En septembre 1984, Renault remplace sa R5 par la Supercinq. Marcello Gandini aux crayons dont la lourde tâche était de renouveler sans choquer. Dans la foulée la Supercinq Coupe est présentée. Il faut attendre une année de plus pour profiter de la Supercinq GT Turbo qui vient remplacer la R5 Alpine Turbo. La recette reste la même avec un moteur rustique « soufflé » par le turbo, tandis que la Supercinq se pare d’atours sportifs : boucliers, bas de caisse et strippings…

Avec 115 ch, la Renault Supercinq GT Turbo vient bousculer la hiérarchie établie chez les GTI !

Sous le capot l’antique 1 397 cm3 culbuté avec son arbre à cames latéral est à l’office. Il n’est pas repris de la 5 Alpine Turbo mais de la R11 Turbo. La « R5 GTT » se distingue avec son carbu Solex simple corps 32 DIS « soufflé ». L’air refroidi (échangeur air/air) venant du turbocompresseur Garret T2 souffle dans le carburateur. La Supercinq GT Turbo peut donc compter sur ses 115 ch à 5 750 tr/mn et 165 Nm à 3 000 tr/mn. Avec sa boîte 5 manuelle, héritée de la R11 Turbo au rapport de pont plus long pour compenser les roues plus petites, la R5 GT Turbo met la gomme : 0 à 100 km/h en 8″0; 204 km/h, km DA en 29″5. Le train AV (McPherson avec triangles inférieur) est repris à la R11 Turbo, tandis que l’essieu AR à bras tirés est composé de 4 barres de torsion : 2 pour la suspension et 2 agissant comme barres anti-dévers. La R11 Turbo Zender profitera à son tour de cet essieu AR conçu pour la Supercinq GT Turbo. Seulement 830 kilos sur la bascule, permettant ainsi à la R5 GTT d’être vive et particulièrement maniable. Contrairement à la Peugeot 205 GTI 1600, la Renault possède 4 freins à disques (ventilés AV) garantissant des freinages puissants et endurants. De série, les petites roues de 13 pouces sont chaussées de pneus en 175/60 R13 (195/55 R13 en option). A l’intérieur, tout est plastique dur et carré. La finition est peu flatteuse, et les garnissages ternes (moquettes noires et selleries grises). Seules réelles touches sportives, le volant trois branches recouvert de cuir, le pommeau, le graphisme des compteurs orange et les très bons sièges baquets. Voilà qui ne dépaysera pas le conducteur de Supercinq plus basique…

Autres versions :

• Renault Supercinq GT Turbo
• Renault Supercinq GT Turbo Phase 2

Les Rivales :

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• Ford Fiesta XR2 En 1976, Ford investit le segment des petites voitures avec la Ford Fiesta. Passons sur la Fiesta S relativement modeste, et c’est pour 1981 que la Fiesta XR2 vient coiffer la gamme et se jeter dans la fosse aux lions des GTI. Malgré une tenue plus sport (strippings, jantes alu 13″ et extensions d’ailes) et ...
• Ford Fiesta XR2 Phase 2 Depuis 1976, la Ford Fiesta commence à accuser le poids des ans. Ford utilise sa recette favorite : le face-lift. Pour 1983, la Fiesta XR2 s’offre donc un sacré coup de jeune pour rester dans le coup ; se composant essentiellement d’une nouvelle face AV plus lisse, de nouveaux pare-chocs et d’un habitacle légèrement revu. ...
• Ford Fiesta XR2i Après la présentation début 1989 de la nouvelle Fiesta, Ford lâche la Fiesta XR2i en juillet 1989 sur les routes françaises. Avec son design nettement plus actuel et sexy, elle s’inspire sans complexe de la star de la catégorie, la Peugeot 205. Plus grande dehors et dedans, la Fiesta XR2i se pare de tous les ...
• Mazda 323 4WD Turbo Mazda n’entend pas passer à côté d’un engagement en championnat du monde des rallyes pour lutter face aux ténors du moment : Lancia, Ford et Toyota, pour ne citer qu’eux. Ainsi, c’est la compacte Mazda 323 qui sert de base à l’homologation. Et pour tenter de faire la course en tête il est donc peut ...
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• Peugeot 205 GTI 1,6 litres 105 ch Depuis 1976, la Golf GTI règne avec insolence sur la catégorie éponyme qu’elle a initiée. Toutes s’y cassent les dents… Mais en 1984, Peugeot en plein renouveau avec sa 205 sort l’arme fatale : la Peugeot 205 GTI. Reprenant les recettes du succès de la Golf GTI qui s’embourgeoise dans le même temps avec sa ...
• Peugeot 205 GTI 1.6 115 ch En 1982, la Peugeot 205 sauve le constructeur sochalien d’un déclin programmé et le remet sur les rails du succès. La Peugeot 205 GTI, forte de 105 ch, arrive tel une bombe sur le marché en 1984 et « put » la Golf hors de la première place. Les succès de la 205 Turbo 16 ...
• Peugeot 205 GTI 1.9 130 ch Malgré le succès évident de la Peugeot 205 GTI depuis 1984, le constructeur Sochalien poursuit le développement de sa gamme et monte en puissance. En adoptant le 1,9 litres de 130 ch, la Peugeot 205 GTI sort ses griffes et tient ses rivales au respect. Look toujours craquant à peine modifié par les nouvelles jantes ...
• Peugeot 205 Rallye Entre la 205 XS/GT et la 205 GTI (1,6 115 ch) il restait un trou dans la gamme des 205 « sportives ». C’est alors l’occasion pour Peugeot de mettre sur le marché une voiture qui pourra courir dans la catégorie des moins de 1 300 cm3 et faire la jonction entre XS et GTI. ...
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Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 80, et à fortiori pour les Supercinq GT Turbo, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres des 5e mains sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. Entretien tous les 10 000 km. Si la mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km, c’est le turbocompresseur qui est le talon d’Achille de la Super 5 GT Turbo avec un remplacement et/ou réfection tous les 50 000 km. Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur entre corrosion cachée sous les plastiques et les caisses tordues ou fendues. Il convient de vérifier les trains roulants pour un comportement optimal. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents tandis que la sellerie est généralement à refaire. La disponibilité des pièces pas toujours au top dans le réseau Renault. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si bouillant !…
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois

Mots clés : Renault | Supercinq | GT | Turbo | R5 | Dieppe | France | RENAULT | SUPERCINQ GT TURBO | GTI

✔ TOP Véritable teigne ! | Performances | Comportement sportif | Freinage | Poids | Prix | Position de conduite

✖ FLOP Détails de finition | Motricité | Gare à la limite !

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Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

Renault Supercinq GT Turbo, 8.9 out of 10 based on 7 ratings