Peugeot 205 Turbo 16 Street Version

peugeot-205-turbo-16-200ex-8

Peugeot 205 Turbo 16 Street Version
1984 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
200 ch – 214 km/h
1 145 kg

Depuis 1982, le championnat du monde des rallyes a créé la catégorie des groupes B. Beaucoup plus de liberté pour les constructeurs, avec notamment la transmission intégrale qui permet de passer beaucoup de plus de puissance au sol. Sans compter un nombre d’exemplaires finalement relativement peu élevé avec 200 unités pour une homologation en groupe B. Jean Todt a carte blanche pour mener Peugeot au titre de champion du monde des rallyes. Mais pour pouvoir courir il faut produire 200 exemplaires dérivés du modèle qui va courir. Et ce modèle, se raccrochant à la Peugeot 205, au moins côté look, va avoir un physique dicté avant tout par sa nouvelle architecture et ses performances. La Peugeot 205 Turbo 16 affiche d’emblée la couleur : ailes larges hypertrophiées avec un postérieur élargi, ailes avant conséquentes, des prises d’air latérales, aileron de toit… Son Cx de 0,44 confirme ces nouveaux traits plus musclés. La face avant et le profil sont les plus fidèles au modèle de série. On retrouve les feux additionnels des 205 GTI, ainsi que le liséré rouge et si les jantes blanches à trous singent celles de la GTI, elles sont plus grandes et plus larges. Le capot reçoit une large prise d’air échancrée pour alimenter en air frais le radiateur d’eau. Avec ce nouveau gabarit, la Peugeot 205 T16 semble plus compacte et râblée, mais même si l’assiette est abaissée, les roues semblent se perdre dans les passages de roue laissant à penser que la T16 est haute sur pattes. Hormis ce point, la réussite esthétique est totale jouant tant les « bad girls » que la filiation génétique avec le modèle de série…

Echappée des rallyes la Peugeot 205 Turbo 16 ? Certes, mais cette version routière limitée à 200 exemplaires pour l’homologation groupe B offre un agrément bien décevant et restrictif…

Peugeot 205 Turbo 16 (1984)

La Peugeot 205 Turbo 16 dispose de son quatre cylindres turbocompressé de 200 ch en position centrale arrière. Sur le papier c’est bien, mais dans la réalité, ce moteur est trop creux et peu exploitable sur route ouverte…

