Porsche 911 Carrera S Ph.2 997

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Porsche 911 Carrera S Ph.2 997
2008 – 6 cyl. à plat (Flat 6)
385 ch – 302 km/h
1 425 kg

La 911 Carrera S Type 997 avait rassuré ses fans dès 2004 ! Certes, le Flat 6 reste toujours « liquide », mais sa plastique est revenue aux phares ronds pour le regard, tandis que la ligne reste superbement classique. La concurrence rue dans les brancards en innovations, mais Porsche reste fidèle à son calendrier pour garantir fiabilité et agrément. Désormais, la 997 Carrera S s’offre un discret lifting (phares avec leds et bi-Xénon) en juin 2008, mais avec la nouvelle boîte PDK et l’injection directe. Plus propre et plus performante…

    Injection directe d’essence conciliant 30 ch de plus et CO2 en baisse, et caractère intact. La référence, c’est la 911 Carrera S 997 !

    Porsche ne se ménage pas avec un Flat 6 sérieusement revu. Sa cylindrée évolue de 3 824 cm3 à 3 800 cm3 (-5 mm course et +3 mm alésage). Tout l’équipage mobile est neuf, de même que l’admission, tandis que le passage à l’injection directe permet un taux de compression supérieur. Porsche enregistre ainsi 385 ch à 6 500 tr/mn et 420 Nm à 4 400 tr/mn tout en faisant chuter les émissions de CO2 à 240 g/km. 10% de puissance en plus et 13% d’émission de CO2 en moins… La lubrification est fidèle au carter sec. Une boîte mécanique à 6 rapports est de série, mais en option la nouvelle PDK à 7 rapports est disponible (la DSG à la sauce Porsche). Les performances sont éloquentes, rapportées au niveau de puissance, grâce à une excellente motricité (pas d’autobloquant, mais porte-à-faux AR et PSM) et un poids contenu sous les 1,5 tonnes : 0 à 100 km/h en 4″7; 302 km/h, km DA en 22″9. Dans les nouveautés on note un PSM et PASM (suspension pilotée en option) qui sont revus (lois d’amortissement, garde au sol…). L’habitacle évolue peu hormis un écran multifonction (PCM) plus large et désormais tactile diminuant le nombre de boutons. Si la finition est toujours aussi excellente et la présentation top, la liste des équipements en options est étourdissante, malgré un tarif coquet de près de 100 000 €…

    Notre avis
    emoticonLa Porsche 911 Carrera S, c’est déjà la dimension supérieure. Si elle le fait cher payer, elle délivre des performances que ses rivales peinent à atteindre. Malgré une structure acier, la 911 C2S cru 2008 arrive à rester sous les 1,5 tonnes, et les améliorations techniques offrent plus de performances, plus d’agrément et un meilleur respect des normes de pollution. Que demander de plus ? Un équipement de série plus richement fourni, car certaines options, sur la référence des voitures de sport font jaser (PASM, autobloquant…). Mais la 911 Carrera S type 997 n’en a cure, elle conserve la tête du peloton, avec caractère !

    Autres versions :

    Les Rivales :

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    Avant d’acheter
    L’avantage d’une Porsche 911 Carrera S, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. « Bonne » à tout faire, l’auto est à l’aise en ville, sur route mais aussi sur les pistes d’un circuit. Il conviendra donc de surveiller impérativement les trains roulants si l’auto convoitée a fait du circuit. Malgré un statut d’icône de voiture de sport et de prestige, la Porsche 911 Carrera S reste une GT utilisable au quotidien sans créer l’émeute à chaque arrêt à l’inverse d’une Lamborghini, Ferrari ou Maserati. Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 100 000 euros (hors options !) dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont réellement hors de prix comme les freins céramiques (option), le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Tout le monde ne sait pas les entretenir, comme les vidanges avec le carter sec. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue)…

    Mots clés : Porsche | 911 | Carrera | S | 997 | Flat 6 | Weissach | GT | PORSCHE | 911 CARRERA S (997) | Coupé Sport | Grand Tourisme

    CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

    TOP Flat 6 ! ǀ Look affiné ǀ Freinage ǀ Performances !! ǀ Châssis ǀ Image !! ǀ Qualité de présentation ǀ Poids mesuré FLOP Evolution stylistique trop timide ? ǀ Prix ǀ Quantité d’options et leur prix (!) ǀ Autobloquant en option ǀ PSM semi-déconnectable

    Pour en savoir plus…
    Porsche – Les Porsche du Guide des SportivesPhotos Porsche – 911.net – Porsche 911Porsche 911

    Fiche Technique

    Marque :
    Gamme :
    Année :
    PA – Prix neuf :
    Moteur :
    Puissance :
    Couple :
    Suralimentation:
    Transmission :

    Poids (RPP) :
    Freins :

    Roues :
    Performances :

    Porsche
    911 Carrera S (997)
    2008
    28 CV – 95 574 €
    6 cylindres à plat (Flat 6), 24 soupapes (2 ACT) – 3 800 cm3
    385 ch à 6 500 tr/mn (101,31 ch/litre)
    420 Nm à 4 400 tr/mn (110,52 Nm/litre)
    non
    propulsion + BV6 manuelle (PDK 7 option) + autobloquant (option) + PSM + PASM (option)
    1 425 kilos (3,70 kg/ch) – 1 455 kilos (3,78 kg/ch) PDK7
    2 disques ventilés et perforés AV et 2 disques ventilés et perforés AR + ABS
    jantes alu 19″ + pneus en 235/35 ZR19 AV et 295/30 ZR19 AR
    0 à 100 km/h en 4″7 (4″5 avec PDK); 302 km/h (300 km/h avec PDK), km DA en 22″9 (22″7 avec PDK)

    Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

    Porsche 911 Carrera S Ph.2 997
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