Peugeot 205 GTI 1.6 115 ch

Peugeot 205 GTI 1,6 litres 115 ch (1986)

Peugeot 205 GTI 1L6 115 ch
1986 – 4 cyl. en ligne 8V
115 ch – 196 km/h
850 kg

En 1982, la Peugeot 205 sauve le constructeur sochalien d’un déclin programmé et le remet sur les rails du succès. La Peugeot 205 GTI, forte de 105 ch, arrive tel une bombe sur le marché en 1984 et « put » la Golf hors de la première place. Les succès de la 205 Turbo 16 aidant avec un plan de communication redoutable, font de la 205 GTI 1.6 l’égérie de toute une génération. Amateurs de sport et/ou branchés, il est bien de rouler en 205 GTI… Malgré une exceptionnelle homogénéité, elle est attaquée de toute part et doit évoluer. Première alu 14″) étape : 10 ch de plus pour rester en tête tandis que la « grande » 1,9 litres ira chasser plus haut…

En 1985 la R5 GT Turbo compte sur ses 115 ch. La 205 GTI sort les griffes avec 115 ch à son tour pour ne rien céder à sa rivale !

Peugeot 205 GTI 1L6 115 ch (1986)

La Peugeot 205 GTI 1600 évolue pour gagner +10 ch histoire de rester dans le peloton de tête des GTI. Sa grande soeur 1,9 litres se charge du haut du panier…

Dérivé du moteur XU5 J dont il reprend l’essentiel (bloc et culasse en allu, 1 ACT, injection Bosch L-Jetronic), ce quatre cyl. « XU5 JA » conserve une cylindrée de 1 580 cm3. Il développe désormais 115 ch à 6 250 tr/mn et possède un couple maxi de 133 mkg à 4 000 tr/mn. Dès 2 600 tr/mn le conducteur de la 205 GTI peut compter sur un couple supérieur à 130 mkg. La 205 GTI 115 ch est plus puissante, mais perd en couple comparé à la 205 GTI 105 ch. Un choix technique de compromis entre la version 105 ch et la version « kitée 125 ch PTS ». Pour arriver à ces valeurs, les motoristes de Peugeot ont amélioré la perméabilité de la culasse et par des nouvelles valeurs de distribution. Le diamètre absolu des soupapes est augmenté respectivement de 38,5 mm à 40,6 mm pour l’admission et de 31,5 mm à 33,0 mm pour

Peugeot 205 GTI 1L6 115 ch (1986)

La Peugeot 205 GTI 1,6 litres 115 ch conserve intactes toutes ses qualités dynamiques : facilité de prise en main, vivacité du châssis, confort (presque) préservé, performances. Seul le freinage déçoit un peu…

l’échappement. Les levées de soupapes sont augmentées de 1,6 mm pour l’admission (11,2 mm au lieu de 9,6 mm) et de 0,7 mm pour l’échappement (10,3 mm au lieu de 9,6 mm). Les performances progressent avec 196 km/h. Le KM DA tombe sous les 31″ tandis que le 0 à 100 km/h s’effectue en 9″1. Châssis inchangé (McPherson AV triangulé et bras tirés AR) on regrette que les freins AR soient toujours à tambours. Pimpante dedans et dehors, la 205 GTI 1.6 115 ch poursuit en douceur sa recette du succès…

Notre avis
emoticonOn ne change pas une formule gagnante ? Assurément dans le cas de la 205 GTI 1,6 litres, d’autant plus que déjà en version 105 ch on soulignait la capacité d’encaisser des puissances supérieures. Alors que la Golf 2 GTI s’était embourgeoisée (poids et suspensions), que la Fiat Uno Turbo ie, malgré la fougue de sa mécanique raffinée avait du mal à obtenir un train avant franc, la 205 GTI fait un récital de ce côté. Une gageure dont peu de concurrentes peuvent alors se targuer. Et comme les performances progressent, elle soignent l’ego du « pilote »…

Autres versions :

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Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 80, et à fortiori pour les 205 GTI, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres des 5e mains sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. Vidange tous les 7 500 km ou annuel et entretien tous les 20 000 km. Si l’injection L-Jetronic se donne généralement des ralentis de voitures de rallye, la mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km. Attention à remplacer la distribution (avec galets) tous les 100 000 km environ. Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur entre corrosion cachée sous les plastiques et les caisses tordues ou fendues. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents tandis que la sellerie est généralement à refaire. Les planches de bord « phase 2 » (à partir du millésime 87) ne vieillissent pas mieux. La disponibilité des pièces pas toujours au top dans le réseau Peugeot. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si pétillant !…

Mots clés : Peugeot | 205 | GTI | Rallye | PTS | Sochaux | France | PEUGEOT | 205 GTI 1.6 115 CH | GTI

TOP Image !! | Caractère et ambiance | Châssis | Présentation | Polyvalence | Plaisir de conduite | Performances en hausse | Poids | Consommation FLOP Pas de techniques de pointe | Qualité de finition | Tambours AR

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Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Peugeot
205 GTI 1.6 115 ch
1986
8 CV – 81 500 FF
4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACT) – 1 580 cm3
115 ch à 6 250 tr/mn (72,78 ch/litre)
131 Nm à 3 000 tr/mn (83,11 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
850 kilos (7,39 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 tambours AR
jantes alu 14″ + pneus en 185/60 HR14 AV et 185/60 HR14 AR
0 à 100 km/h en 9″1; 196 km/h, km DA en 30″4

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Peugeot 205 GTI 1L6 115 ch
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