En partant du bas moteur XU, les techniciens de Peugeot Talbot Sport ont élaboré une mécanique spéciale pour répondre à la règlementation groupe B. Bloc et culasse sont en alu pour privilégier un poids contenu. Sa disposition est particulière et inédite, puisque s’il est placé en position central arrière, le moteur est à droite et transversal et la boîte de vitesses à gauche. Le large hayon arrière qui part de la cellule centrale permet d’avoir un accès pratique à la mécanique. La culasse recèle 16 soupapes avec deux arbres à cames en tête. Une injection K-Jetronic se charge de gérer le mélange air et essence. Histoire de faire la course en tête, un turbocompresseur KKK souffle à 0,7 bar couplé à un échangeur air/air. Le refroidissement est réalisé par deux radiateurs (eau et huile) tandis qu’un ventilateur électrique évacue l’air chaud qui s’accumule dans le coffrage d’échappement après l’arrêt du moteur. La puissance délivrée est de 200 ch à 6 750 tr/mn. Nous sommes bien loin des 350 ch de la version course, mais cela suffit à conférer des performances déjà remarquables : 0 à 100 km/h en 6‘‘0 ; 214 km/h, km DA en 27‘‘0. Côté couple, le bas blesse. Certes si la valeur de 255 Nm est intéressante, mais disponible à partir de 4 000 tr/mn. En clair, en-dessous le moteur est creux, et passé 4000 tr/mn le couple arrive brutalement. Côté souplesse de conduite en usage courant, on repassera… La boîte de vitesses (dérivée de la Citroën SM et revue par Peugeot) est manuelle à 5 rapports et se singularise par la rapidité de la commande de boîte, bien assistée par un pédalier course qui facilite le talon-pointe. La boîte de vitesses entraîne un couple conique après lequel se place un différentiel central à glissement limité qui répartit la puissance avant-arrière. Et histoire de damer le pion à ses rivales, la Peugeot 205 Turbo 16 se dote d’un autobloquant sur le train avant taré à 17% et un autobloquant arrière à 40 %. Comme une véritable voiture de course, la Peugeot 205 Turbo 16 est constituée d’une cellule en tôle d’acier sur laquelle est fixé un châssis auxiliaire en tôle à l’avant et un treillis tubulaire à l’arrière. Côtés trains roulants, on appréciera les double triangles superposés complétés de combinés ressorts-amortisseurs et de barres antiroulis. Le freinage sans servo passe par quatre disques ventilés tandis que la direction est à crémaillère sans assistance avec 3,2 tours de volant de butée à butée. Une direction virile mais qui se singularise par une précision de placement remarquable. Les jantes Amil alu sont équipées de pneumatiques Michelin TRX en 210/55 R390. Peugeot affiche un poids de 1 145 kilos, ce malgré la transmission intégrale et le turbocompresseur, confirmant ainsi les efforts de PTS sur le domaine de l’allègement. Sur la route, la Peugeot 205 Turbo 16 est d’une efficacité diabolique, reste agile et motrice en toute circonstance. Seule sa mécanique trop pointue oblige à la cravacher et la maintenir haut dans les tours. Jouissif certes, mais peu envisageable en usage courant sur route ouverte. Résultat, il faut composer avec et accepter de se faire déposer au feu tricolore qui devient vert… L’habitacle est désormais strictement réservé à deux personnes. D’emblée, ce qui séduit est la position de conduite parfaite et les baquets enveloppants. Le tissu s’inspire de la GTI histoire de marquer un trait d’union, tout comme le volant qui est identique. L’instrumentation (à lettrages rouges) est complète et le dessin de la planche de bord agréable et harmonieux. En

Peugeot 205 Turbo 16 (1984)

Diabolique dans sa motricité et son agilité, la Peugeot 205 Turbo 16 manque finalement d’un moteur « de série » à la hauteur de son grip phénoménal…

revanche, les finitions sont approximatives et peu valorisantes, comme si vous aviez emprunté une voiture de course. A bord l’ambiance est (ultra) sportive avec un confort très relatif pour ne pas dire inexistant en raison du bruit à bord, de la chaleur dégagée par la mécanique, d’une ventilation peu efficace et surtout d’une dureté tant des commandes que des suspensions. Voiture exclusive, la Peugeot 205 Turbo 16 l’est aussi dans la pratique car d’ailleurs il n’y a pas de coffre et que Peugeot annonce une charge utile de 205 kilos maximum…

Notre avis
emoticonSa raison d’être est l’homologation en groupe B de la Peugeot 205 Turbo 16. Malheureusement pour la version routière, la mise au point moteur a été négligée et reste trop pointue pour un usage courant la confinant à un usage extrême ou à la collection pure. Il faut donc une sacrée dose d’abnégation ou une admiration sans borne pour la Peugeot 205 Turbo 16 pour acquérir à prix d’or une auto à la diffusion certes limitée, mais dont l’usage courant l’est également ! Pour le reste, on comprend pourquoi la Peugeot 205 Turbo 16 gagne des courses par ses qualités dynamiques, sa motricité et sa tenue de route diabolique…

Autres versions :

Les Rivales :

  • Peugeot 205 Turbo 16 Street Version Depuis 1982, le championnat du monde des rallyes a créé la catégorie des groupes B. Beaucoup plus de liberté pour les constructeurs, avec notamment la transmission intégrale qui permet de passer beaucoup de plus de puissance au sol. Sans compter un nombre d’exemplaires finalement relativement peu élevé avec 200 unités pour une homologation en groupe B. Jean Todt a carte blanche pour mener Peugeot au titre de champion du monde des rallyes. Mais pour pouvoir courir il faut produire 200 ...

