Renault Supercinq GT Turbo
1985 – 4 cyl. en ligne 8V Turbo
115 ch – 204 km/h
830 kg
Avec 115 ch, la Renault Supercinq GT Turbo vient bousculer la hiérarchie établie chez les GTI !
Sous le capot l’antique 1 397 cm3 culbuté avec son arbre à cames latéral est à l’office. Il n’est pas repris de la 5 Alpine Turbo mais de la R11 Turbo. La « R5 GTT » se distingue avec son carbu Solex simple corps 32 DIS « soufflé ». L’air refroidi (échangeur air/air) venant du turbocompresseur Garret T2 souffle dans le carburateur. La Supercinq GT Turbo peut donc compter sur ses 115 ch à 5 750 tr/mn et 165 Nm à 3 000 tr/mn. Avec sa boîte 5 manuelle, héritée de la R11 Turbo au rapport de pont plus long pour compenser les roues plus petites, la R5 GT Turbo met la gomme : 0 à 100 km/h en 8″0; 204 km/h, km DA en 29″5. Le train AV (McPherson avec triangles inférieur) est repris à la R11 Turbo, tandis que l’essieu AR à bras tirés est composé de 4 barres de torsion : 2 pour la suspension et 2 agissant comme barres anti-dévers. La R11 Turbo Zender profitera à son tour de cet essieu AR conçu pour la Supercinq GT Turbo. Seulement 830 kilos sur la bascule, permettant ainsi à la R5 GTT d’être vive et particulièrement maniable. Contrairement à la Peugeot 205 GTI 1600, la Renault possède 4 freins à disques (ventilés AV) garantissant des freinages puissants et endurants. De série, les petites roues de 13 pouces sont chaussées de pneus en 175/60 R13 (195/55 R13 en option). A l’intérieur, tout est plastique dur et carré. La finition est peu flatteuse, et les garnissages ternes (moquettes noires et selleries grises). Seules réelles touches sportives, le volant trois branches recouvert de cuir, le pommeau, le graphisme des compteurs orange et les très bons sièges baquets. Voilà qui ne dépaysera pas le conducteur de Supercinq plus basique…

Autres versions :
Renault Supercinq GT Turbo
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Avant d’acheter
Comme toute GTI des années 80, et à fortiori pour les Supercinq GT Turbo, il faut avant tout être très regardant quant à leur état et le respect d’origine. Celle convoitée, doit avoir traversé les affres des 5e mains sans ambages, échappée au tuning ou avoir été « détunée » et surtout avoir été entretenue et soignée. Entretien tous les 10 000 km. Si la mécanique est très fiable et peut dépasser allègrement les 200 000 km, c’est le turbocompresseur qui est le talon d’Achille de la Super 5 GT Turbo avec un remplacement et/ou réfection tous les 50 000 km. Les trains roulants doivent être en bon état, tandis que la caisse doit être inspectée avec rigueur entre corrosion cachée sous les plastiques et les caisses tordues ou fendues. Il convient de vérifier les trains roulants pour un comportement optimal. Enfin, tous les accessoires d’origine doivent être présents tandis que la sellerie est généralement à refaire. La disponibilité des pièces pas toujours au top dans le réseau Renault. Pour le reste, entretien courant peu onéreux et facile à faire, fiabilité bonne si entretenue et toujours ce caractère si bouillant !…
Entretien : tous les 10 000 km ou 12 mois
Mots clés : Renault | Supercinq | GT | Turbo | R5 | Dieppe | France | RENAULT | SUPERCINQ GT TURBO | GTI
✔ TOP Véritable teigne ! | Performances | Comportement sportif | Freinage | Poids | Prix | Position de conduite | ✖ FLOP Détails de finition | Motricité | Gare à la limite ! |
Fiche Technique
Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Renault Supercinq GT Turbo (R5 GTT) 1985 6 CV – 73 600 FF 4 cylindres en ligne, 8 soupapes (1 ACL) – 1 397 cm3 115 ch à 5 750 tr/mn (82,31 ch/litre) 165 Nm à 3 000 tr/mn (117,85 Nm/litre) Turbocompresseur Garrett T2 (Ø 0,7 bars) + échangeur air/air traction + BV5 manuelle 830 kilos (7,21 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques pleins AR jantes alu 13″ + pneus en 175/60 R13 AV et 175/60 R13 AR 0 à 100 km/h en 8″0; 204 km/h, km DA en 29″5 |
Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R
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