La 911 Carrera S Type 997 avait rassuré ses fans dès 2004 ! Certes, le Flat 6 reste toujours « liquide », mais sa plastique est revenue aux phares ronds pour le regard, tandis que la ligne reste superbement classique. La concurrence rue dans les brancards en innovations, mais Porsche reste fidèle à son calendrier pour garantir fiabilité et agrément. Désormais, la 997 Carrera S s’offre un discret lifting (phares avec leds et bi-Xénon) en juin 2008, mais avec la nouvelle boîte PDK et l’injection directe. Plus propre et plus performante…

Injection directe d’essence conciliant 30 ch de plus et CO2 en baisse, et caractère intact. La référence, c’est la 911 Carrera S 997 !

Porsche ne se ménage pas avec un Flat 6 sérieusement revu. Sa cylindrée évolue de 3 824 cm3 à 3 800 cm3 (-5 mm course et +3 mm alésage). Tout l’équipage mobile est neuf, de même que l’admission, tandis que le passage à l’injection directe permet un taux de compression supérieur. Porsche enregistre ainsi 385 ch à 6 500 tr/mn et 420 Nm à 4 400 tr/mn tout en faisant chuter les émissions de CO2 à 240 g/km. 10% de puissance en plus et 13% d’émission de CO2 en moins… La lubrification est fidèle au carter sec. Une boîte mécanique à 6 rapports est de série, mais en option la nouvelle PDK à 7 rapports est disponible (la DSG à la sauce Porsche). Les performances sont éloquentes, rapportées au niveau de puissance, grâce à une excellente motricité (pas d’autobloquant, mais porte-à-faux AR et PSM) et un poids contenu sous les 1,5 tonnes : 0 à 100 km/h en 4″7; 302 km/h, km DA en 22″9. Dans les nouveautés on note un PSM et PASM (suspension pilotée en option) qui sont revus (lois d’amortissement, garde au sol…). L’habitacle évolue peu hormis un écran multifonction (PCM) plus large et désormais tactile diminuant le nombre de boutons. Si la finition est toujours aussi excellente et la présentation top, la liste des équipements en options est étourdissante, malgré un tarif coquet de près de 100 000 €…

Autres versions :

• Porsche 911 Carrera Cabriolet Ph2 997
• Porsche 911 Carrera Phase 2 997 C2 ph2
• Porsche 911 Carrera S Ph.2 997
• Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997
• Porsche 911 GT3 RS 4.0 997
• Porsche 911 Speedster 997
• Porsche 911 Turbo S 997
• Porsche 911 Turbo S Cabriolet 997

Les Rivales :

• Aston-Martin V8 Vantage 4L7 En janvier 2006, Aston Martin réalise un coup de maître avec la Vantage. Cette « Baby » Aston permet d’augmenter les volumes sans dégrader l’exceptionnelle image de la marque de Newport Pagnell. Suivi d’un cabriolet à la ligne toujours aussi réussie, le coupé Vantage évolue pour 2008 afin d’éradiquer quelques (légères) critiques et contenir la concurrence très ...
• Chevrolet Corvette C6 LS3 Depuis 2004, la Chevrolet Corvette C6 a poursuit le travail de fond initié avec la C5. Plus rigoureuse, plus aboutie, plus efficace, et toujours autant performante, ses rivales européennes désignées (Porsche 911, Ferrari F430, Aston-Martin V8 Vantage, Maserati Gran Turismo) peuvent commencer à s’inquiéter. Et comme toujours, sa plastique (dans tous les sens du terme ...
• Jaguar XKR X150 Depuis le salon de Francfort 2005, le nouveau coupé Jaguar XK de la série X150, avait été initialement plus que suggéré avec le concept car ALC (Advanced Lightweight Coupe) au salon de Detroit quelques mois plus tôt. C’est la révolution de palais à Coventry, car parti de la belle initiative de la Jaguar XJ et ...
• Maserati GranTurismo S En octobre 2007, coup de tonnerre chez Maserati ! La nouvelle GranTurismo est, comme son nom l’indique, plus GT dans sa conception en imposant même la boîte auto. Shocking ?! Pas tant que ça puisque les clients achètent (dans le monde) ce type de transmission pour leurs Maserati. Et puis sous le capot, le V8 ...
• Porsche 911 Carrera Phase 2 997 C2 ph2 La 911 Carrera type 997 avait rassuré ses fans dès 2004 ! Certes, le Flat 6 reste toujours « liquide », mais sa plastique est revenue aux phares ronds pour le regard, tandis que la ligne reste superbement classique. La concurrence rue dans les brancards en innovations, mais Porsche reste fidèle à son calendrier pour ...
• Porsche 911 Carrera S Ph.2 997 La 911 Carrera S Type 997 avait rassuré ses fans dès 2004 ! Certes, le Flat 6 reste toujours « liquide », mais sa plastique est revenue aux phares ronds pour le regard, tandis que la ligne reste superbement classique. La concurrence rue dans les brancards en innovations, mais Porsche reste fidèle à son calendrier ...

Avant d’acheter
L’avantage d’une Porsche 911 Carrera S, c’est de pouvoir rouler au quotidien avec un minimum de confort mais aussi de discrétion. « Bonne » à tout faire, l’auto est à l’aise en ville, sur route mais aussi sur les pistes d’un circuit. Il conviendra donc de surveiller impérativement les trains roulants si l’auto convoitée a fait du circuit. Malgré un statut d’icône de voiture de sport et de prestige, la Porsche 911 Carrera S reste une GT utilisable au quotidien sans créer l’émeute à chaque arrêt à l’inverse d’une Lamborghini, Ferrari ou Maserati. Si vous êtes proche ou dans les grosses agglomérations cela pourra aller, mais une fois un peu éloigné, le réseau Porsche en SAV est relativement peu dense et vous contraindra à faire parfois de nombreux kilomètres pour une révision ou une réparation. Les tarifs SAV ne sont pas à la portée de tous (même si on imagine que celui qui peut mettre près de 100 000 euros (hors options !) dans une auto peut l’entretenir !), et certains éléments sont réellement hors de prix comme les freins céramiques (option), le coût des pneumatiques ou d’autres accessoires. Tout le monde ne sait pas les entretenir, comme les vidanges avec le carter sec. Heureusement que les Porsche jouissent généralement d’une réputation de fiabilité non usurpée (à la condition d’être entretenue)…

Mots clés : Porsche | 911 | Carrera | S | 997 | Flat 6 | Weissach | GT | PORSCHE | 911 CARRERA S (997) | Coupé Sport | Grand Tourisme

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Flat 6 ! ǀ Look affiné ǀ Freinage ǀ Performances !! ǀ Châssis ǀ Image !! ǀ Qualité de présentation ǀ Poids mesuré

✖ FLOP Evolution stylistique trop timide ? ǀ Prix ǀ Quantité d’options et leur prix (!) ǀ Autobloquant en option ǀ PSM semi-déconnectable

Pour en savoir plus…
Porsche – Les Porsche du Guide des Sportives – Photos Porsche – 911.net – Porsche 911 – Porsche 911 –

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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• Élargissement de la gamme de produits : l’infodivertissement de pointe est également disponible pour les voitures Porsche classiques modernes. Depuis 2020, Porsche Classic propose deux systèmes d’infodivertissement pour de nombreuses voitures classiques anciennes et modernes de la marque avec le Porsche Classic Communication Management (PCCM) et le Porsche Classic Communication Management Plus (PCCM Plus). Entre autres caractéristiques, ces appareils installés a posteriori permettent d’utiliser Apple CarPlay (à partir de l’iPhone 5) et Android Auto™ ...
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La rédaction

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