Lamborghini Huracan LP610-4

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Lamborghini Huracan LP610-4
2014 – 10 cyl. en V 40V
610 ch – 325 km/h
1 422 kg

Après une saga Gallardo de 10 ans qui a permis d’établir durablement et avec succès (13 000 exemplaires vendus) Lamborghini dans le marché des berlinettes à moteur central AR, la Huracan poursuit la soif de conquête de la firme de Sant’Agata. Singeant la grosse Aventador, la Lamborghini Huracan reprend les tics stylistiques (découpe des optiques acérées, traits tendus, prises d’air trapézoïdales…) tout en étant plus ramassée et courte. Dès le premier regard le doute n’est pas permis, c’est bien une Lamborghini. Conquérir plus de clients certes, mais sans se perdre dans l’anonymat. Caractérielle la Gallardo, la Lamborghini Huracan devient plus docile et facile sans se départir d’une vélocité endiablée permise par son V10 de 5,2 litres…

La recette est désormais connue à Sant’Agata : V10 en position central AR, transmission aux 4 roues et un design acéré et spectaculaire. C’est en-dessous que la Lamborghini Huracan se civilise. Trop docile ?…

Le V10 de 5,2 litres à 42° (origine Audi) de la Lamborghini Huracan a été sérieusement revu pour permettre d’aller chercher encore plus de performances. Un système de bi-injection directe se charge notamment d’orchestrer l’alimentation en précieux carburant dans les 10 chambres de combustion. Ce système permet de refroidir les culasses et d’obtenir un rapport volumétrique plus élevé de 12,7:1. Pour le reste, c’est de la technique de haute volée avec 20 soupapes affolées de manière variable (échappement et admission à double entrée) par deux double ACT et un système Stop&Start pour limiter les émissions de CO2. La Lamborghini Huracan développe donc 610 ch à 8 250 tr/mn et un couple copieux de 560 Nm à 5 500 tr/mn dont 75% sont disponibles dès 1 000 tr/mn. La cylindrée a du bon… La transmission passe par une boîte type DSG (double embrayage) à 7 rapports et une transmission intégrale avec un différentiel piloté électroniquement (embrayage multi-disque) qui permet une répartition essieu AV/AR de 30-50%/70-50%. En complément, les aides à la conduite classiques (ESP et ASR) peuvent se faire oublier par les 3 modes disponibles (Strada, Sport et Corsa) sur le bouton (Anima) situé sur la branche centrale du volant, permettant ainsi à l’autobloquant AR mécanique de faire seul le travail. Une manière de recopier le Manettino de Ferrari ?… Un gros travail a été opéré sur la Lamborghini Huracan sur la rigidité de la caisse, le filtrage des vibrations et sur la maîtrise du poids. Pour relever ce défi, Lamborghini a employé un mélange d’alu et de carbone selon les éléments et pour essayer de limiter les frais de remise en état. La « baby » Lambo se permet donc de rester sous les 1,5 tonnes malgré une transmission intégrale. La suspension est à amortissement piloté et est à réglage variable en fonction du mode retenu au volant, tout comme l’assistance variable de direction. A noter qu’en option on peut avoir le Lamborghini Dynamic Steering qui ajoute une démultiplication variable qui va jusqu’à opérer des micro-corrections du braquage à votre insu en phase de sous et sur virage. Beark ! Puisque nous sommes dans le domaine de l’électronique, de nombreux capteurs se chargent d’informer la centrale électronique sur les mouvements de caisse qui va instantanément modifier les réglages de cette Lamborghini décidément très hig-tech. Le freinage carbone céramique généreux semble inépuisable et très puissant pincé par des étriers fixes à 6 pistons AV et 4 AR. Une fois à bord, volant en main, cette Huracan se montre finalement des plus civilisés et très agréable à conduire. Une fois que le rythme s’accélère, le V10 sonne toujours la charge avec autant de volume (super !), mais le comportement routier est plus filtré avec l’électronique qui opère avant que l’information n’arrive jusqu’à vos capteurs physiologiques personnels. Un peu frustrant, même si le mode « Corsa » permet une conduite plus authentique. L’habitacle fait clairement un bon en avant en matière de finition et présentation, s’inspirant là encore de la grande sœur Aventador. On note également le combiné d’instrument très moderne et totalement numérique qui reprend le principe déjà aperçu sur l’Audi TT cru 2014. L’équipement de série est déjà correct, mais des options subsistent pour ceux qui souhaitent une Lamborghini à la carte.

