La Peugeot 205 est le coup de génie de la firme au lion qui a remis du vent dans les voiles dans la bonne direction. Et si la Peugeot 205 Turbo 16 et les Peugeot 205 GTI jouent les locomotives et font briller les yeux des passionnés et amateurs de voitures de sport et de GTI, la gamme 205 recèle également des versions intéressantes comme la 205 XS qui est commercialisée dès 1986, de concert avec le lancement de la Peugeot 205 GTI 1L9. C’est une vrai-fausse nouveauté, car en réalité, dès le lancement, la Peugeot 205 XT et la variante 5 portes « GT » étaient déjà au catalogue au lancement de la 205 en 1982 pour la GT et 84 pour la XT avec l’apparition de la carrosserie 3 portes. Pour la Peugeot 205 XS, Peugeot a voulu soigner le look et s’inspirer de la vague positive de la GTI. Ainsi pas étonnant de constater le spoiler avant repris intégralement à la 205 GTI avec sa paire d’antibrouillards ou encore le petit becquet en haut du hayon. Des monogrammes « XS » stylisés latéraux sont apposés pour qu’on la reconnaisse parmi ses sœurs plus basiques, tandis que les jantes acier de la XT ont été reconduites toujours en 13 pouces de diamètre. L’aérodynamique est soignée avec un Cx de 0,35. Le nuancier permet d’avoir des couleurs identiques à la GTI (noir, gris, bleu, blanc et rouge), pour faire genre… Et force est de constater que l’effet fonctionne et attire le regard. Voilà de quoi remettre aux avant-postes cette variante qui est l’antichambre des Peugeot 205 GTI…

Bouille sympa, présentation pimpante s’inspirant très nettement des Peugeot 205 GTI, la Peugeot 205 XS séduit au quotidien et égaie la conduite. Dommage que le train avant soit dépassé et que la consommation soit un poil élevée avec les carburateurs…

Le quatre cylindres XY8 placé transversalement à l’avant est une vieille connaissance et pour cause ! Il équipait déjà la Peugeot 104 ZS de 80 ch et avait été initialement étudié et développé conjointement avec Renault pour une mise en production en 1971 et sera fabriqué par la Française des Mécaniques à Douvrin dans le Nord. Repris à l’identique sous le capot de la Peugeot 205 XS, on retrouve donc sans surprise ce bloc coiffé d’une distribution à un arbre à cames en tête entraîné par chaîne, avec ses 2 soupapes par cylindres activées par des culbuteurs. A noter un bloc et culasse en alu, et sa singularité d’être installé en position inclinée à 72° vers l’arrière. Sa cylindrée de 1 360 cm3 (75 x 77 mm alésage x course) est alimentée par une paire de carburateurs simple corps Solex 35 PBISA dont les ratatouillages à chaud et dans les embouteillages ne sont pas rares. Attention à bien les gérer sinon vous aurez des difficultés à redémarrer. Mais c’est aussi ce qui donne le sel à cette petite mécanique vivante et pétillante développant 80 ch à 5 800 tr/mn et un couple intéressant de 110 Nm dès 2 800 tr/mn. D’autant plus intéressant qu’accouplé à sa boîte de vitesses manuelle à 5 rapports à l’étagement serré et au maniement doux et précis, la conduite dynamique se transforme en véritable partie de plaisir. Comme quoi, pas besoin de puissances folles pour prendre du plaisir. Et comme la Peugeot 205 XS contient son poids à 810 kilos, cela autorise encore de belles performances : 174 km/h en vitesse maxi, et le 0 à 100 km/h en 11’’4 et le kilomètre départ arrêté en 33’’. Seule ombre au tableau, une consommation en carburant un tantinet élevé eut égard au gabarit et à la cylindrée. Pour le reste, on retrouve le principe de la Peugeot 205 avec sa structure monocoque sur laquelle sont fixés tous les éléments. La suspension avant est de type McPherson mais pas autant renforcé que sur les GTI, car non triangulé. Résultat, il peine à contenir les fougues du petit moteur XY8, surtout dès que les roues sont braquées avec la pédale des gaz inclinée fortement… Le train arrière est toujours à bras tirés. Le freinage est un peu tendre, notamment en résistance à l’échauffement avec sa paire de disques pleins avant (247 mm de diamètre) et ses tambours arrière. La direction à crémaillère est sans assistance, mais précise et agréable grâce aux petites roues de 13 pouces et ses pneus en 165/60 SR13. Cela permet ainsi d’avoir une direction pas trop lourde même en manœuvre comparé à la Peugeot 205 GTI et ses pneus larges. Ce qui donne toute

