Jaguar XKR X150

Jaguar XKR X150

Jaguar XKR X150
2007 – 8 cyl. en V 32V Compresseur
420 ch – 250 km/h
1 665 kg

Depuis le salon de Francfort 2005, le nouveau coupé Jaguar XK de la série X150, avait été initialement plus que suggéré avec le concept car ALC (Advanced Lightweight Coupe) au salon de Detroit quelques mois plus tôt. C’est la révolution de palais à Coventry, car parti de la belle initiative de la Jaguar XJ et sa structure tout alu, le nouveau coupé XK adopte à son tour une nouvelle plateforme et structure tout en aluminium. Bon pour le poids, et bien pour la rigidité. D’abord commercialisé avec un V8 atmosphérique AJ de 4,2 litres (300 ch), c’est dès 2007 que le compresseur Eaton est ressorti du placard pour la version de pointe la XKR (X150). Impossible de se confondre la Jaguar XKR avec la version « de base » puisque le bouclier avant est inédit, avec des optimisations de refroidissement, et des grilles d’aération sur le (long) capot moteur. Notons également la calandre qui est grillagée. Pour le reste, le design de Ian Callum fait toujours mouche, et semble plus abouti et harmonieux que sur la génération précédente profitant certainement de sa nouvelle plateforme. Les roues de 20 pouces assurent une sacrée emprise au sol, tandis que la Jaguar XKR (X150) étale son profil élégant et racé. La poupe est identique au coupé XK, à l’exception des deux doubles sorties d’échappement qui donnent quelques indices supplémentaires. La Jaguar XKR bande les muscles et bombe son torse, sans perdre une once d’élégance. Voilà le tour de force opéré par Jaguar, mais pas seulement…

La Jaguar XKR série X150 reprend les principes de sa devancière : moteur V8 avant compressé, grosses performances mais manières élégantes. Mais ce qui n’est pas visible avec ses atours à la génétique visible de suite, c’est que dessous c’est la révolution technique…

Jaguar XKR X150

Le V8 AJ est repris à la génération précédente. Le compresseur est également repris pour donner un sacré tonus à la Jaguar XKR X150 ! Comptez 420 ch à 6 250 tr/mn et un couple copieux de 560 Nm à 4 000 tr/mn.

Le V8 à 90° AJ(34S) 4,2 litres est déjà une vieille connaissance chez Jaguar. Avec son alésage de 86 mm et sa course de 90,3 mm, il est de type longue course, privilégiant le couple, comme souvent sur les moteurs anglais. Il est disposé longitudinalement avant et bénéficie d’une distribution évoluée avec une admission à calage variable en continu pour animer les 32 soupapes et leurs deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres. Histoire de galvaniser l’ensemble un compresseur volumétrique Eaton flanqué d’un échangeur air/air, vient apporter plus de vigueur ! Ainsi, la puissance est portée à 420 ch à 6 250 tr/mn et le couple à 560 Nm à 4 000 tr/mn. Voilà qui permet à la Jaguar XKR (X150) de se démarquer très nettement du coupé XK « standard » atmosphérique (40% de puissance en plus !), mais également de tenir tête à ses rivales autant huppées que puissantes (Mercedes-Benz CL, Maserati GranSport, BMW M6…). Du couple à revendre, et voilà le V8 AJ qui non seulement donne de la voix, mais en prime est disponible sur une large plage de régime (merci le compresseur) pour garantir un agrément remarquable. Le V8 est accouplé à une boîte automatique ZF 6HP26 à 6 rapports dotée d’une commande Jaguar Shift Sequential et son levier avec sa grille en J. Le démarrage du moteur se fait sans clé, comme pour beaucoup de ses rivales, et le V8 retentit avec noblesse, même dans l’habitacle. Une fois le levier de vitesses sur Drive avec l’accélérateur écrasé fermement, la Jaguar XKR X150 vous propulse dans un monde de très hautes performances. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h (mais pourrait faire plus avec son Cx de 0,34). Les accélérations sont de très haut niveau avec moins de 24 secondes pour la borne kilométrique, et un 0 à 100 km/h expédié en 5’’1. Pas le temps de lambiner en cours de route si la mouche vous pique au volant de la Jaguar XKR ! Evidemment ces performances et la prestation générale du V8 compressé se fait au prix d’une certaine consommation de carburant (sans parler de l’autonomie malgré ses 75 litres de réservoir). La motricité est assurée par les larges pneumatiques arrière (285/30) et canalisée par le contrôle de traction. La structure générale est construite en aluminium collé et riveté pour permettre un gain de poids et gagner en agilité et rigidité. Les bras de suspensions sont également modernes avec des doubles triangles superposés avant et un essieu arrière multibras. Décidément, Jaguar met les petits plats dans les grands, ce que ne laissait pas supposer un certain conservatisme dans le design extérieur. L’amortissement est piloté avec le système CATS qui gère en continue l’amortissement, et qui propose plusieurs lois de fermeté. Histoire de maintenir le coupé de Coventry en ligne, l’ESP est de série et veille au grain. Le freinage à quatre gros disques ventilés (355 mm AV et 326 mm AR) permet de ralentir et replacer les 1 665 kg de l’ensemble. La direction à crémaillère est à assistance hydraulique variable et s’adapte en fonction du rythme. Les jantes alu sont montées en pneus en 245/40 ZR19 AV et 275/35 ZR19 AR (255/35 ZR20 AV et 285/30 ZR20 AR en option). Sur le ruban bleu, la Jaguar XKR X150 conjugue à merveille toucher de route et efficacité sportive. Sans lui admettre une agilité de guêpe, reconnaissons tout de même que eu égard à son gabarit