Avant d’acheter
Produite à 200 exemplaires dans l’usine Talbot de Poissy en 1984, la Peugeot 205 Turbo 16 est évidemment rare dans les petites annonces. Si sa première décennie de vie a été peu glorieuse en raison de qualités de roulage sur route peu évidentes, avec même quelques ratés de lancement en témoigne la difficulté de Peugeot à écouler en neuf les 200 exemplaires produits. Véritable voiture d’exception, la Peugeot 205 Turbo 16 malgré une ressemblance avec les autres 205 plus classiques nécessite des attentions particulières. Avant de céder aux sirènes du groupe B, il convient de savoir au préalable que toutes les pièces sont spécifiques et finalement très rares, l’entretien est peu connu et maitrisé du réseau officiel (le recours à des spécialistes est incontournable), les pneus TRX sont dispendieux tandis qu’un usage courant est réellement difficile et sans plaisir. Moteur pointu, confort totalement absent, l’usage de cette Peugeot 205 Turbo 16 est très exclusif. Le week-end en amoureux va en effet être plus le rôle des Peugeot 205 GTI que de la T16 qui va se cantonner surtout à un rôle de voiture « musée ». Pas étonnant d’ailleurs que les exemplaires roulent peu et affichent peu de kilomètres. Acquérir une Peugeot 205 Turbo 16 relève avant tout d’un acte de foi pour la saga 205+Jean Todt+PTS+groupe B. Si vous n’avez pas l’âme d’un conservateur, mais d’un collectionneur qui roule, passez votre chemin…

Mots clés : Peugeot | 205 | Turbo | 16 | 4 cylindres | GTI ǀ Groupe B ǀ Rallye | Sochaux | France | PEUGEOT | 205 TURBO 16 | GROUPE B

TOP Look de teigne ǀ Motricité ǀ Performances ǀ Technique de pointe ǀ Véritable groupe B ! ǀ Tenue de route efficace ǀ Position de conduite ǀ Freinage ǀ Collector (200 exemplaires) ǀ Direction ǀ Commande de boîte FLOP Usage quotidien décevant ǀ Mécanique pointue ǀ Agrément de conduite ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Confort ǀ Prix ! ǀ Finition intérieure ǀ Ventilation peu efficiente ǀ commandes viriles

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Peugeot
205 Turbo 16
1985
9 CV – 290 000 FF
4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –1 775 cm3
200 ch à 6 750 tr/mn (112,68 ch/litre)
255 Nm à 4 000 tr/mn (143,66 Nm/litre)
Turbocompresseur KKK (Ø 0,7 bars) + échangeur air/air
intégrale + BV5 manuelle + autobloquant AV (17%) + autobloquant AR (40%)
1 145 kilos (5,73 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR
jantes alu 15″ AV et AR + pneus TRX en 210/55 R390 AV et 210/55 R390 AR
0 à 100 km/h en 6‘‘0 ; 214 km/h, km DA en 27‘‘0

