En décembre 2003, BMW ressuscite la gamme série 6 disparue fin 89… Et avec quel brio ! Le controversé Chris Bangle au crayons muselle ses excès pour ne laisser que la quintessence de son art. En 2005, la M6 chipe le V10 de 5 litres à la BMW M5 délivrant 507 ch à 7 750 tr/mn. L’esprit du Grand Tourisme animé par une mécanique étincelante, ou comment concilier confort et luxe avec des performances au superlatif ?! BMW Motorsport réalise un nouveau coup de force et une réussite, hormis un poids conséquent pour voiture sportive…

Partageant son V10 avec la M5, la BMW M6 renouvelle l’esprit du Grand Tourisme à la münichoise…

Le V10 tout alu est une pure merveille de technique. Ses 5 litres atmosphériques, avec une distribution évoluée et variable et 40 soupapes, délivre de prime abord 400 ch. Ce n’est qu’après quelques réglages que le conducteur peut utiliser les 507 ch à 7 750 tr/mn (101,42 ch/litre !) et 520 Nm à 6 100 tr/mn. La boîte 7 rapports robotisée SMGIII, après quelques réglages également, permet d’atteindre des chronos de feu : 0 à 100 km/h en 4″6; 250 km/h. Seulement voilà la complexité de cette M6, c’est qu’il faut procéder à de multiples réglages au préalable pour en tirer la performance absolue : 3 lois d’amortissements, 2 pour la direction assistée, 6 pour la boîte SMGIII et trois pour le contrôle de trajectoire DSC… Faut faire marcher ses neurones ! On peut mémoriser son réglage préféré avec le bouton « M-Drive ». Ouf ! McPherson AV et essieu multibras AR permettent de garantir un équilibre remarquable, tandis que le freinage, selon une manie BMW, fait toujours confiance à des étriers flottants… L’autobloquant M-Variable vient apporter un regain de vivacité à ce coupé frisant les 1,8 tonnes. L’habitacle est pour 4 personnes avec un équipement princier et toujours la molette i-Drive pour faire fonctionner presque toute la télématique. Plus axé luxe que sport, l’intérieur est un hymne à l’esprit GT, avec une atmosphère (trop ?) feutrée et filtrée. Il faut aller très haut dans les tours pour réveiller le fauve…

Autres versions :

• BMW M6 V10 Cabriolet E63
• BMW M6 V10 E63

Les Rivales :

• Aston-Martin DB9
  On pouvait reprocher à l’Aston Martin DB7 un patchwork technique puisé dans le catalogue Jaguar. En 2004, c’est une nouvelle GT 100% Newport Pagnell qui est présentée sous la forme de l’Aston Martin DB9. Sous le crayon de Henrik Finsker, l’Aston Martin DB9 étire une ligne faite d’élégance teintée de sport, le tout en incorporant les tics historiques de la marque comme la calandre Aston Martin ou les ouies latérales. L’Aston Martin DB9 est donc une pure merveille ponctuée par ...
• BMW M6 V10 E63
  En décembre 2003, BMW ressuscite la gamme série 6 disparue fin 89… Et avec quel brio ! Le controversé Chris Bangle au crayons muselle ses excès pour ne laisser que la quintessence de son art. En 2005, la M6 chipe le V10 de 5 litres à la BMW M5 délivrant 507 ch à 7 750 tr/mn. L’esprit du Grand Tourisme animé par une mécanique étincelante, ou comment concilier confort et luxe avec des performances au superlatif ?! BMW Motorsport réalise ...
• Ferrari 612 Scaglietti
  Après la sculpturale 456 GT, Ferrari nous offre en 2004 une variante plus Grand Tourisme et plus massive du genre 2+2 avec la Ferrari 612 Scaglietti. Plus de luxe, plus de puissance et plus de volupté avec une pointe de sportivité. Avec près de 5 mètres de long et près de 1,9 tonnes, la Ferrari 612 Scaglietti joue dans la cour des Mercedes CL… Mais est-ce cela que l’on attend d’une Ferrari ? La Ferrari 612 Scaglietti c’est du lourd ! ...
• Mercedes-Benz SL600 V12 R230
  Depuis le salon de Francfort en septembre 2001, le nouveau Mercedes-Benz SL R230 électrise les foules et les rétines. Pas de doute, l’équipe du design Mercedes-Benz a réalisé un sans faute, et réussi à presque masquer des dimensions très conséquentes pour un roadster deux places : près de 4,6 mètres de longueur, 1,8 mètres de large, le tout posé dans un empattement de 2,56 mètres. Le long capot englobe subtilement et avec élégance la calandre Mercedes-Benz des roadsters, avec son ...

Avant d’acheter
Avec son style original et son tarif élitiste, la M6 n’est pas très courante sur nos routes. Il faut donc être patient pour trouver un exemplaire dans les petites annonces. Avec un poids aussi élevé et des performances peu communes, le tout sur le seul essieu AR, il faudra éviter les versions qui auront posé leurs roues sur l’asphalte des circuits. Pneus, consommables, arbres de transmission, silent-blocs et roulements risquent en effet de souffrir rapidement des contraintes du poids lié aux performances et au grip infernal. La consommation est très conséquente et le SAV BMW pas toujours connaisseur de ce modèle rare. Les tarifs SAV sont donc conséquents. Bonne nouvelle, à l’instar de Mercedes-Benz pour son CL63 AMG ou Audi pour ses R8 V8 et R8 V10, le réseau après-vente BMW dans l’hexagone est dense Attention également aux jantes avec des pneus au profil ultra-bas avec l’option 19″ très sensibles aux coups de trottoirs lors des manœuvres. Vous voilà prévenus…

Mots clés : BMW | M6 | V10 | SMGII | E63 | Allemagne | Grand Tourisme | BMW | M6 V10 E63 | GT

✔ TOP Ligne somptueuse | Performances | Tenue de route facile et équilibrée | Equipement de série | Image

✖ FLOP Poids | Consommation | Electronique partout ! | Entretien coûteux

– Discuter de la BMW M3 (E30) dans le Forum GTI – BMW

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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La rédaction

BMW M6 V10 E63, 10.0 out of 10 based on 4 ratings