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLamborghini veut élargir sa clientèle. Les choix retenus sont donc cohérents la Huracan étant plus facile d’abord dans sa conduite et plus raffinée et prévenante. Les amateurs de la Gallardo seront peut être déçus de cette conduite trop filtrée, mais apprécieront en revanche très certainement ce V10 toujours présent, les performances en hausse et la qualité de présentation et finition toujours améliorée. Reste qu’ils pourront certainement patienter pour essayer les Huracan plus radicales qui sont déjà planifiées…

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Avant d’acheter
La Lamborghini Huracan est un véritable pur-sang au blason prestigieux. Elle doit donc s’envisager comme telle également pour l’historique du modèle convoité et le coût de l’entretien. A l’instar des autres voitures de sport huppées, il ne fait acheter qu’une Huracan qui pourra prouver son historique et son entretien dans le réseau officiel Lamborghini. Si la sale réputation de fiabilité des Lamborghini des années 70 et 80 est assez loin désormais (merci Audi et VAG), il faut tout de même rester vigilant sur l’état des pneumatiques et des freins dont les dimensions et matériaux font vite enfler les factures. Autre point à surveiller, le bon fonctionnement de la boîte à double embrayage qui peut montrer des signes de fatigue à force d’encaisser un couple coton dès les bas régimes. La carrosserie est très vulnérable en usage urbain et dans le trafic et doit être inspectée avec minutie eu égard aux tarifs indécents des pièces détachées. Sondez également le propriétaire pour déterminer l’usage qu’il a eu de sa Huracan (piste ou route) pouvant influer plus ou moins vite sur l’usure de certaines pièces. Quoiqu’il en soit si tout le monde peut succomber au mythe et aux charmes de la Lamborghini Huracan, peu nombreux sont ceux qui ont les moyens de l’entretenir. Bon à savoir…

Mots clés : Lamborghini | Huracan | V10 | GT | Grand Tourisme | Sant’Agata | Coupé Sport | LAMBORGHINI | HURACAN LP 610-4 | GRAND TOURISME | GT

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

TOP Design agressif et acéré ǀ V10 sonore et aérien ǀ boîte double embrayage en progrès ǀ Performances ! ǀ Habitacle au style unique ǀ Position de conduite ǀ Freinage ǀ Comportement routier « facile » ǀ Image FLOP Prix ǀ Difficile de passer inaperçu ǀ Réglée trop consensuelle aux limites ǀ Aides à la conduite envahissantes ǀ Caractère en baisse ? ǀ Direction trop filtrée

Pour en savoir plus…

LamborghiniLamborghini du Guide des SportivesPhotos Lamborghini

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :

Poids (RPP) :
Freins :

Roues :
Performances :

Lamborghini
Huracan LP 610-4
2014
ND CV – 203 400 €
10 cylindres en V 40 soupapes (2×2 ACT) –5 204 cm3
610 ch à 8 250 tr/mn (117,22 ch/litre)
560 Nm à 5 500 tr/mn (107,61 Nm/litre)
non
intégrale + BV7 robotisée à double embrayage + différentiel piloté central + autobloquant AR + ESP et ASR (déconnectables)
1 422 kilos (2,33 kg/ch)
2 disques ventilés perforés carbone céramique AV et 2 disques ventilés perforés carbone céramique AR + ABS
jantes alu 20″ + pneus en 245/30 ZR20 AV et 305/30 ZR20 AR
0 à 100 km/h en 3ʺ2; >325 km/h, km DA en ND

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lamborghini Huracan LP610-4
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Lamborghini Huracan LP610-4, 10.0 out of 10 based on 4 ratings

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