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot 205 Turbo 16 200ex
  • Groupe PSA et FCA envisagent d’unir leurs forces pour construire un leader mondial et entrer dans une nouvelle ère de la mobilité durable Le Conseil de Surveillance de Peugeot S.A et le Conseil d’Administration de Fiat Chrysler Automobiles N.V. (“FCA”) (NYSE: FCAU / MTA: FCA) sont convenus à l’unanimité d’œuvrer en vue d’une fusion à 50/50 des activités des deux groupes. Les deux conseils ont donné à leurs équipes respectives le mandat de finaliser les discussions et conclure ...
  • Peugeot 309 GTI16 Catalysée Depuis 1990 la Peugeot 309 GTI s’est dédoublée d’une version de pointe à 16 soupapes et surtout s’est offert un relooking pour être à la page face à une concurrence plus moderne (Astra GSI, R19 16S, Golf 3 GTI…). Un effort louable de Peugeot, mais qui ne suffit pas faire oublier une genèse polémique et ...
  • Nouvelle Peugeot e-LEGEND CONCEPT au Villa d’Este Concorso d’Eleganza Parce que l’ennui ne fait pas partie de notre ADN, parce qu’autonome ne rime pas avec monotone, PEUGEOT présente e-LEGEND CONCEPT dans le cadre du prestigieux concours d’élégance de la Villa d’Este. Cet évènement fête cette année son 90ème anniversaire et se déroulera sur les rives du lac de Côme du 24 au 26 mai ...
  • Peugeot 309 GTI16 Mal aimée la Peugeot 309 ? Force est de constater que cette intégration forcée dans une gamme Peugeot, elle qui devait être commercialisée sous le badge Talbot avec le patronyme Arizona, la Peugeot 309 peine à trouver sa place dans une gamme Peugeot dont le design est bien plus attrayant pour ne pas dire sexy ...
  • La nouvelle Peugeot Sport 2008 R2 fait ses premiers tours de roue La Nouvelle PEUGEOT 208R2, qui succèdera à la voiture de rallye la plus vendue dans l’histoire de PEUGEOT SPORT, et best seller du marché dans sa catégorie – l’actuelle PEUGEOT 208R2 – fait ses premiers tours de roues, en France dans les Vosges, et rentre ainsi dans la phase dynamique de son développement. Basée sur ...
  • Peugeot 404 Cabriolet Injection Depuis 1960, Peugeot se donne des airs américains avec sa berline 404 avec le traitement de sa poupe. Et, à l’instar de la Peugeot 403, le constructeur de Sochaux décline sa traditionnelle berline en variante cabriolet qu’il a présentée au salon de Paris en septembre 1961. Quoique très classique de ligne, et avec un air ...
  • Nouvelle Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered PSE à Genève Le 18 octobre 2018 PEUGEOT SPORT a annoncé le développement d’une ligne électrifiée performante de véhicules de série. Aujourd’hui, PEUGEOT présente en première mondiale au Salon de Genève 2019 le survolté Concept 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED, qui préfigure cette nouvelle ligne de produits. #UNBORING THE FUTURE est la promesse d’un futur tout sauf ennuyeux à bord d’une ...
  • Nouvelle Peugeot 208 à Genève Dans un segment B qui tend vers toujours plus d’uniformisation au détriment des notions de plaisir et de jeunesse, la marque PEUGEOT émerge et séduit en présentant la nouvelle PEUGEOT 208. Parce que les usages de l’automobile sont en pleine mutation, parce que la transition énergétique est une réelle opportunité, la nouvelle PEUGEOT 208 est proposée ...
  • Peugeot à Retromobile 2019 La 44ème édition du salon Rétromobile se tiendra du 6 au 10 février 2019 à Paris Porte de Versailles. Les 120 000 visiteurs attendus pourront admirer pendant cinq jours le PEUGEOT e-LEGEND Concept, véhicule 100% électrique, autonome et connecté de la marque au Lion. La star du dernier Mondial de Paris sera aux côtés de ...
  • Nouvelle Peugeot e-Legend Concept Acteur majeur de chaque révolution technologique, PEUGEOT aborde sereinement celle de la transition énergétique avec comme conviction : une technologie encore et toujours au service du plaisir automobile. Un futur excitant, c’est un futur qui laisse le choix de la silhouette, du mode de propulsion ou de conduite. Nouveaux territoires à défricher, nouveaux défis à relever, ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (2 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +2 (from 2 votes)
Peugeot 205 Turbo 16 Street Version, 10.0 out of 10 based on 2 ratings
Please follow and like us:
20

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.