satisfaction est le compromis tenue de route, amortissement et confort préservé. C’est sain, précis et confortable en toute circonstance, seule la motricité vient gâcher le tableau à cause de ce train avant pas assez rigide. Un train avant qui sera d’ailleurs partagé avec la Peugeot 205 CTI et donnera les mêmes effets désastreux. L’habitacle reprend la planche de bord désormais très connue, inspirée de celle des GTI avec un combiné d’instruments complet, les sièges baquets enveloppants et un volant sport à jante épaisse. La sellerie est spécifique, et la Peugeot 205 XS joue la carte du sport dans sa présentation. On regrette néanmoins une finition trop souvent désinvolte et très plastique, et surtout une dotation de série très chiche puisque même le pack électrique doit être activé au menu des options payantes… Reste qu’avec sa banquette arrière modulable, la Peugeot 205 XS pétille sans oublier les aspects pratiques du quotidien.

Autres versions :
205 GTI

• Peugeot 205 CTI 1L6 115 ch
• Peugeot 205 CTI 1L9 105 ch
• Peugeot 205 Griffe
• Peugeot 205 GTI 1,6 litres 105 ch
• Peugeot 205 GTI 1.9 130 ch
• Peugeot 205 GTI 1L6 115 ch
• Peugeot 205 Rallye
• Peugeot 205 Turbo 16 Street Version
• Peugeot 205 XS XY8

Les Rivales :
Petite GTI 1980, 1986

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Avant d’acheter
De 1986 à 1993 la Peugeot 205 XS a promené sa bouille sympa de millésimes en millésimes. Mais avant de vous jeter à l’eau, il va falloir choisir, car on dénombre trois versions principales vendues alors en France : la Peugeot 205 XS XY8 80 ch de 1986 à 87, la Peugeot 205 XS TU3S 85 ch de 1987 à 92 et la Peugeot 205 XS 1,6 litres 85 ch catalysé de 1992 à 93. Souvent à l’ombre des tonitruantes 205 GTI, les Peugeot 205 XS ont connu un beau succès commercial, mais on souvent terminé oubliées et jetées dans les casses. Heureusement, les fans de Peugeot 205 ont repris les choses en main et on trouve de beaux exemplaires. A noter que si le premier moteur XY8 est équipé d’une chaîne de distribution, les deux suivants disposent d’une courroie de distribution qui sera à remplacer aux intervalles préconisés par Peugeot (remplacer la distribution (avec galets) tous les 100 000 km environ). Le réglage des carburateurs, Solex dans un premier temps, puis Weber dans un deuxième temps est devenu plus anecdotique pour les mécaniciens modernes. Tout le monde ne sait pas faire, et cela ne demande pas de « valise de diagnostique ». La corrosion peut faire des ravages, tandis que les peintures extérieures vieillissent souvent mal, tout comme les accastillages intérieurs. Les sièges baquets sont souvent avachis et dont le tissu peut être déchiré. L’entretien courant est à réaliser tous les 20 000 km ou tous les ans. La Peugeot 205 XS, quelles que soient les millésimes retenus, reste une auto pétillante et à l’entretien simple et peu onéreux. Il faut surtout éviter les autos rouillées, ou incomplètes, même si on trouve beaucoup de pièces d’occasion notamment pour les garnitures intérieures et les accessoires.
Entretien : tous les ans ou tous les 20 000 km

Mots clés : Peugeot | 205 | XS | XY8 | GTI | XT | GT | Sochaux | PTS | Peugeot Talbot Sport | PEUGEOT 205 XS XY8

TOP Bouille sympa ǀ Mini GTI ? ǀ Instrumentation ǀ Présentation intérieur sport ǀ Sièges baquets ǀ Moteur pétillant ǀ Polyvalence d’usage ǀ Reprises ǀ Etagement de boîte ǀ Tenue de route saine ǀ Prix ǀ Confort de suspension

FLOP Consommation ǀ Carburation capricieuse ǀ Vieille mécanique ǀ Train avant dépassé ǀ freinage tendre ǀ détails de finition ǀ Equipement de série chiche ǀ Intérieur triste ? ǀ Pas « la » GTI ǀ Bruit ambiant sur longs parcours

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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Peugeot 205 XS XY8, 10.0 out of 10 based on 2 ratings