poids à 900 kg, la rigidité de l’ensemble est mise en défaut. D’ailleurs, en raison d’une résistance à la torsion insuffisante, c’est le train AV de la 205 GT qui est retenu, celui de la 205 GTI risquant de faire souffrir la caisse. On retrouve les freins AR à tambours de la GTI et la direction directe et virile. Dans l’habitacle, c’est un copier-coller de la 205 GTI avec moquettes rouges, volant 2 branches et instrumentation fournie. Seul le logo « CTI » change…

Notre avis
emoticonForte en gueule, la Peugeot 205 CTI conserve intact son pouvoir d’attraction, auréolée de l’image de la 205 GTI. Mais si la mécanique, inchangée reste toujours aussi pétillante et sportive, le châssis ne suit pas et oblige à une conduite plus coulée, ce dont le pointu 1,6 litres s’accommode assez mal. Pour une fois, la saga Peugeot 205 ne parvient pas à faire le sans faute, bien que l’esprit soit toujours présent…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Peugeot 205 CTI 1L6 115 ch La Peugeot 205 GTI est au firmament, et Sochaux compte bien surfer sur la vague du succès. Une variante découvrable est donc étudiée par Pininfarina est commercialisée en mars 1986. Dotée d’un arceau, la Peugeot 205 CTI reste visuellement très proche de la 205 GTI, avec la même présentation extérieure (spoiler, extensions d’ailes, liserés rouges ...

Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 80, et à fortiori pour les 205 CTI, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres des 5e mains sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. Vidange tous les 7 500 km ou annuel et entretien tous les 20 000 km. Si l’injection L-Jetronic se donne généralement des ralentis de voitures de rallye, la mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km. Attention à remplacer la distribution (avec galets) tous les 100 000 km environ. Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur entre corrosion cachée sous les plastiques et les caisses tordues ou fendues. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents tandis que la sellerie et la capote sont généralement à refaire. Les planches de bord « phase 2 » (à partir du millésime 87) ne vieillissent pas mieux. La disponibilité des pièces pas toujours au top dans le réseau Peugeot. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si pétillant !…
Entretien : tous les 20 000 km ou 12 mois

Mots clés : Peugeot | 205 | CTI | Rallye | PTS | Sochaux | France | PEUGEOT | 205 CTI 1.6 115 CH | GTI

TOP Look sympa | Performance | Caractère mécanique pétillant | Présentation intérieure « GTI » | Prix FLOP Rigidité | Comportement moins sportif | Finition | Tambours AR

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Peugeot
205 CTI
1986
8 CV – ND FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACT) – 1 580 cm3
115 ch à 6 250 tr/mn (72,78 ch/litre)
131 Nm à 3 000 tr/mn (83,11 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
900 kilos (7,82 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 tambours AR
jantes alu 14″ + pneus en 185/60 HR14 AV et 185/60 HR14 AR
0 à 100 km/h en 9″5; 190 km/h, km DA en 30″7

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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