Jaguar XKR X150

La Jaguar XKR X150 réalise le parcours sans faute : direction, freins, amortissement piloté CATS, tout concourt à un plaisir de conduite et une efficacité réelle. Sa structure en aluminium est également un atout caché dans cette réussite…

imposant (4,8 mètres de long et 1,9 mètres de large) la Jaguar XKR X150 fait merveille. L’habitacle progresse par rapport à la génération précédente (X100) avec plus de place à bord. Position de conduite et ergonomie sont bien pensés, tandis que la présentation se veut simple et moderne, avec une touche haut de gamme (accastillages en alu et cuir omniprésent mais pour les amoureux du bois, c’est toujours possible). Les logotypes « R » rappellent à l’intérieur que vous êtes assis dans la version de pointe de la famille XK X150. Dans les reproches, soulignons une instrumentation limitée au strict minimum et des places arrière qui sont réservées à des enfants. Enfin avec 300 dm3 de coffre, il est possible d’envisager les longs voyages… à deux.

Notre avis
emoticonLa Jaguar XKR série X150 est plus aboutie et plus performante que la génération précédente. Son homogénéité n’a d’égale que la pertinence des choix techniques retenus. Toujours hautement désirable et élégante, avec son V8 compressé qui donne de la voix et pousse très fort en toute circonstances, la XKR est une réussite et doit inviter à penser à elle lors de l’achat d’une Grand Tourisme super sportive. Fin du fin, la Jaguar XKR X150 se targue en outre d’une polyvalence d’usage remarquable. Il faudra juste composer avec un gabarit imposant, et une consommation élevée. Un bien maigre tribut pour jouir d’une automobile d’exception…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
La Jaguar XK génération X150 a été produite de 2006 à 2014 à près de 54 000 exemplaires. On dénombre deux carrosseries (coupé et cabriolet), et a connu quelques évolutions dès 2009 avec un nouveau moteur V8 5 litres (contre 4,2 litres au lancement), puis un facelift important en 2011 avec proue et poupe retouchées. La seule variante super sportive, la XKR a connu plusieurs déclinaisons : XKR 4,2 L 420 ch (2007-2008), XKR 5,0 L 510 ch (2009-2011), XKR-S 5,0 L 550 ch (2011-2014), sans compter les séries spéciales (XKR-S GT 2013, XKR-S Final Fifty 2014). Bien que presque légère avec son recours à l’alu, la Jaguar XKR fait supporter une masse conséquente sur les pneumatiques, rotules et silent-blocs. Tous les consommables usuels (freins, pneus, amortissement et consommation de carburant) sont donc sous surveillance et dépendra de votre style de conduite. La suspension CATS (pilotée) doit fonctionner parfaitement sous peine d’une remise en état coûteuse. Fiable dans les grandes lignes, la Jaguar XKR X150 nécessite un entretien suivi dans le réseau Jaguar officiel (instable et au maillage insuffisant), ou à défaut chez des spécialistes reconnus de la marque. Point d’attention également sur tout choc en carrosserie, car sa structure aluminium impose u savoir-faire et des outillages spécifiques. Le V8 demeure très résistant, et est muselé par la boîte auto ZF qui doit impérativement fonctionner impeccablement. Le prix des pièces détachées est onéreux, et il n’est pas rare de rencontrer des pépins électroniques pas toujours simples à résoudre. Si le prix d’achat peut s’avérer attractif, le choix d’une Jaguar XKR X150 est avant tout un acte en connaissance de cause pour accepter les quelques désagréments qui peuvent survenir.

Mots clés : Jaguar | XK | XKR | X150 | V8 | GT | Compresseur | Eaton | Grand Tourisme | Coupé | UK | JAGUAR XKR X150 | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

TOP Elégance naturelle ǀ Polyvalence d’usage ǀ Tenue de route ǀ Equilibre de comportement ǀ Disponibilité moteur ǀ Présentation intérieur ǀ Freinage ǀ Amortissement ǀ Equipement de série ǀ Aspects pratiques préservés ǀ Télématique moderne ǀ Position de conduite ǀ Direction ǀ Plaisir de conduite ǀ Poids FLOP Autonomie (petit réservoir) ǀ Consommation ǀ Pas d’autobloquant ǀ Gabarit imposant ǀ Carrosserie fragile dans la circulation ǀ Réseau SAV éparse ǀ Instrumentation réduite ǀ Prix coquet ǀ Habitabilité AR

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :

Performances :

Jaguar
XKR X150
2007
32 CV – 100 900 Euros
8 cylindres en V 32 soupapes (2×2 ACT) – 4 196 cm3
420 ch à 6 250 tr/mn (100,10 ch/litre)
560 Nm à 4 000 tr/mn (133,46 Nm/litre)
Compresseur Eaton (Ø 0,8 bars) + échangeur air/air
propulsion + BV6 Automatique + ESP + ASR
1 665 kilos (3,96 kg/ch)
2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + EBA
jantes alu 20″ + pneus en 245/40 ZR19 AV et 275/35 ZR19 AR (255/35 ZR20 AV et 285/30 ZR20 AR en option)
0 à 100 km/h en 5’’1; 250 km/h, km DA en 23’’7

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Jaguar XKR X150
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